Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 kapı)
Içerik
Sanırım her yeni nesil Golf, her eski dünyanın dört gözle beklediği bir araba; nasıl olacak Golf üst üste dördüncü kez her seferinde aynı şeyi yanıtlıyor: Bir öncekinden sadece biraz farklı ama aynı zamanda ondan daha iyi.
Kısmen farklı? Pekala, ön ve arkadaki iki çift kapalı yuvarlak lamba gerçekten göze çarpan bir yenilik olabilir, ancak yeni Mégane'nin eskisinden, Stilo'nun Bravo'dan, 307'dan 306'den ne kadar farklı olduğunu unutmayın. Golfün silueti, düzgün bir şekilde preslenmiş kenarlarla, ikinci nesilden bu yana neredeyse her zaman değişmeden kaldı. Tüm silüet detayları, tanıdık bir temanın varyasyonlarıdır. Yalnızca iki büyük yeniliği fark edeceksiniz: güzel büyük rozet artık bagaj kapağı kolunda da (çamurlu havalarda her zaman kirli) ve yan ışıklar açıkken geceleri yanıp sönen dış aynaya alışmanız gerekecek.
İç kısım ikinci bölüm, form sapması burada çok daha belirgin. Tabii ki: iç mekan hoş olmalı, aynı zamanda ergonomi hizmetinde, yani arabanın ayrı ayrı öğelerinin hoş bir şekilde kontrol edilmesi hizmetinde olmalıdır. Golf hayal kırıklığına uğratmadı; içinde, özellikle direksiyon başında oturmak tipiktir (Golf, VW ve Concern), bu da çok iyi bir sürüş konumu, (çok) uzun debriyaj pedalı mesafesi, iyi vites kolu konumu, mükemmel koltuk ve direksiyon simidi ayarlanabilirliği ve yüksek- monte gösterge paneli.
Artık daha yatay bir üst kısım ve merkezde daha büyük bir yarıçap ile daha "kabarık". Sayaçlar da büyük, şeffaf ve çok sayıda (yararlı) bilgi içeriyor ve solda klima ve ses sistemini kontrol etmek için tasarlanmış ayrı bir tasarım parçası var. Yönetim biçiminden (basitliğinden) operasyon verimliliğine kadar her ikisi de olağanüstü övgüyü hak ediyor. CD radyonun oldukça büyük birkaç düğmesi vardır (ama ne yazık ki hala yönlendirme düğmeleri yoktur!) ve klima, çoğu (hatta kötü) hava koşullarında sık müdahale gerektirmez.
"Sportline" ayrıca, diğer şeylerin yanı sıra, daha sportif koltuklar anlamına gelir: çok iyi, oldukça sert, uzun bir koltuk, koltuk ve sırtlık üzerinde çok belirgin yanal kavrama ile, sadece sırtlık daha kavisli olmalıdır. arabada daha rahat saatler için; Ne yazık ki, ayarlanabilir bel bölgesi de pek yardımcı olmuyor. Önceki Golf'ten gözle görülür şekilde daha iyi ve daha uzun dingil mesafesi ve elbette daha düşünceli tasarımı nedeniyle artık daha fazla alana sahip olduğundan arka yolculara uyacak.
Bununla birlikte, Golf'ün faydalı çalışmasının diğer yüzü birçok şeye yer açmaktır; Küçük eşyalar için fazla saklama alanı yok (özellikle cömert Touran'ı hatırlıyorsanız!) ve bagajında daha kullanışlı bir şey yok. Bu, mükemmel bir şekilde hazırlanmış ve temel olarak standart valizlerimizin iyi bir bölümünü (68 litrelik daha küçük bir tanesi hariç) tutar, ancak esneklikten yoksundur. Sıra koltuğu devrilmediği için, sırtlıkları çevirdikten sonra sırtlık ve sırtlıklar pratik olmayan düz bir konumda kalır. Daha iyi olabilirim!
