Volkswagen ID.3 – Autogefuehl'ün incelemesi ve ilk izlenimleri [video]

VW ID.3 ile temastan sonraki ilk izlenimlerin kapsamlı açıklaması Autogefuehl kanalında ilk çıktı. Araba zaten fiyat listelerinde yer alıyor, teslimatlar Eylül 1'de başlayacak ve seçkin gazetecilere arabayı test etme fırsatı verildi. İlk sonuçlar? Volkswagen ID.2020 3, kontroller ve ses yalıtımı söz konusu olduğunda iyidir, yani yazılım söz konusu olduğunda, oldukça ucuz malzemelerle.

Teknik veriler Volkswagen ID.3 1.:

• segment: C (kompakt),
• yapılandırma seçeneği: 1. Maks (en yüksek),
• pil: 58 (62) kWh,
• resepsiyon: 420 WLTP'ye kadar, 359 km'ye kadar reel olarak, 251 km'ye kadar reel olarak yüzde 10-80 aralığında [www.elektrowoz.pl tarafından hesaplanmıştır]
• güç: 150 kW (204 hp)
• sürmek: RWD (arka), AWD seçeneği yok,
• yükleme kapasitesi: 385 litre,
• yarışma: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (daha büyük, daha büyük bagaj), Tesla Model 3 (D segmenti),
• fiyat: PLN 167'dan itibaren, PLN 190'dan test edilmiş versiyon.

Volkswagen ID.3 1. – ilk izlenimler

YouTube kullanıcıları tarafından derecelendirilen araba, daha önce abone olanların kullanabileceği sınırlı sayıda bir model olan VW ID.3'in 1. sürümüdür. ID.3 1. yalnızca bir tane ile mevcut olacak pil kapasitesi - 58 (62) kWh - ve bir motor gücü - 150 kW (204 hp) – ancak üç farklı donanım sürümüyle: ID.3 1., ID.3 1. Plus, ID.3 1. Maks.

> Fiyat Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) Polonya'da 167 PLN'den [güncelleme]

En popüler seçenek gibi görünüyor VW ID.3 1. Artıkim Polonya'da PLN 194'ten.... Karşılaştırma için: Tesla Model 3 Standart Seri Artı (daha büyük, daha güçlü, biraz daha düşük aralık) mevcut 195 490 PLN'den nakliye masrafları hariç.

Volkswagen ID.3 için en önemli teknik veriler, pil kapasitesi ve sürüm adları başka bir yerde listelenmiştir:

> Volkswagen ID.3'ün fiyatları ve versiyonları Almanya'da biliniyor. VW ID.3'ün fiyatı 77 bin ruble başına 100 kWh'dir. PLN, Tesla 3 LR'den daha düşük! [Davranmak.]

VW ID.3 aküsü araç üreticisinde monte edilir. ve herhangi bir kesik veya çıkıntı olmaksızın şaşırtıcı derecede dikdörtgen bir şekle sahiptir. Volkswagen, Polonya'da üretilen LG Chem hücrelerini kullanır. Kimyasal bileşimleri şu anda bilinmiyor, ancak NCM 523, 622 veya 712 olabileceğine dair göstergeler var.

VW ID.310'ü süren APP 2.0-3 elektrik motorunun bölümü ilginçtir. Bu arada, kayışı, boruları, tekerlekleri, telleri, çıkıntıları ile içten yanmalı bir motor, ona karşı mühendislik çalışması gibi görünüyor. elektrik motoru basit, küçüktür ve ... yanmalı motorlara göre birim ağırlık başına çok daha fazlasını sunar.:

İç mekan, kabin, ekipman

Kapı kapanma sesi kulağa hoş geliyor, boğuk ama kapı döşemesinde sert plastik kullanılmış ve donuk bir şekilde vuruyorlar. Gösterge paneli kaplaması daha iyi görünüyor: üst kısım, otomobilin iç rengine uyacak şekilde yumuşak, orta ve alt kısım ise sağlam. Her şey düzgün görünse de:

İncelemeyi yapan kişi özellikle kapı kontrollerini ve ses seviyesi veya sıcaklık kontrollerini beğenmedi. Ona göre, yeni ve sıra dışı bir şey yapıldı, ancak herkes dokunmatik yüzeylere dokunarak ses seviyesini veya sıcaklığı artırmak istemiyor.

