VOLKSWAGEN ID.3: DEVRİM YOK

Kilometre, elektrikli bir araba için iyidir, ancak yeterli değildir

Fotoğraflarda gördüğünüz araba (arka planda elektrik üreten Bobov Dol termik santrali var), daha gün ışığına çıkmadan kaçak bir tomruk kamyonu gibi aşırı yüklenmişti. Volkswagen bizi onun harika şeyler için doğduğuna ikna etmeye çalışıyor. ID.3 adı bile bunun marka tarihinde efsanevi Beetle and Golf'ten sonra üçüncü en önemli model olduğunu simgeliyor. Görünüşüyle ​​birlikte hem marka hem de otomotiv endüstrisi için yeni bir çağın başladığını söylüyorlar. Mütevazı!

Ama büyük sözler doğru mu? Cevaplamak için, sonuçla başlayacağım - bu muhtemelen kendi segmentinde şimdiye kadar kullandığım en iyi elektrikli otomobil.

Ancak, karşılaştırabileceğim diğerlerinden özellikle üstün değil. Kişisel sıralamamda Nissan LEAF'in üstüne koymalı mıyım diye bile düşündüm, ancak biraz daha iyi kilometre performansı galip geldi. Herkesin eşit olduğu Tesla elektrikli araçlarını test etme fırsatım olmadığını hemen not ediyorum. Tamamen “kağıt üzerinde”, Avrupa'daki bir sonraki Tesla katili olacağına dair mütevazı ifadelere rağmen, ID.3'ün Amerikalılara karşı mücadelede ne gibi şansı olduğunu görmüyorum (elbette, fiyatlar da farklı olsa da, Model için çok fazla değil) 3 ).

DNA

ID.3, VW'nin ilk saf EV'si değil - e-Up'ı geride bıraktı! ve elektronik golf. Ancak bu, elektrikli araç olarak üretilen ilk araç ve başka hiçbir model uyarlanmadı. Endişe, onun yardımıyla MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) elektrikli araçlar için oluşturulan tamamen yeni bir modüler platformu işletmeye başlıyor. Bunun en büyük avantajı, arabanın dışı küçük, içi geniş. 4261 mm uzunluğundaki ID.3, Golf'ten 2 cm daha kısadır. Bununla birlikte, dingil mesafesi 13 cm daha uzun (2765 mm), bu da Passat ile karşılaştırılabilir arka yolcu diz mesafesi sağlıyor.

1552 mm'lik yükseklik sayesinde başlarının üzerinde de yeterli alan vardır. Yalnızca 1809 mm'lik genişliği size bir limuzinde değil de kompakt bir arabada oturduğunuzu hatırlatır. Bagaj, Golf'ten bir fikir daha fazladır - 385 litre (380 litreye karşı).

Tasarımın önünde gülümseyen ve sevimli. Tıpkı Beetle gibi yüzü olan bir araba ve Volkswagen'i dünya çapında bir hit yapan efsanevi Hippi Bulli buldozerleri. Matrix LED farlar bile

Açıldıklarında, sanki gözler etrafa bakıyormuş gibi farklı yönlerde daireler çizerler. Motorun soğutmaya ihtiyacı olmadığı için ızgara sadece altta küçük. Frenleri ve aküyü havalandırmaya hizmet eder ve hafifçe "gülümseyen" bir düzene sahiptir. Yandaki ve arkadaki eğlenceli ayrıntılar, son on yılda VW tasarımını karakterize eden keskin geometrik şekillere yol açar.

Bu zor

İçeride, belirtilen alana ek olarak, tamamen dijitalleştirilmiş bir dokunmatik ekranlı kokpit ile karşılanıyorsunuz. Hiçbir fiziksel düğme yoktur ve dokunmatik ekranlarla kontrol edilmeyenler de dokunmatik düğmelerle kontrol edilir.

Kalan seçenekler, hareketlerle veya bir sesli asistanın yardımıyla. Bütün bunlar modern görünüyor, ancak kullanımı hiç de uygun değil. Belki akıllı telefonlarla büyüyen ve araba kullanmaya devam edecek nesli seveceğim ama benim için tüm bunlar kafa karıştırıcı ve gereksiz yere karmaşık. Özellikle araç kullanırken ihtiyacım olan işlevi bulmak için birden fazla menüden geçme fikrinden hoşlanmıyorum. Arka camların açılması gibi farlar bile dokunarak kontrol ediliyor. Aslında, yalnızca tanıdık mekanik pencere düğmelerine sahipsiniz, ancak bunlardan yalnızca ikisi var. Arkayı açmak için ARKA sensöre ve ardından aynı düğmelerle dokunmanız gerekir. Neden olabildiğince kolay olmak zorunda?

Geri

ID.3, 204 hp elektrik motoruyla çalışıyor. ve 310 Nm tork. Bir spor çantasına sığacak kadar kompakttır. Ancak hatchback'i 100 saniyede 7,3 km/s hıza çıkarabiliyor. Tüm elektrikli araçların özelliği sayesinde, düşük şehir hızlarında daha da coşkulu, maksimum tork anında - 0 rpm'den itibaren sizin için kullanılabilir. Bu nedenle, gaz pedalına her dokunuşta (bu durumda eğlence, Çal için üçgen bir işaretle ve "Duraklat" için iki çizgili bir frenle işaretlenmiştir) bir handikapla birlikte gelir.

En yüksek hız, verimlilik nedenleriyle 160 km / s ile sınırlandırılmıştır. Motor gücü, efsanevi Beetle gibi otomatik şanzımandan arka tekerleklere aktarılır. Ama sürüklenmeleri hayal ederken gülümsemek için acele etmeyin. Anında kapanmayan elektronikler, her şeyi o kadar mükemmel bir şekilde evcilleştiriyor ki, ilk başta arabanın ne tür bir şanzımana sahip olduğunu belirlemek çok zor.

Sonunda en önemli şey kilometredir. ID.3, üç pille sunulur - 45, 58 ve 77 kWh. Kataloğa göre Almanlar, tek bir şarjla sırasıyla 330, 426 ve 549 km gidebileceğini söylüyor. Test arabası, 58 kWh batarya ile ortalama bir versiyondu, ancak test kış koşullarında (sıcaklıklar yaklaşık 5-6 derece), tam dolu bir batarya ile yapıldığından, araç bilgisayarı 315 km menzil gösterdi. .

İklime ek olarak kilometre, sürüş mizacınızdan, araziden (daha fazla tırmanma veya daha fazla iniş), kayarken enerji geri kazanımını iyileştiren B iletim modunu ne sıklıkla kullandığınızdan ve çok daha fazlasından etkilenir. Yani araba elektrikli bir araba için iyidir ama yine de ailedeki tek aracın yerini alması zor olacaktır. Ve kışın, şarj etmeyi bırakmadan 250 km'den uzun yolculuklar planlamayı riske atmayın.

Под капотом

Motor	elektrikli
sürücü	Arka tekerlekler
Hp cinsinden güç	204 BG (Beygir gücü)
dönme momenti	310 Nm
Hızlanma süresi	(0 – 100 km/s) 7.3 sn.
Maksimum hız	160 km / saat
Kilometre	426 km (WLTP)
Elektrik tüketimi	15,4 kWh / 100 km
Akü kapasitesi	58 kWh
CO2 emisyonları	0 gr / km
ağırlık	1794 kg
Fiyat (58 kWh pil)	KDV dahil 70,885 BGN'den başlayan fiyatlarla.