Destekçileri gibi onun da muhalifleri var. Ama (yine) ilki cesaretlendirilmeli ve ikincisi (belki?) hayal kırıklığına uğratılmalı: golf iyidir! Direksiyona geçip konumu ayarladıktan sonra, sürüşe aşina olacaksınız. Yakında görüşün önde çok iyi olduğunu ve arkada biraz daha kötü olduğunu (esas olarak geniş B ve C sütunları nedeniyle ve aynı zamanda alçak arka cam nedeniyle), klasik lambalarla geceleri de iyi olduğunu fark edebilirsiniz. ve iyi kapıcılar sayesinde yağmurda görüş iyidir. Ancak Golf'te bile aerodinamik kıskaçlar (nesilden nesile), sürüş sırasında ön sileceklerin altında biriken karı temizleme yeteneğini biraz azaltır.
Direksiyon başında? Elektromekanik hidrolik direksiyon, ön tekerleklerin altında neler olduğu hakkında iyi bilgi verdiği ve yalnızca en iyi hidrolik (klasik) ondan daha iyi olduğu için çok iyi çalışıyor. Bu sportif bir stil değil, ancak (yani, sportif gereksinimler ile konfor arasında bir uzlaşma) daha geniş bir sürücü yelpazesi için daha rahat. Ayrıca fren pedalında, yani tam güçle fren yapmadığınızda çok iyi hissettiriyor; Böylece, fren gücü kontrolü basit bir iştir. Bununla birlikte, diğer tüm sürüş duyumları, seçtiğiniz sürüş makinesiyle yakından ilişkilidir.
Bunun en ikonik TDI olduğu iddia ediliyor, yani doğrudan yakıt enjeksiyonlu turbodizel. 16 valf teknolojisine ve iki litre hacme sahip dört silindirli ultra modern Golf, Golf testinde döndürüldü. En güçlüsü değil - önceki nesilde, VAG grubunun diğer arabalarında da bulunan 1.9 beygir gücüne sahip bir 150 TDI düşünebilirsiniz. 140'den 320 rpm'ye kadar 1750 ama aynı zamanda 2500 Nm maksimum torka sahiptir. Yolculuk boyunca karakterini gösterdiği için bunu anlamak için bu satırları okumanıza gerek yok.
Rölantiden 1600 rpm'ye çekiyor, ancak oldukça kötü. Sonra aniden uyanır ve keskin bir şekilde 4000 rpm'ye kadar hız alır. Bu değerin üzerinde devirler gözle görülür şekilde direnmeye başlar, ancak sürücü tarafından zorlamak da anlamsızdır; 6 vitesli (düz) şanzımanla birlikte motorun güzel bir özelliği vardır: genellikle (farklı hızlarda) motorun mükemmel çalıştığı iki vites mevcuttur.
İlk başta çok şey vaat ediyor: anında çalışıyor (tabii ki oldukça kısa olan ön ısıtmadan sonra) ve ısıtıldığında içeriye hoş olmayan titreşimler göndermiyor. Tüketimi daha da cesaret verici: araç bilgisayarına göre saatte 180 kilometre hızla 10 kilometrede 13 ve maksimum hızda (yalnızca) 3 litre dizel yakıt tüketiyor. Uygulama, ılımlı sürüşle yediden az ve hızlandırılmış bir hızda - 100 kilometrede dokuz litre ile tatmin olduğunu gösteriyor. Sunduklarıyla, bunu yapmak biraz zaman alıyor.
Aktarma organlarının altı vitesi sizi korkutmamalı; vites değiştirmek kolaydır ve tipik geri bildirim ile (dördüncü nesil bir Golf kullanıyorsanız, kendinizi evinizde hissedeceksiniz) ve daha sportif taleplerle (vites değiştirme hızı) eski Volkswagen vites kutularından daha uyumludur. Ancak, (tüm) dizellerde ortak olan büyük vites oranları vardır, bu da rölantide altıncı viteste saatte neredeyse 50 kilometre sürdüğünüz anlamına gelir! Her durumda, şanzıman, diferansiyel ile birlikte, motor gücü açısından ideal bir şekilde eşleştirilmiştir ve konforlu ve sportif (hızlı) bir sürüş deneyimi sağlar.