Direksiyon simidinin arkasındaki ekran, sürüş yönü şalteri ile birlikte kalır. direksiyon kolonuna sağlam bir şekilde bağlı... Tekerleğin konumunu değiştirerek sayaçları da hareket ettiriyoruz. Kapak donanıma bağlıdır: Travel Assist satın alırken deri bir direksiyon simidi alırız. Ancak Travel Assist paketine odaklanmazsak döşeme sentetik olacak.

Deri, kapasitif sensörlerin kullanılmasına izin verir, yani sürücü elinin varlığını dokunarak kontrol ederek kontrol eder. Diğer arabalarda, sürücünün tekerleği harekete geçirmesi, yani belirli bir miktarda tork oluşturması gerekir.

Ekranda gösteriliyor güç tüketimi VW ID.3 1. son 600 kilometreye göre hesaplanmıştır. Autogefuehl tarafından sunulan otomobilde, 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) ve hatta 16,6 kWh / 100 km idi, ancak incelemeyi yapan kişi, ekibin otomobilin hızlanmasını test ettiğini kaydetti. Üstelik araba hareketsizdi, enerji tüketildi ve kat edilen mesafe artmadı.

Böyle sürüş ile VW ID.3 1. menzil 58 kWh 358 kilometre olacak... Volkswagen akünün yüzde 80 oranında şarj edilmesini öneriyor yani üreticiyi dinleyip yüzde 20-80 aralığında araç kullanırsak tek şarjla yaklaşık 215 kilometre yol kat etmiş oluyoruz. Tabii ki, daha uzun bir rotaya gitmek için gücünüzü her zaman yenileyebilirsiniz.

Kabin, hem ön hem de arka koltuklarda oldukça geniş bir alana sahipti, ancak arka sıra bacakları tuhaf hissettirdi, bu da gözden geçirenin de sevmediği bir şeydi. Bagaj bölmesinin kapasitesi ve boyutları sınıf için standarttır (385 litre, e-Niro ve Leaf daha fazlasına sahiptir):

Sürüş deneyimi, süspansiyon

Videoda gösterilen 80'den 120 km/s'ye hızlanma, bir elektrikli otomobil için özellikle etkileyici değildi ve Volkswagen ID.3'ün en dinamik versiyonundan bahsettiğimizi hatırlayalım. Kabindeki sessizliğin büyük bir artı olduğu ortaya çıktı, 150 km / s hızda bile, gürültü zar zor farkediliyordu. Eleştirmenin sesini nasıl yükseltmesi gerektiğini duyamadınız, bu büyük bir başarı.

Araba, radar kullanımı sayesinde, Öndeki aracın hızına göre rejeneratif frenleme gücünü otomatik olarak ayarlar D modunda (B modunda iyileşme güçlüdür). Smart ED / EQ ve Hyundai Kona Electric benzer bir işleve sahiptir, bazı araçlar yaklaşan kısıtlamalara bağlı olarak ayağı gazdan kaldırmayı da önerebilir (örn. BMW i3, Audi e-tron).

Direksiyon hassas hissettirdi, direksiyon tepkisi iyiydi, süspansiyon - standart ve gelecekte de uyarlanabilir - çok iyi tepki verdi. Autogefuehl İncelemecisi hatta Volkswagen ID.3 1'i “Yazılıma bakmadığımız sürece piyasadaki en iyi EV” olarak tanımladı.'.

Çünkü yazılım ve kontroller yetersiz. Gelecekte çok şey vaat etseler de, artırılmış gerçeklik öğeleriyle navigasyon, başka bir küçük atılım izlenimi veriyor:

İzlemeye değer:

Ve Almanca:

Güncelleme 2020/07/26, saat. 8.59: İyileşme bölümünü değiştirdik.

Bu ilginizi çekebilir: