Volkswagen Golf GTI: Saygıya değer kırk yıllık olağanüstü tarih - Sportscars
XNUMX. NESİL GOLF ŞİMDİ GELDİ. GTI, 37, orada olmalı kompakt tanımı gereği sportif, tek ve tek. Başka hiçbir şirket bu kadar çok tasarım ve üretim saati ve bu kadar çok geliştirme kilometresiyle övünemez. Aix-en-Provence yakınlarındaki muhteşem Grand Sambuc pistine geldiğimde neredeyse havalanmasını, ses hızını aşmasını ve oradayken soğuk algınlığının mucizevi tedavisini bulmasını bekliyorum.
Aslında, her şey çok daha basit, ancak daha az etkili değil. GTI Mk7, sürüş deneyiminizi geliştirmek için bir dizi teknoloji sunar: diferansiyel elektronik kontrollü mekanik, двигатель ayarlanabilir valf kaldırma e ile modifiye рамка ayarlanabilir dinamikler ile. Teknik uzmanlara göre, fikir yönetilebilirliği, performansı ve kullanılabilirliği iyileştirmektir. Şasi Müdürü Carsten Schöbsdat, "Otomobil siz ne istiyorsanız onu yapıyor," diye açıklıyor. Sürüş dinamikleri uzmanı Lars Frommig, "Rahat hissetmeniz yalnızca birkaç kilometre sürüyor" diye ekliyor. Bu aşamada, mühendisler bana yanal g-kuvvetindeki artışı gösteren bir dizi slayt gösteriyor. ivme ve en düşük drift açısı (Almanların özel bir kelimesi var: "Schwimmwinkel") ve tabii ki bu yeni versiyonun en iyi tur zamanı.
Gerçeğin beklentileri karşılayıp karşılamadığını öğrenmenin zamanı geldi. Şimdi saat dokuz ve bugün altıya kadar vaktimiz var. Ayrıca bir takım ek lastiklerimiz var. Test edeceğimiz araç, Performans paketi и Manuel şanzımanne yapar fiyat standart GTI üzerinde yaklaşık 1.000 Euro ve ek 10 hp ve elektronik olarak kontrol edilen bir diferansiyel sağlar frenler büyük ön tekerlekler 340/30 (çap / kalınlık). Bu örnek ayrıca kendinden havalandırmalı diskler arka (Performans Paketi seçeneği),Uyarlanabilir şasi kontrolü isteğe bağlı (ACC) VE Sürücü profili seçimi, tüm sürümler için standarttır ve ACC parametrelerini özelleştirmenize olanak tanır.
1.984 cc motor anahtarsız bunun yerine, isteğe bağlıdır). Yumuşak bir uğultu geliyor çift egzoz en azından sakin ve kibar kalsa bile, Golf'ün dövüş niyetini hemen ilan eder. GTI'ın son üç nesli çok düşük bir duruşa sahipti ve Mk7 onların ayak izlerini takip ediyor. Geleneksel yuvarlak golf tarzındaki vites topuzu, şimdi tabanında bir dizi düğme bulunan bir krom golf sopasının üzerine yerleştirilmiştir.
En ilginç olanı - yazıtla MOD... Üzerine tıklamak, sürücü profili seçimini etkinleştirir. Orta ekran çeşitli modları görüntüler: konfor, Normal başlangıç, Спортивный, Eko e Özel kişi... Zinciriniz olduğunda konfor çok yumuşak geliyor, bu yüzden nötr bir şasiyle ilgili ilk izlenimimi elde etmek için Normal'i denedim. Bu moddaESP aktiftir ve diferansiyel zayıflar.
İlk izlenimler harika: lineer kontrol, sağlam ve yeterince güçlü pedallar, işte burada. direksiyon hızlı ve şanzıman bu sabah evden havaalanına sürdüğüm GTI Mk6'dan daha kısa ve daha hızlı. Direksiyon, bir elektrik motorunu klasik bir kremayer ve pinyon sistemi ile birleştirir. Rafın dişleri arasındaki mesafe sabit değil, değişkendir: bu, aşırı yüklere tepkiyi hızlandırır ve hızı azaltır direksiyon bir uçtan diğerine, ancak genellikle hızlı duruşla ilişkili yüksek hızda istikrarsızlık olmadan.
GTI'ın yavaş, dar ve ikincil virajlarda nasıl yol aldığını öğrenmenin zamanı geldi. Kafa bana direksiyonu yukarıdan alıp 270 derece dönmemi söylüyor ama buna ihtiyacım yok. Bir sonraki turda kollarımı kanonik pozisyonda tutuyorum ve kollarımı 180 derece çaprazlıyorum. Pratikte ne yolda ne de daha sonra öğreneceğim gibi yolda ellerimi direksiyon simidinden çekmeme gerek yok. Etkileyici!
Golf iyi gidiyor gibi göründüğü için biraz tempoyu artırmaya karar verdim. ACC Sport modundayken, süspansiyon daha sert, direksiyon daha sert,hızlandırıcı daha duyarlı ve daha gizli ESP. Çerçeve sertleşir ve GTI, asfalta tutunurken ilk hızlı şikanı sorunsuz bir şekilde temizler. GTI en hızlı virajları inanılmaz bir hızla alır, ancak her zaman çok kontrol edilebilir, o kadar ki delirmeye çalışırsanız veya bir virajın ortasında gaza basarsanız, araba hala yörüngeye yapışacaktır. ... Arka tutuş iyi ve stabilite mükemmel.
Bir virajdan çıkarken diferansiyel mükemmel çekişi garanti eder. GTI ile zirveyi geçip giden bir yörünge oluşturduktan sonra, her virajda tam gaz gidiyorsunuz. Gazı gömmek ve diferansiyel etkinin tadını çıkarmak aslında çok fazla cesaret ve güven gerektirir, ancak bunu nasıl yapacağınızı öğrendiğinizde, davranış biraz düz ve nüanssız olsa bile doğal hale gelir. Bu, emeğin nasıl düzenleneceğini öğrenmek için yıllar içinde sağ ayaklarındaki hassasiyeti geliştirenler için etkili ancak hayal kırıklığı yaratan bir rehberdir.
Diferansiyel, elektronik bir sahte diferansiyel gibi frenleme ile kontrol edilmek yerine, gücü en çok ihtiyacı olan tekerleğe aktarır. Birini kullan hidrolik pompa tekerleklere iletilen gücü düzenleyen bir kontrol ünitesi ile diferansiyel dişlileri ve mil arasında sürtünme görevi gören çok diskli bir sisteme basınç uygulamak. Frommig, Ford'un direksiyondaki tork tepkisini yönetme yaklaşımına atıfta bulunarak, "Bu şekilde bir RevoKnuckle'a ihtiyacımız yok," diyor. Mühendisler buna "tork vektörü" demekten hoşlanmazlar, ancak bize açıkladıkları gibi, etki çok benzerdir: ön aksı stabilize eder, arka akstaki "schwimwinkel"i azaltır ve hepsinden önemlisi, önden dümenleme. Şasi ve süspansiyon ayarlarından sorumlu olan Manfred Ulrich, "Bu sistemle, çok hızlı virajlarda denge için dört tekerlekten çekişe ihtiyacınız yok" diye açıklıyor. Ancak Schebsdat, yapının izin verecek şekilde ayarlanmasının mümkün olacağını ekliyor. aşırıya kaçmak tüm tekerlekten çekiş ile. Bu ayarlamaların sonucu “R», 2013 sonunda bekleniyor.
Lastikler kötü durumda göründüğü için Golf'ü pite geri getiriyorum, ikizlere atlayıp dışarı çıkıyorum. Saint-Paul-le-Durance yakınlarında güzel bir streç bulduğumda, asıl zorluk başlıyor: dördüncüden itibaren pek çok düzlük, üçüncüde yapılacak dönüşler ve ikinciden yaklaşmakta olan inişler, sıçramalar ve az hareketle firketeler . Bu koşullar altında, pistte ortaya çıkan direksiyon tepkisinin doğruluğu ve tutarlılığı onaylanır ve geri bildirim de iyidir. Virajlara girerken ve virajlardan inerken ne tür bir tutuş olduğunu her zaman bilirsiniz ve bu, sürüş seviyesini artırmanıza olanak tanır. “Yeni bir görünüme sahibiz amortisör daha iyi anti-kaldırma özelliklerine sahip arkada,” diye açıklıyor Manfred Ulrich.
GTI Mk7 kesinlikle Mk6'dan daha inişli çıkışlı. Bu, daha iyi olduğu anlamına gelmiyor - aslında, dürüst olmak gerekirse, Mk6'nın biraz daha pürüzlü arka aksı daha fazla his veriyordu - ancak Mk7'nin dengeli ve kontrollü karakteriyle daha uyumlu. Yeni GTI şimşek hızında ve doğasında var olan sağlamlık duygusu sizi daha agresif bir şekilde sürmeye teşvik ediyor. Frenler, yolda veya pistte en ufak bir solma belirtisi göstermiyor ve şasi asla titremiyor veya sallanmıyor, ancak her zaman sağlam ve yönetilebilir kalıyor.
Motor daha fazla orta menzil torka sahiptir. Performans Paketli GTI, Golf R Mk350 ile aynı ve yakında çıkacak olan dizel GTD'den sadece 6 Nm daha az 30 Nm geliştirir. GTI Mk6 100 saniyede 6,9'e ulaşırken, Mk7 Performance Pack versiyonunda süreyi 6,4 saniyeye, standart versiyonda ise 6,5 saniyeye indiriyor.
Değiştirilmiş EA888 motoru artıkayarlanabilir valf kaldırma ancak genellikle bu sistemlerle ilişkilendirilen performans artışı olmadan. Daha verimli olmasına rağmen, şanzıman artık eski modelden daha az çekici, özellikle de Mk6'nın daha yüksek devirleri ve daha yüksek güç çıkışıyla rekabet edemediği için. Önceki GTI, 211 hp ile zirve yaptı. 5.300 rpm'de, akım - 230 hp 4.700 rpm'de. Birçok yönden, Mk7 daha çok bir dizel gibi davranır: gaza basmak yerine torku daha iyi kullanmak için gaz kelebeği orta hızda daha az açılır. Bu çok verimli, ancak özellikle etkileyici olmayan bir aktarma organıdır.
Piste dönerken kayboluyorum ve yolumu bulmak için 50 km daha yapıyorum. Bu beklenmedik durumda, otomobil kendine ait başka bir yönü daha ortaya koyuyor ve adındaki bu iki harfin yüksekliği ile güzel bir şekilde doğrulanıyor: "GT". İÇİNDE yerler ekose kumaşta rahat, Sürüş Pozisyonu rahat ama son derece ayarlanabilir, kadranlar net ve sistem bilgi-eğlence mükemmel. Gürültü en aza indirilir ve normal sürüş daha rahat hale gelir. Evimden Fransa'ya kadar tüm yolu atla sürseydim, bahse girerim buraya hala tırmanmak isteyecek kadar dinlenmiş olarak gelirdim. Sonunda yola geri dönüyorum - her zaman Performans paketi ile - üç kapılı arabaya biniyorum ve birkaç tur daha atıyorum. Şasi, beş kapılı modelden biraz daha sert, ancak sürüş daha sert hissettirmiyor.
Yeni GTI ile birkaç saat süren eğlencenin ardından zamanım doldu ve teknisyenler izlenimlerimi duymak istiyor. Her şeyden önce onları tebrik ediyorum: GTI Mk7 her açıdan Mk6'dan daha iyi. Diferansiyel ve süspansiyon çok iyi durumda. Denge, kavrama, çeviklik ... bu Mk7'de hepsi var. İÇİNDE Arka aks Ön uç kadar teknoloji meraklısı değil, ancak yine de etkileyici: Otomobilin öngörülemeyen bir şey yapmayacağını bilerek, daha agresif bir şekilde köşeleri almanıza olanak tanıyan bir güvenlik hissi veriyor.
GTI ile ilgili temel sorun, sizi dahil etmek için elinden gelenin en iyisini yapmaya çalışmasıdır. En komik önden çekişli kompakt araçlarla, kendimi kaptırmam zaman alıyor ve pistte ve yolda bir saat sonra, GTI hakkında öğrenecek başka bir şeyim olmadığı izlenimini edindim bile. Sizi tekrar araba kullanmaya sevk eden türden bir araba değil: Havaalanından eve sürdüğüm Mk6 daha eğlenceli olmasa da aynı derecede eğlenceliydi. EVO hakkında çok sevdiğimiz eğlenceli faktör bastırıldı: Bu anlamda en iyi spor kompakt otomobil biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Golf GTI dışında kompakt bir otomobil düşünmek size zor gelse bile ön yargılarınızı bir kenara bırakıp Mégane RS veya Opel Astra OPC'yi denemenizi tavsiye ederim. Hoş bir şekilde şaşıracaksınız.