Dingil mesafesinin uzatılması yalnızca daha fazla iç alan ve daha büyük bir gövde anlamına gelmez, aynı zamanda yön dengesini de etkiler. Böyle bir Golf, şasisinden de etkilenen herhangi bir tedirginlik belirtisi göstermeden saatte 200 kilometre hızla hareket edebiliyor. Diz yükseklikleri her zaman "sert" olmuştur, şasi oldukça sağlamdır (ancak yine de rahattır) ve paletler bir buçuk metreden daha geniştir.
Artık yarı rijit bir aks (Golf 4) yerine bağımsız bir süspansiyona sahip, bu da özellikle arka koltukta biraz daha fazla konfor ve ayrıca daha hassas tekerlek direksiyonu ve dolayısıyla yolda biraz daha iyi bir konum anlamına geliyor. ... Bununla birlikte, yine de, sürücünün tasarımını açıkça ifade eder: vücudun uzun bir nötr pozisyonundan sonra, aşırı koşullarda, gaz tahliyesinin çok iyi yardımcı olduğu burnu köşeden (yüksek viraj alma hızı) çıkarmaya başlar. Aynı zamanda (önceki nesle göre daha az belirgindir, ancak yine de fark edilir) hafifçe arkadan uçar, bu sadece karlı yollarda şaşırtabilir ve o zaman bile iyi bir direksiyon için arabanın yönünü hızlı bir şekilde düzeltebilirsiniz. teker.
Beğenin ya da beğenmeyin, Golf'ün bugünlerde güçlü bir imajı var ve bu elbette iyi bir şey değil. Bir (ve çok önemli) dezavantaj (hırsızlık olasılığı hariç), elbette fiyattır, çünkü görüntü paraya mal olur. Ancak bununla birlikte, giderek daha az "günlük" hale geliyor. .
Matevz Koroshec
Resmi olarak, bu bana çekici gelmiyor. Ve çizgileri nedeniyle değil, selefine kıyasla çok fazla değişmediği için. Bu yüzden kaputun içindeki ve altındaki her şeyden etkilendim. Ama istedikleri fiyata değil.
Dusan Lukiç
Beni en çok ilgilendiren: Golf hala Golf. Tüm iyi ve kötü nitelikleriyle. Daha da ilginç: fiyat. İlk bakışta (ve ikinci bakışta) çok, çok pahalı görünüyor. Ancak fiyatı avroya çevirin ve öncülleri Troyka ve Dört'ün avro cinsinden fiyatıyla karşılaştırın. Motora bağlı olarak, sonuçlar tahmin edilebilir şekilde farklıdır, ancak prensipte yeni Golf (daha fazla donanıma sahip) biraz daha pahalıdır. Yani: karşılaştırılabilir ekipmanla (o sırada henüz mevcut değildi) Euro cinsinden fiyat çok benzer. Euro bazında maaşlarımızın her zaman daha düşük olması VW'nin suçu değil, değil mi?
Vinko Kernç
Fotoğraf: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 kapı)
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 20.943,92 € |
| Test modeli maliyeti: | 24.219,66 € |
| Güç: | 103kW (140 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,3 p |
| Maksimum hız: | 203 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,4l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 2 yıl sınırsız kilometre, pas garantisi 12 yıl, vernik garantisi 3 yıl, mobil garanti. |
| Yağ değişimi her | 30.000 km |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 159,82 € |
|---|---|
| yakıt: | 5.889,08 € |
| Lastikler (1) | 3.525,29 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | (5 yıl) 13.311,65 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.966,95 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 3.603,32 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 29.911,58 € 0,30 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - öne çapraz monteli - çap ve strok 81,0 × 95,5 mm - deplasman 1968 cm3 - sıkıştırma oranı 18,5:1 - maksimum güç 103 kW ( 140 hp) 4000 hp'de / dak - maksimum güçte ortalama piston hızı 12,7 m / s - özgül güç 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maksimum tork 320 Nm, 1750-2500 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - başına 4 valf silindir - pompa-enjektör sistemli yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V.0,780; VI. 0,650; arka 3,640 - diferansiyel 3,450 - jantlar 7J × 17 - lastikler 225/45 R 17 H, yuvarlanma aralığı 1,91 m - VI'da hız. 1000 rpm'de 51,2 km/s vites. |
| Емкость: | azami hız 203 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,3 s - yakıt tüketimi (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | Sedan - 3 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, dört çapraz ray, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka disk , arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,0 tur. |
| Masal: | boş araç 1281 kg - izin verilen toplam ağırlık 1910 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1400 kg, frensiz 670 kg - izin verilen tavan yükü 75 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1759 mm - ön iz genişliği 1539 mm - arka iz genişliği 1528 mm - yerden yükseklik 10,9 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1460 mm, arka 1490 mm - ön koltuk uzunluğu 480 mm, arka koltuk 470 mm - gidon çapı 375 mm - yakıt deposu 55 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = %94 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Km durumu: 1834 km. | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,2 yıl ( 134 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 31,1 yıl ( 169 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 11,8 (D.) s |
| Esneklik 80-120km / s: | 12 (VI.) Ю. |
| Maksimum hız: | 203km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 6,7l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,1l / 100km |
| test tüketimi: | 8,6 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 47,2m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 68dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 69dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 68dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (353/420)
Dört, ama beşten biraz az. Üç kapılı otomobil ve Sportline, özellikle kırmızılar olmak üzere daha spor odaklı sürücülere yönelik. Ancak içerisi etkileyici bir şekilde geniştir ve motor her sürücüyü tatmin eder. Daha esnek bir namlusu olsaydı, genel resim daha da iyi olurdu. Malzemeler (ezici çoğunluk), işçilik ve ergonomi öne çıkıyor.
Dış (14/15)
Görünüşünde herhangi bir yanlışlık yoktur ve işçilik kusursuzdur. Sadece tasarımcılar herhangi bir özgünlük göstermediler.
İç (115/140)
Nadir istisnalar dışında çok iyi bir klima, ayrıca mükemmel ergonomi. Özenle tasarlanmış ve çok geniş. Kötü ayarlanabilir bagaj.
Motor, şanzıman (39
/ 40)Motor bu araba için karakterinde harika, vites oranları mükemmel. Çok az yorum içeren teknik.
Sürüş performansı (82
/ 95)Çok iyi elektrikli hidrolik direksiyon, şasi ve fren hissi. Pedallar, özellikle çekiş için sadece ortalama.
Performans (30/35)
Mükemmel manevra kabiliyeti de kısmen altı vitesli şanzımandan kaynaklanmaktadır. Fabrika vaadinden daha kötü hızlanıyor.
Güvenlik (37/45)
Kış lastiklerine rağmen fren mesafesi çok uzun. Pasif ve aktif güvenlik için mükemmeldir.
Ekonomi
Sadece fiyat onu aşağı çeker; az tüketir, garanti çok karlıdır ve değer kaybı durumunda bir üst limit belirler.
Övüyoruz ve kınıyoruz
üretim, malzemeler
yol tutuşu, sürüş performansı
ferahlık, sürüş pozisyonu
ergonomi
motor, şanzıman
görüntü
fiyat
uzun debriyaj pedalı hareketi
1600 rpm'ye kadar "Ölü" motor.
kirli havalarda bagaj kapağının açılması
ses sistemi için direksiyon kolu yok
bagajın zayıf esnekliği
