Volkswagen ID.3 1. – ilk temastan sonra www.elektrowoz.pl'den izlenimler. Windows Vista gibi bir şey mi? [video]

Geçtiğimiz günlerde Volkswagen Group Polska sayesinde 3 (1) kWh pil kapasiteli bir Volkswagen ID.58 62'i kullanma fırsatı bulduk. İşte sıcak izlenimimiz, ayrıca kaputun altında muhtemelen arabayı kapatmak için kullanılan garip bir bulgu - ve gerçekten iyi çalışıyor :)

Test Edilen VW ID.3 1. Model - Özellikler:

• segment: C (kompakt),
• renk turkuaz, gri-siyah iç mekana sahip Makena Metalik,
• MOTOR 150 kW (204 hp) güç, arkadan çekişli (RWD),
• аккумулятор güç 58 (62) kWh,
• fiyat 194. Plus varyantı için PLN 390'ten itibaren,
• segmentte rekabet: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, daha ucuz, daha fazla menzil), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, daha ucuz, daha zayıf menzil, daha fazla),
• bu fiyata da: Tesla Model 3 Standart Menzil Artı (D).

VW ID.3 1. - izlenimler hızlı

Hemen pozisyonumuzu ifşa ediyoruz: VW ID.3 isteriz, Model 3 veya e-Niro'dan daha çok severiz. K potansiyel olarak gerçekten iyi bir araba var, çok büyük değil (tam şehir için doğru), çok küçük değil, ilginç bir görünüme ve mükemmel renge sahip (tüm kadınlar övdü), iyi kullanıyor. Sadece hızlı bir şekilde monte edildikleri için - onlar için 200 zł ödemeyiz, fiyat / kalite oranının bizim için kabul edilemez bir seviyede olduğunu düşünüyoruz.

Şimdi izlenimleri ana faktörlere ayıralım:

• ARTI sürücü: koltukta ezik, midede baskı yapıyor, çocuklar beğendi, baba beğendi. Arka tekerleklerdeki motor, araca hoş bir hızlanma sağlayarak, diğer araçlar arasındaki boşluklara hızla atlamanıza olanak tanır. Deneyim, en alttan gelen yüksek tork sayesinde yaklaşık 100-5 saniyede 5,5 km / s hıza ulaşan içten yanmalı bir araba ile karşılaştırılabilir,
• Süspansiyon ARTI: yumuşaktan ziyade sert, ancak bu "sert" değil, sadece "sert" anlamına gelir. Kesinlikle Citroen C5 değil, onu daha çok yıllar önce kullandığım Audi TT ile ilişkilendirdim. Rahat, konforlu koltuklarla da ilişkilendirilebilecek uzun bir yolculuktan sonra omurgadan rahatsızlık duymadan,
• ARTI kapsama: Araç yüzde 280 şarjlı akü ile alındığında 80 kilometre öngörülmüştür. Tam şarjlı bir pille, daha soğuk bir günde bile (o zaman: 9-14 derece) Varşova-Wroclaw rotasını sürerdim, ancak bu en hızlı yolculuk olmasa da,
• PLUS için şarj: teorik olarak 100 kw'a kadar (test etmek mümkün değildi), 50 kw'da bile bir DC istasyonunda 50 kw'dan başlar,

• PLUS için sessizlik: kabinin iyi ses yalıtımı, 100 km / s sınırından 130 km / s'ye ne zaman geldiğini bilmiyordunuz ... önemli değil
• PLUS'ta dönüş dairesi: Bloğun altındaki dik köşebentler sayesinde iki kez başka bir kompakt kullanmayı tercih ettiğim yerlere sıktım.
• ön görüş ARTI ve diğer yönlerde ARIZA: Cam ön tarafta büyük, her şeyi görebilirsiniz. Camın arkası küçücük, görüş geçecektir. Ve (ilk) direkler daha geniştir, kavşak yayalar tarafından kapatılmıştır, bazen burada trafik ışıkları böyledir.
• PLUS'ta salon, ucuz da olsa: bazı yerlerde plastik olmasına rağmen beni hiç rahatsız etmedi. Ambiyans aydınlatması bana tamamen gereksiz geliyor, bence "daha premium bir iç mekan" izlenimi vermeli. Bu, pratik olarak VW Phaeton'da geçerliydi, aynadaki bir LED kabinin ortasını ince bir şekilde aydınlatıyordu - kapıdaki cebi aydınlatmak dışında ID.3'te hiçbir anlamı yoktu. Kapattım, bu birkaç led tablet için faydalı olur,
• ON PLUS navigasyon çukurunda ışık yönleri: Sola dönmemiz gerektiğini gösteren - HUD ile karıştırılmaması gereken - ışıklı çubuk o kadar basit ki, daha önce kimsenin aklına gelmemiş olması şaşırtıcı. Epik!
• PLUS için içeride boşluk uzunlamasına yönde, arkamda oldukça iyi hissettim ve bir araba mankeni modeliyim (1,9 metre yüksekliğinde). Süre DÜŞÜK genişlikteKarım arka koltukta iki araba koltuğunun arasına sıkışmıştı,
• D'den PLUS'a sürüş modu: VW ID.3 radarının kapsamlı kullanımı sayesinde, yolda ideal olan kurtarma işlemini kendisi gerçekleştirdi. Şehirde, güçlü yenilenme ve otomatik yenilenme olmayan B'yi tercih ettim.

Bu güzel sözlerden sonra...

VW Eğlence Sistemi ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Yaşlılar muhtemelen Windows Vista'nın ne kadar başarısız olduğunu hatırlıyorlar, XP'nin yerini alıyorlar. Uyuşuk, yavaş, düzensiz, güvenilmez. İlk Hizmet Paketi (SP1) bunu kısmen düzeltti. Volkswagen ID.3'te tüketici elektroniği, Vista SP1 ile aynı şekilde çalışır. Tek bir tane değil, vurgularız, HİÇBİR hata kritikti, ancak sıkıntılar biraz birikmişti. Ve evet:

• araçta hava yastığı göstergesi baştan sona sarıydı,
• iki veya üç kez deşifre edemediğimiz bir hata aldık (esas olarak kısaltmalarla yazılmış bir mesaj, örneğin: "Operasyonel temas olasılığı olmadan acil durum araç bakımı için kritik cihaz"), hızla kayboldu ve araba normal sürdü,
• ses asistanı bazen sebepsiz yere çalıştı; bilerek başlatıldı, uzun süre "düşündü" ve çoğu zaman komutları anlamadı,
• Duran yolun metrelerde görselleştirilmesi tuhaftı, yanında "119 km/s" gösteriliyor, araç animasyonları işini yapsa da aslında biraz Atari'ye benziyor.

• seyir kontrolü hız ayarı dramadır, her 10 km/s'de bir atlar. Raz 112 km / s hıza çıkmayı başardık (115 km / s istedik), çoğu zaman 111 km / s sonra 120 km / s'ye atladı,
• Direksiyon simidinden geçiş yaparken radyo istasyonları listesi hareket etmiyor.

Ve bizi en çok korkutan şey: Bir gün, arabaya bindiğimizde, yeniden şarj edilmiş küçük bir kapasitörün patlamasına benzer şekilde, aniden iç ışıklar söndü. Ondan sonra günde XNUMX saat çalışmadı, bu yüzden akşamları kulübedeki bir mağara kadar karanlıktı. Birkaç saatlik kesintiden sonra kendini onardı. Hayır, pil ölmedi.

Ve bir bonus. Bu versiyondaki bir arabanın maliyeti yaklaşık 200 PLN'dir (VW ID.3 1st Plus). Bu arada, kaputun altında vernik veya plastik kalıntıları bulduk ve ... bir şey. Video 360 derece, çözünürlüğü artırmanızı öneririz:

Aynı konu, 2 boyutlu olarak geleneksel bir kamerayla yakın plan olarak çekildi. Biraz sonra kaydettim çünkü kamera ilk kurulduğunda (yukarıdaki filmdeki sahneye bakın), pek bir şey görmediniz:

Özetlemek gerekirse: ilk temastan sonra VW ID.3 1st'e sahip olmak istediğimiz sonucuna varıyoruz. Fiyat için değil.

Bu ilginizi çekebilir: