Volkswagen ID.3 - gazetecilerin izlenimleri ve görüşleri. İlk kopyalar Ağustos ayında Polonyalı alıcılarda görünecek.

Volkswagen, Volkswagen ID.3'ün üretim versiyonunu göstermek için bir grup gazeteciyi Wolfsburg'a davet etti. Medya incelemeleri ezici bir çoğunlukla olumlu, araba mizacı ve sürüş deneyimi için övülüyor. En sık bahsedilen kusurlar arasında, iç kısımdaki plastiğin kalitesiz olmasıdır.

Volkswagen ID.3, en önemli veriler:

• segment: C,
• pil: 58 (62) kWh,
• güç: 150 kW / 204 HP,
• tork: 310 Nm,
• sürücüler: RWD (arka),
• bagaj hacmi: 385 litre,
• rekabet: Nissan Leaf, Kia e-Niro, Tesla Model 3 (segment D),
• fiyat: 170. versiyonda "000 PLN'ye kadar".

Volkswagen ID.3: canlı, varsayılan olarak rejenerasyon olmadan, kabinde sert plastik

iç

Araba, VW ID.3'ün aerodinamiğinden memnun kaldı ve yüksek kabine rağmen, Cx 0,267'lik bir sürtünme katsayısı elde etmenin mümkün olduğunu vurguladı. Arabanın içi geniş ve kompakt bir minibüse çok yönlülük açısından benzer olarak kabul edildi. Ancak inceleme yazarı Greg Cable, otomobilin Volkswagen'in tekrar tekrar vaat ettiği Passat benzeri rahatlığı sunduğuna ikna olmadı (kaynak).

Gösterge paneli, çoğunlukla dokunsal düğmelerle (ve titreşim gibi dokunmayla ilgili geri bildirim veren) ve havalandırma deliklerinin üzerinde 10 inçlik bir ekranla temiz. Karışık malzemeler, kabinde çok fazla sert plastik var... Gazeteciler oybirliğiyle salonun kalitesini Golf'ten daha düşük olarak değerlendiriyor.

İç aydınlatma araca ne olduğuna göre tepki veriyor: sesli komut verdiğimizde beyaz yanıp sönüyor, navigasyonda bir hedef seçtiğimizde maviye, bir çağrı olduğunda yeşile ve tehlike olduğunda kırmızıya dönüyor.

Sürüş tecrübesi

Volkswagen ID.3, yaklaşık 1,7 ton ağırlığında olmasına rağmen sürüş sırasında çeviktir. Gaz pedalına hafifçe basılması, otomobilin anında tepki vermesi ve sıcak hatchback izlenimi vermesi için yeterli. Normal Sürüş modunda, araç "gevşek" eşdeğerini sunmalıdır.: Sağ bacağı dinlenmeye bıraktığımızda Volkswagen elektrikli otomobil ileriye doğru hareket edecek.

Direksiyon simidi üzerindeki kola ikinci bir tıklama ile etkinleştirilen akü modunda, aracı frenlemeye zorlamak için enerji geri kazanım mekanizmaları devreye girer. Ancak, örneğin Nissan Leaf'teki (kaynak) e-Pedal'dan daha zayıf çalışırlar.

> Gorzow Wielkopolski'de Volkswagen ID.3. 1. değil mi? Veya yedek kanatlı 1st Plus?

Düşük ağırlık merkezine sahip bir akü, ID.3'ü virajlarda öngörülebilir hale getirir. Donanıma bağlı olarak araç, uyarlanabilir veya standart bir süspansiyonla donatılabilir. Test edilen ünitede 20 inç tekerlekler ve değişken sönümleme özelliklerine sahip daha pahalı amortisörler vardı. Kabindeki gürültü, havanın ve lastiklerin gürültüsünden kaynaklanır, ancak tasarımı "iyi boğuk" olmalıdır.

Bir şehir arabasının avantajı, 10,2 metrelik bir dönüş yarıçapıdır. Hepsi arka tekerlekleri tahrik eden motor sayesinde.

Kullanılabilirlik ve fiyat

Volkswagen markasının Polonya'daki direktörü Lukasz Zadvorny tarafından Dziennik.pl portalına sağlanan bilgilere göre, VW ID.3 1st'in ilk kopyaları bu yıl Ağustos ayında müşterilere teslim edilecek.... Volkswagen'in resmi olarak Eylül ayı hakkında ne söylediğini merak ediyorum:

> Volkswagen ID.3, Eylül ayı başlarında teslimatlara başlayacak. Bir yakalama var: her şey işe yaramayacak [güncelleme]

3.'nin ID.1 versiyonu için Polonya'da bir arabanın fiyatı “170 bin zlotinin altında” başlamalıdır. Daha pahalı seçeneklerin maliyeti sırasıyla "200'e kadar" ve "220" bin zlotiye kadardır. 45 kWh pil ile en temel model 130 PLN altında satışa sunulacak.

ID.3 1 için fiyatlandırma detayları birkaç gün içinde 17 Haziran'da açıklanacak. İlk baskı olmayan fiyat listeleri Temmuz ayının ikinci yarısında yayınlanacaktır:

> Volkswagen ID.3 fiyatları Haziran ayında Polonya'da 1., 3 Temmuz / Ağustos hariç ID.1 fiyatları, 4'nin ikinci yarısında ID.2020 prömiyeri.

Açılış fotoğrafı: (c) Driving Electric, diğerleri (c) Volkswagen

Bu ilginizi çekebilir: