Test sürüşü Volkswagen Golf 2.0 TDI: Best or Nothing

Dizel motorlu ve manuel şanzımanlı versiyonda sekizinci nesil Golf ile tanışma

Yeni Golf, sunduğu özellikler bakımından geleneksel olduğu kadar yönetilme şekli açısından da devrim niteliğindedir. Genel olarak, Volkswagen için devrim niteliğindeki teknolojik değişiklikler, ayrıntılı evrimsel gelişmelerle birleştirilir.

Model biraz daha belirgin kenarlara, gövdenin omuzlarında daha kaslı bir çizgiye sahip, gövde yüksekliği azaltılmış ve farların "görünüşü" daha konsantre görünüyor. Yani golf hala kolayca golf olarak tanınabilir ki bu iyi bir haber.

Bununla birlikte, ambalajın altında oldukça radikal yenilikler buluyoruz. Yeni ergonomik konsept tamamen dijitalleşmeye dayanıyor ve otomobildeki deneyimi öncekilerden önemli ölçüde farklı kılıyor. Aslında, klasik düğmelerin ve anahtarların çoğundan vazgeçmek ve bunları pürüzsüz, dokunmaya duyarlı yüzeylerle değiştirmek Golf'te öznel bir ferahlık, hafiflik ve alan hissi yaratıyor.

Nesil dokunmatik ekran teknolojileriyle yönlendirilen ergonomik konsept

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, değişiklikler çok fazla tartışma yarattı - yeni nesil muhtemelen akıllı telefonlara ve tabletlere alışkın olan nesle hitap edecek, ancak daha yaşlı ve daha muhafazakar insanların buna alışması zaman alacak. Neyse ki, birçok menüyle çalışmayı çok daha kolaylaştıran hareketler ve sesli komutlar olasılığı var.

Yeni konseptin daha iyi olup olmadığını zaman gösterecek. Gerçek şu ki, uykunuzda akıllı telefon, tablet ve diğer modern iletişim ve eğlence cihazlarını kullananlardansanız, muhtemelen kendinizi hemen evinizde hissedeceksiniz. Değilse, bir uyum süresine ihtiyacınız olacaktır.

Test ettiğimiz araba, daha pahalı Style versiyonunun savurganlığına rakip olmasa da, gerçekten ihtiyacınız olan her şeyi içeren daha düşük Life donanımıyla geldi.

Belki de burada oldukça yaygın bir yanılgıyı ortadan kaldırmaya değer - şimdi Golf sadece pahalı değil, aynı zamanda karlı - 26 TDI Life sürümü için 517 USD - bu, iyi donanıma ve süper ekonomiye sahip bu sınıftaki bir araba için kesinlikle makul bir fiyat.

Yolda rahat ama dinamik

Kısaca tarif etmemiz gerekirse, bu "sınıfının en iyi seviyesinde" sözleriyle yapılabilir. Konfor zirvede - süspansiyon, kelimenin tam anlamıyla yoldaki tüm tümsekleri emiyor. Uyarlanabilir seçenek olmasa bile model, iyi sürüş, denge ve çevikliğin birleşimiyle mükemmel bir iş çıkarıyor.

Dinamikler söz konusu olduğunda Golf'ün şakası yok, araba sınır görevinin sonlarına kadar yol tutuşunu iyi koruyor ve arka kısım, daha fazla çeviklik elde etmek için ustalıkla çalışıyor. Buna karşılık, pistin dengesi bize çoğu Alman pistinde hız sınırlarının olmadığını açıkça hatırlatıyor - bu araba ile yüksek hızlarda kendinizi daha pahalı premium arabalarda olduğu kadar güvende hissediyorsunuz.

Ses yalıtımının kalitesi ile aynı - otoyol hızında, yeni Golf, en az iki kat daha pahalı olan çok daha pahalı ve lüks modellerde olmaya alıştığımız kadar sessiz.

Görgü kurallarına ve son derece düşük yakıt tüketimine sahip dizel motor

Genel olarak, Golf / dizel kombinasyonu uzun zamandır iyi performansla eşanlamlıydı, ancak açıkçası, 115 beygir gücüne sahip ve sadece manuel şanzımanlı iki litrelik dizelin temel versiyonu beklentileri bile aştı.

Her şeyden önce, bu motorun kendiliğinden tutuşan motorların bir temsilcisi olarak sesle tanınması neredeyse imkansız olduğu için - sürücü koltuğundan, dizel doğası yalnızca motor çalışırken veya çok yüksekte duran bir arabada tanınabilir. düşük hızlar ve arabanın etrafında bir şeyin olduğu yerde zar zor algılanan bir vuruş sesi.

Sürüş tarzı tek kelimeyle harika - şüphesiz, daha önce bahsedilen mükemmel ses yalıtımı, akustik konfora ana katkıyı sağlıyor, ancak bu dizelin öznel olarak daha çok benzinli gibi algılanmasının tek nedeni bu değil.

Hızlanma kolaylığı, hemen hemen her devirde güçlü çekiş gücünden daha az etkileyici değildir - 300 ila 1600 dev/dak arasında geniş bir aralıkta mevcut olan 2500 Nm'lik maksimum tork değerinden bahsetmek, gerçekten de güveni tarif etmek için yeterli değildir. ünite, neredeyse tüm olası sürüş durumlarında aracı hızlandırabilir.

Yakıt tüketimi açısından, performans daha az etkileyici değil - araba, yaklaşık 50 km şehir trafiği ve 700 km'nin biraz üzerinde bir ortalama tüketime yüz kilometrede beş buçuk litreden daha az ulaşıyor. karayolu üzerinde 90 km / s hızla. Şehirlerarası yollarda tamamen normal bir sürüş tarzı ile tüketim yüzde beşe, hatta daha da azına düşüyor.

SONUÇ

Ve sekizinci baskısında Golf, kelimenin tam anlamıyla golf olmaya devam ediyor. Otomobil, kusursuz dengeyi olağanüstü sürüş konforuyla birleştiren yol tutuşu açısından sınıfında alışılmadık derecede yüksek bir kalite seviyesinde üstünlük sağlamaya devam ediyor.

Gürültü yalıtımı da iki kat ve daha yüksek fiyatlı modellerin kıskanacağı bir seviyededir. Temel versiyondaki iki litrelik dizel, güçlü çekişi gerçekten düşük yakıt tüketimiyle birleştirir ve aynı zamanda inanılmaz derecede hızlanır.

Destek sistemleri ve bilgi-eğlence teknolojileri açısından, model tatmin edici arzular bırakmaz. Yalnızca ergonomik konsept, daha muhafazakar kullanıcıların alışmasını gerektirir, ancak akıllı telefon nesli kesinlikle bundan hoşlanacaktır. Dolayısıyla golf, kendi kategorisinde bir kalite ölçüsü olmaya devam ediyor.