Volkswagen Golf GTI

Nedeni basit: 2001, Golf GTI'ın yirmi beşinci yıldönümünü kutladı. İlk olarak 1976 yılında müşterilere tanıtıldı ve bir tondan hafif (ve bugün olduğundan çok daha az) olan Golf GTI, o zamanlar tam 110 beygir gücüne sahipti. Sportiflik anlamına gelen otomobil sınıfıyla eşanlamlı hale geldi - GTI sınıfı ortaya çıktı.

Etiket daha sonra Golf ürünleri bolluğundan pazarlama etiketine dönüştü, bu da en iyi ihtimalle daha sportif bir şasi ve daha lüks donanım anlamına geliyordu, ancak motor hakkında çok az şey söylüyordu - sonuçta, bugün Golf sadece benzinli değil, aynı zamanda dizel olarak da mevcut. . . motor. Bu durumda da sportifliği hakkında hiçbir şüphe yok, esas olarak büyük tork nedeniyle, ancak rekabette giderek daha fazla at var.

Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Evet, ister benzinli ister dizel olsun, Golf'ün 150 beygir gücü artık övünülecek bir şey değil. Neyse ki, yirmi beşinci yıl dönümü geldi ve işler yoluna girdi - bu sefer sadece bir yıldönümü modeli, özel bir baskı olmasına rağmen - gerçekten, sadece ev ayarı için.

Dışarıdan belli. En dikkat çekici olanı, 18/225 düşük profilli lastiklere sahip 40 inç BBS jantlardır. Kuru asfalt ve yaz sıcaklıkları için harika, ancak ne yazık ki Golf testi, tüm kaygan sonuçlarıyla kış geldiğinde haber odasına çarptı. Ve kış lastikleri, boyutları nedeniyle genellikle bir kayıp olsa da. Bu nedenle, sürücüye standart ESP sisteminin kendisine yardımcı olduğunu gösteren uyarı ışığı çok sık yanıyor ve tamamen ortalama bir arabanın bile Golf GTI'dan daha hızlı olduğu ortaya çıktı.

Ancak daha kuru bir yolla birkaç keyifli gün daha yaşadığımızda işler hızla alt üst oldu. O sırada şasi, standart GTI'dan 10 milimetre daha alçak, köşelerde dengeli, ancak yine de her gün için yeterince kullanışlı olduğu ortaya çıktı. Büyük delikler kabini ve yolcuları sallar, ancak evin yakınında başka bir arabaya ihtiyaç duymaları için yeterli değildir.

Sık yanan bir ESP lambasının ana suçlusu elbette motordur. Beş valf teknolojisine ve bir turboşarja sahip 1 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor, standart Golf GTI'da 8 beygir güç üretebiliyor. Yıldönümü için bir şarj havası soğutucu eklendi ve sayı 150'ye yükseldi. Motor hala çok esnek olduğundan ve iyi bir 180 dev/dak'da daha zayıf muadilinden çok daha kuvvetli çektiğinden, müdahalenin herhangi bir olumsuz sonucu olmadı. Bu nedenle, düşük viteslerde, özellikle tekerleklerin altındaki yol bozuksa, direksiyon simidini yeterince sıkı tutmak gerekir. Direksiyon simidi, el freni kolu ve vites körüğü gibi delikli deri ile kaplanmıştır. Dikişler kırmızı, 2.000 yıl önceki ilk Golf GTI ile aynı ve sunum kolunun başı aynı - bir golf topunu anımsatıyor. Şu anki GTi'nin altı vitesi olduğundan, üzerinde vites kolunun konumunu gösteren yazının çok daha karmaşık olması dışında.

Özel bir arabaya binerseniz, çok daha fazla ayrıntı öğreneceksiniz. Örneğin, alüminyum gösterge paneli üzerinde GTI yazılı alüminyum yan etekler, orta konsol, kanca ve gösterge paneli.

Jantlara ve göbeğe gözle görülür şekilde yere yaklaşmanın yanı sıra, jantların altından parlayan kırmızı fren kaliperleri ve elbette, iyi bir tesisat için uygun bir sese sahip iyi bir egzoz - rölantide ve devirlerin altında hoş bir homurtu, Ortada bir davul rulosu ve türbinlerin ıslığıyla zenginleştirilmiş, en yüksek spor drone'da. Görünüşe göre, bu GTI'ın egzozunun akustiğine çok zaman ayrılmış ve egzozun uzun mesafelerde (ve otoyol hızlarında) biraz sıkıcı davul çalması dışında, bu müdahale mükemmel bir şekilde çalıştı.

