Volkswagen Golf GTI – hâlâ ikonik

Volkswagen Golf GTI 40 yılı aşkın süredir bu konumda. Ancak piyasada en güçlü ve en hızlı Golf olan R varsa, GTI hala ilk nesilde ne demek istiyor? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Araba yıllar içinde gelişti ama hâlâ sıcak hatchback ile eş anlamlıdır. Tam da pazardaki herkes önceki on yılın süper otomobilleriyle kıyaslanabilir bir süperhatch performansı ararken, pazarda bir GTI'ya yer var mı?

Daha az motor, daha iyi yol tutuşu

Yakın zamana kadar Golf GTI iki versiyonda satılıyordu - 220 hp. ve 230 hp Polonya'da daha popüler olan, daha güçlü bir versiyondu - 230 hp'lik Performans versiyonu.

GTI'ın makyaj öncesi ve sonrası arasındaki en önemli fark farları. Izgaradaki ve ışıkların içindeki kırmızı şerit aynı, ancak farklı bir şekilde. LED gündüz farları da farklı tasarlanmış. Arka farlarda yatay aydınlatma şeritleri belirdi. Golf artık dinamik dönüş sinyallerine sahip.

Gövde versiyonlarına gelince, Golf GTI'yi hem 3 kapılı hem de 5 kapılı versiyonlarda sipariş edeceğiz. İlginç bir şekilde, çoğu üretici tek kapılı hatchback modellerini kullanımdan kaldırıyor. Volkswagen bu konsepte sadık kalıyor.

Clark Grid'in 40. Yıldönümü

Golf GTI damalı döşemeyle eş anlamlıdır. Bu iç mekan 40 yılı aşkın süredir bu arabada mevcuttur. Müşterileri bölen şey de budur. Bazıları bunu şık buluyor. Diğerleri ise yapılandırıcıda hızla farklı bir döşeme seçiyor. Buna başka bir bağlamda da bakabilirsiniz; ekipteki ilk Golf GTI'da çalışan tek kadının tasarımı olarak. Gunhild Liljeqvist sadece kareli döşemeyi yaratmakla kalmadı, vites topuzu da onun tasarımıydı.

Test ettiğimiz Golf, ikonik radyatör ızgarasından yoksun ancak petek dokulu, mikrofiber ve eko-deri kapı döşemesine sahip. Bu paketin fiyatı 3500 zloti ve çok hoş göründüğünü itiraf etmeliyim.

Güncellenen Golf GTI standart olarak Aktif Bilgi Ekranına sahip. Herkes bu kararı beğenmiyor. Pek çok kişi hâlâ klasik analog saatleri tercih ediyor. Kuyu. GTI'daki standart aynı zamanda Composition Media, aktif hız sabitleyici, Ön Yardım ve seçilebilir sürüş modlarını da içerir. Ancak DCC'nin askıya alınmasının ek 3 PLN maliyeti vardır.

Varsayım her zaman aynıydı; Golf'ün normal versiyondan ve GTI'dan tamamen farklı olması gerekmiyordu, ancak tamamen farklı olması gerekiyordu.

Gücünün yattığı yer burası

Golf GTI Performance'ın farklı yol tutuş özellikleri, spor süspansiyon, geliştirilmiş frenler ve her şeyden önce VAQ elektromekanik diferansiyel sayesinde elde ediliyor. Çalışma prensibine gelince, şu şekilde basitleştirilebilir: Haldex'i ön aksın tekerlekleri arasına koymak gibidir. Bilgisayar diferansiyel kilitlemenin derecesini kontrol ederek mümkün olan en iyi çekişi sağlar.

Kaputun altında 2 hp gücünde 245 litrelik TSI motor var. Bu versiyonun maksimum torku 370-1600 rpm aralığında 4300 Nm'dir. Ön kaldırmalı versiyonla karşılaştırıldığında 15 hp daha fazla güce sahibiz. ve 20 Nm daha fazla. DSG şanzımanla 100 km/saat hıza hızlanma 6,2 saniye sürüyor. Makyajlama vesilesiyle DSG yedinci vitese kavuştu.

Tabii ki Golf R daha hızlı ve birçok kişi tarafından her açıdan daha iyi bir otomobil olarak değerlendiriliyor. Ancak GTI'ın bir yöntemi var. Mükemmel miktarda güce sahiptir; hızlı gitmenin keyfini çıkarmanızı sağlayan ancak henüz başa çıkamayacağınız kadar güçlü olmayan bir güç. Önden çekişli sürüş burada bir artı, özellikle VAQ diferansiyel ile. Bu sayede Golf virajları çok hızlı alabiliyor ve çevik. Ancak burada da çok şey oluyor. Sıfır bir modunda çalışmaktan kaçınmak için gazı ve direksiyon simidini ustaca kontrol etmelisiniz. Onu farklı kılan ve pazardaki daha güçlü çeşitlere rağmen ikonik statüsünü korumaya devam etmesini sağlayan şey budur.

Test için DSG şanzımanlı ve DCC süspansiyonsuz bir versiyon aldık. Süspansiyon gayet iyi, ne çok sert ne de çok yumuşak. Aktif amortisörlerle, seçilen moda bağlı olarak biraz daha fazla konfor ve biraz daha sportiflik elde ederiz, ancak burada zaten çok iyi dengelenmiş durumda. DSG vites kutusunun kullanımı çok keyifli ama... bizi araçta olup bitenlerden biraz uzaklaştırıyor. GTI'ı günlük sürücü olarak alırsanız bu şanzıman çok iyi olacaktır. Ancak bir GTI'yı öncelikli olarak hızlı ve eğlenceli bir araba olma niyetiyle alıyorsak, manuel şanzıman tamamen farklı bir sürüş deneyimi sunuyor.

Golf GTI, temel versiyon olan City'den iki kat daha pahalıdır. Fiyatı 127 kapılı versiyonda 790 PLN, 3 kapılı versiyonda ise 129 PLN'dir. DSG kutusu için ilave 550 bin zloti ödemeniz gerekecek. zloti

Hâlâ ikonik, hâlâ formda

Volkswagen Golf GTI yolunu 40 yıl önce buldu. Gördüğünüz gibi, bu yöntem bugüne kadar hala çalışıyor; farklı bir pakette, farklı güç ve donanımda, ancak yine de aynı sürüş keyfiyle.

Ve bir sonraki R-ki'nin gücü yakında 400 hp'yi aşsa bile GTI'dan emin olabilirsiniz. Çünkü insan sadece güçle yaşamaz ve liderlik hâlâ önemlidir. Ve bu bakımdan GTI, Golf'ün en ilginç versiyonudur.