Volvo XC60 D5
Yani XC60 daha küçük bir klasik SUV ama yine de aile dostu – ona küçültülmüş bir XC90 da diyebilirsiniz. BMW X3'ün bu boyut sınıfında ne kadar süredir yalnız olduğunu merak ediyorum - piyasaya çıktığında, yalnız bir son öngören pek çok şüpheci vardı. O küçük görünüyor.
Ancak dünya değişiyor ve devasa SUV'ler giderek daha az popüler hale geliyor, bu nedenle X3'ün yakın zamanda daha prestijli markalardan rekabet kazanması şaşırtıcı değil. Sadece XC60 değil, aynı zamanda Audi Q5 ve Mercedes GLK. ... Ancak onları test etmeye götürdüğümüzde (önümüzdeki günlerde Q5 geliyor) son ikisi hakkında daha fazla bilgi, bu sefer XC60'a odaklanacağız.
Altmışlı yılların XC90'ın küçük kardeşi olarak adlandırılabileceği gerçeği (biçim ve işlev açısından) doğrudur, ancak elbette bu, teknik olarak büyük ölçüde ilişkili oldukları anlamına gelmez. XC60, XC70'e dayanmaktadır (daha az SUV ve daha fazla station wagon). Elbette, göbeği yerden daha yüksek ve aynı zamanda genel gövde daha yüksek, ancak kabul edilmelidir: bu sadece daha küçük bir XC90 değil, aynı zamanda daha sportif bir XC90.
Daha hafiftir (sürücüyle birlikte hala iki tondan daha az), ayrıca daha küçüktür ve genel olarak XC60'ın hantal hissetmesini önleyecek kadar küçüktür. Tam tersi: sürücü direksiyon başında daha sportif bir ruh halindeyken, XC60 da buna adapte oldu (kuru zeminde, ancak özellikle kaygan yüzeylerde).
DSTC stabilizasyon sistemi tamamen devre dışı bırakılabiliyor ve daha sonra bazı pedal ve direksiyon çalışmaları ile ilk önden savrulmanın (kaygan yollarda, kuru asfaltta XC60 şaşırtıcı bir şekilde hafifçe arkadan savrulma yapıyor) döndürülebildiği ortaya çıkıyor. zarif bir dört tekerlekli kızak veya direksiyon simidine dönüştürün.
Aslında, o günlerde Slovenya'da güzel kar yağdığı için XC60 test döneminde çok şanslıydık - kar, Ikse şasi ve dört tekerlekten çekiş nedeniyle, genellikle sadece eğlenmek için karla kaplı yollarda kilometrelerce yol yapardık. eğlence için değil gereklilik.
Şasinin övgüsünün çoğu, elektronik sönümleme kontrol sistemi olan FOUR-C sistemine aittir. Comfort modunda, XC60 çok rahat bir gezgin olabilir (birkaç yüz otoyol mili onun için kısa bir atlamadır), Sport modunda ise şasi daha serttir, daha az eğilir ve daha az önden savrulma yapar. .
Volvo'nun dört tekerlekten çekişi, torku ön ve arka akslar arasında dağıtan elektronik olarak kontrol edilen bir debriyaj aracılığıyla çalışır. İş hızlı bir şekilde yapılır ve ek bir artı, sistemin belirli durumları (ani kalkış, dağdan kalkış vb.) "önceden" ve kalkışın başlangıcında doğru tork dağılımı ile (esas olarak) tanımasıdır. ön tekerlekler için).
AWD sistemi oldukça tatmin edici olsa da, şanzıman biraz daha kötü. Otomatik, altı adıma ve vitesleri otomatik olarak değiştirme özelliğine sahiptir, ancak ne yazık ki çok yavaş, çok ekonomik ve bazen çok sarsıntılı çalışır. Sürücü bu nedenle "uyku" çalışma moduna veya manuel vites değiştirmeye mahkum olduğundan, sportif bir otomatik vites değiştirme moduna sahip olmaması üzücü.
Çok daha iyi şanzıman motoru. Arkadaki D5 işareti, sıralı beş silindirli bir turbo dizel anlamına gelir. 2 litrelik motor, 4D olarak adlandırılan daha az güçlü versiyonla yakından ilişkilidir ve bu versiyonda maksimum 2.4 kilowatt veya 136 "beygir gücü" geliştirme kapasitesine sahiptir. Dönmeyi sever (ve beş silindiri nedeniyle can sıkıcı olmaz, ancak hoş bir sportif dizel sesi verir), ancak en sessiz olmadığı veya ses yalıtımının daha iyi olabileceği doğrudur.
400 Nm'lik maksimum torka yalnızca 2.000 dev/dak'da ulaşılıyor (benzer motorların çoğu en az 200 dev/dak daha düşük çalışabilir), ancak XC60 otomatik şanzımana sahip olduğu için bu günlük trafikte fark edilmiyor. Sürücünün direksiyon başında hissettiği tek şey (ses dışında), belirleyici hızlanma ve saatte 200 kilometrelik azami hıza ulaşan üstün hızlanmadır. Ve bu arada değil: frenler işini ikna edici bir şekilde yapıyor ve (en iyisi değil) kış lastiklerinde 42 metrelik durma mesafesi ortalama altının üzerinde.
Güvenlik genellikle bu Volvo'nun en iyi yönlerinden biridir. Gövdenin güçlü olduğu ve bir çarpışma sırasında enerjiyi güvenli bir şekilde "emmek" için uyarlandığı gerçeği, altı hava yastığının veya bir perdenin yanı sıra Volvo için apaçık ortadadır. Ancak bu Volvo'nun gerçekten mükemmel olduğu alan aktif güvenliktir.
DSTC stabilizasyon sisteminin (Volvo'nun ESP dediği gibi) ve (opsiyonel) aktif farların, WHIPS servikal omurga korumasının (ana: aktif koltuk başlıkları) yanı sıra, XC60 iyi radar hız sabitleyici, çok hassas (ve bazen çarpışma uyarı sistemi) ile sizi şımartır. Otomobille çarpışma olasılığının yüksek olması durumunda otomobilin sürücüyü güçlü bir sesli ve görsel sinyal ve gerekirse bir fren vuruşu ile uyarması anlamına gelen otomatik fren işlevi ve City Safety.
Bu, lazerler ve dikiz aynasına monte edilmiş ve saatte 30 kilometreye kadar hızlarda çalışan bir kamera ile kolaylaştırılmıştır. Arabanın önünde bir engel algılarsa (mesela bir şehir kalabalığında başka bir araba durdu), fren sistemindeki basıncı arttırır ve sürücü tepki vermezse fren de yapar. Sadece bir kez test ettik (mükemmel, hata yapmayın) ve söz verildiği gibi çalıştı, bu nedenle XC60 testine dokunulmadan kaldı. Eksi: Ön park sensörleri, bir maske ile gizlendikleri için engelleri tanımakta çok zayıftır. Burada form maalesef (neredeyse) kullanılabilirliği devre dışı bıraktı. ...
Dolayısıyla bu Volvo'nun canlı yayınları, hedeflerine güvenli ve sağlam bir şekilde varma, ancak yeterince hızlı, doğru ve konforlu bir şekilde ulaşma şansına sahip. Standart donanım (tabii ki bu Summum donanım paketiyle birlikte), sürücünün rahat bir sürüş pozisyonu bulmasını sağlayan konforlu deri koltukları da içerir.
Üç bellek yuvasına sahip elektrik ayarı sayesinde, bu XC60 aile kullanımı için olduğu kadar isteğe bağlı aktif hız sabitleyici ve navigasyon cihazı için de uygundur (ayrıca Sloven haritacılığı ile, ancak bu nedenle listede yer alan ancak listeden seçilemeyen İtalya ile birlikte) ülkeler) karayolu üzerinde kolayca kilometre biriktirmenize izin verdikleri için sürücülere dost. Prensip olarak, bir eksi, direksiyon simidi yalnızca sallandığından ve sürücüyü "ayrıldığı" yerde uyarmadığı için, istem dışı bir şerit değişikliği uyarı sistemini hak eder.
Hayali (ya da yeni uyanmış) bir sürücünün içgüdüsel olarak tepki vermesi, hangi yöne döneceğini gösteren sistemlerde olduğu kadar zordur - ve Volvo bu altı aylık sistemi direksiyon simidini otomatik olarak döndüren bir sistemle değiştirseydi daha da iyi olurdu . Bu konuda rekabet tarafından geçilirler. Ses sistemi (Dynaudio) birinci sınıftır ve Bluetooth eller serbest sistemi de iyi çalışır.
Arkada geniş bir alan var (boyut sınıfına ve rakiplere bağlı olarak), aynı şey, temel hacminde sihirli sınır olan 500 litreye çok yakın olan bagaj için de geçerli, ancak elbette, bagaj hacmi düşürülerek kolayca artırılabilir. arka bank.
Aslında, XC60'ın tek bir dezavantajı var: tam olarak test edildiği gibi olması gerekiyor (isteğe bağlı çarpışma öncesi uyarı sistemi hariç). Turboşarjlı bir T6, çoğu kullanıcı için çok açgözlü olacaktır, otomatik şanzımanla (ki bu tek doğru seçimdir) birleştirilmiş bir 2.4D, özellikle otoyolda zaten çok zayıf olabilir. Ve ekipman, testte olduğu gibi olmalıdır - yani bazı eklemelerle Summum. Evet ve böyle bir XC60 ucuz değil - ancak rekabet yok. Tek soru, bunu karşılayıp karşılayamayacağınız veya dört tekerlekten çekişli bir 2.4D Tabanı bekleyip bekleyemeyeceğiniz (diyelim). .
Yüz yüze. ...
Alyoşa Mrak: Şehir kalabalığında bu arabada sadece birkaç mil gitmeme rağmen, iyi sürüş hissettim. Motor birinci sınıf (ses, güç, gelişmişlik), iyi oturuyor (Ford Kuga'dan çok daha iyi), dışı ve içi taze, hatta güzel bir şekilde dekore edilmiş (hmm, çok sıkıcı Tiguan'ın aksine). Bu tür donanım ve motora sahip bu büyüklükte bir SUV isteseydim, Volvo XC60 kesinlikle favoriler arasında olurdu. Daha zayıf sürümlere gelince, artık emin değilim.
Vinko Kernç: Vuruş. Dolu. Güzel ve dinamik, teknik olarak modern ve güvenlik açısından da önde. En önemlisi, yerleşik güvenlik sistemi sürüş keyfini etkilemez. Bu yüzden bir Volvo'ya sahip olmanın iyi olduğunu söylüyorum çünkü onsuz bu fiyat aralığında sıkıcı derecede mükemmel Alman ürünlerini veya daha da sıkıcı derecede mükemmel Japon ürünlerini satın almak zorunda kalacağız. Aynı zamanda Ford'un (muhtemelen) Volvo'dan kurtulmak istemesi inanılmaz görünüyor. Evet, ama belki bundan daha fazlasını elde edebilecek biri bunu satın alır.
Dusan Lukic, fotoğraf :? Matej Grosel, Ales Pavletić
Volvo XC60 D5 dört tekerlekten çekişli dört tekerlekten çekiş
Temel Bilgiler
| Satış: | Volvo Car Avusturya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 47.079 € |
| Test modeli maliyeti: | 62.479 € |
| Güç: | 136kW (185 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,9 p |
| Maksimum hız: | 200 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,3l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl mobil garanti, 2 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyetler (yıllık)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.065 € |
|---|---|
| yakıt: | 10.237 € |
| Lastikler (1) | 1.968 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.280 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 49.490 € 0,49 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 5 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - enlemesine öne monteli - delik ve strok 81 × 96,2 mm - deplasman 2.400 cm? – sıkıştırma 17,3:1 – maksimum güç 136 kW (185 hp) 4.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 12,4 m/s – özgül güç 56,7 kW/l (77,1 hp / l) - Maksimum tork 400 Nm, 2.000-2.750'de rpm - kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - Common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - son soğutucu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - otomatik şanzıman 6 vitesli - dişli oranı I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V.0,86; VI. 0,69; - Diferansiyel 3,75 - Tekerlekler 7,5J × 18 - Lastikler 235/60 R 18 H, yuvarlanma çevresi 2,23 m. |
| Емкость: | azami hız 200 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,9 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | off-road sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı) -soğutmalı), arka disk, ABS , arka tekerleklerde park freni körükleri (direksiyon simidinin yanındaki anahtar) - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,8 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.846 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.440 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.891 mm, ön iz genişliği 1.632 mm, arka iz genişliği 1.586 mm, yerden yükseklik 11,9 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.500 mm, arka 1.500 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu 70 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizden oluşan standart bir AM seti (toplam 278,5 L) ile ölçülmüştür: 5 koltuk: 1 uçak valizi (36 L), 1 bavul (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). |
Ölçümlerimiz
| T=1°C/p=980 mbar/rel. vl. = %63 / Lastikler: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Kilometre durumu: 2.519 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,9 yıl ( 133 km/s) |
| Minimum tüketim: | 9,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 14,2l / 100km |
| test tüketimi: | 11,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 76,6m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,4m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 50dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz |
değerlendirme
Volvo, XC60 ile küçük, yeterince ekonomik, yeterince konforlu ve hepsinden önemlisi güvenli bir SUV isteyenlerin isteklerini yerine getirdi.
Övüyoruz ve kınıyoruz
şasi
sürüş pozisyonu
комфорт
Ekipman
gövde
süper hassas sistem (Otomatik Frenli CW)
kötü ön park sensörleri
dişli kutusu