Recar koltukları (zaten gösterişli bir şekilde büyük harflerle) rahattır, gövdeyi köşelerde iyi tutar ve yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi ile birlikte sürücünün anında rahat bir pozisyon bulmasını sağlar - 190 santimetreden fazla olmasa bile , çünkü o zaman boylamasına hareket sona erer.

Arka koltuklar? Böyle bir arabada arka alan ikincil bir şeydir. VW'nin de aynı şekilde düşünmesi, yıl dönümü GTI'nin yalnızca üç kapılı bir versiyonda mevcut olması gerçeğiyle doğrulanıyor.

Motor ve şasinin yanı sıra frenler de mükemmel ve test sırasında ölçülen fren mesafeleri esas olarak soğuk hava ve kış lastiklerinden kaynaklanıyor. Pedallardaki his mükemmeldir (ayaklarınız ıslaksa dikkatli olmanız gerekir çünkü alüminyum pedallar lastik kapaklara rağmen çok fazla kayar) ve yüksek hızlarda tekrar tekrar fren yapmak bile etkilerini azaltmaz. Bu nedenle, hava yastıklarının kullanımı da dahil olmak üzere güvenlik iyi bir şekilde halledildi.

Ama o kadar da önemli değil; Önemli olan, Volkswagen'in bu GTI ile rekabeti bir kez daha yakaladığını ve ilk Golf GTI'ın ruhunu uyandırdığını güvenle söyleyebiliriz. Ancak yeni GTI birkaç yüz pound daha hafif olsaydı. .

Dusan Lukiç

Fotoğraf: Uros Potocnik.

Volkswagen Golf GTI

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	25.481,49 €
Test modeli maliyeti:	26.159,13 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	132kW (180 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,9 p
Maksimum hız:	222 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - çap ve strok 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - sıkıştırma oranı 9,5:1 - maksimum güç (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) 5500 rpm'de - maksimum tork (ECE) 235 Nm, 1950-5000 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 5 valf - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme (Motronic ME 7.5 ) - Turboşarj egzozu, şarj havası aşırı basıncı 1,65 bar - Hava soğutucu - Sıvı soğutmalı 8,0 l - Motor yağı 4,5 l - Değişken katalitik konvertör
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,360; II. 2,090 saat; III. 1,470 saat; IV. 1,150 saat; V.0,930; VI. 0,760; geri 3,120 - diferansiyel 3,940 - lastikler 225/40 R 18 W
Емкость:	azami hız 222 km/s - hızlanma 0-100 km/s 7,9 s - yakıt tüketimi (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95)
Taşıma ve askıya alma:	3 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen enine kılavuzlar, dengeleyici - arka aks mili, uzunlamasına kılavuzlar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - iki tekerlek frenleri, ön disk (zorlamalı) . soğutma), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS, EBD - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon
Masal:	boş araç 1279 kg - izin verilen toplam ağırlık 1750 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1300 kg, frensiz 600 kg - izin verilen tavan yükü 75 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4149 mm - genişlik 1735 mm - yükseklik 1444 mm - dingil mesafesi 2511 mm - ön iz 1513 mm - arka 1494 mm - sürüş yarıçapı 10,9
İç boyutlar:	uzunluk 1500 mm - genişlik 1420/1410 mm - yükseklik 930-990 / 930 mm - boyuna 860-1100 / 840-590 mm - yakıt deposu 55 l
Kutu:	normalde 330-1184 litre

Ölçümlerimiz

T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = %83, Sayaç okuması: 3280 km, Lastikler: Dunlop SP, WinterSport M2
Hızlanma 0-100km:	8,1s
Esneklik 50-90km / s:	5,8 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	8,2 (D.) / 7,5 (VI.) P
Maksimum hız:	223km / s (BİZ.)
Minimum tüketim:	9,7l / 100km
test tüketimi:	12,4 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	79,2m
100 km / s'de fren mesafesi:	47,1m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	57dB
50. viteste 6 km/s'de gürültü	57dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	68dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	65dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	63dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	63dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	69dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	68dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	68dB
Test hataları:	kusursuz

değerlendirme

• 180 hp Golf GTi, Golf GTi adını köklerine geri getiren bir otomobil. Başka bir şey de Golf'ün 25 yıl öncesine göre çok daha büyük ve ağır olması.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

şasi

koltuk

görünüm

uygun olmayan kış lastikleri

yetersiz uzunlamasına koltuk ofseti

doldurulmuş iç