Volkswagen Passat Varyant 2.0 TDI Highline

Numara. Binmek için sıraya girmedik. Ama öte yandan: Bir yere seyahat etmeniz gerekiyorsa, bu sizin ilk ve favori seçiminizdi. Çünkü pratik.

Pratiklik üç alanı kapsar. İlk olarak, yolculuk: oturun, sürün. Sorun değil, zor değil, her şey çalışıyor. İkincisi, bagaj: boşluk! Bir seyahate çıkarsanız, en azından bizim durumumuzda yanınıza en az bir bavul ve fotoğraf ekipmanı olan bir çanta alırsınız. Yazı işleri ofisinin otomotiv kısmı, bagaja kadar orada bitmedi. Üçüncüsü, aralık: bin! Gerektiğinde ve birkaç kez de arada yakıt ikmali yapmadan bin mil ovaladık. Bu kadar.

Temel olarak, bir arabadan tam olarak ihtiyacımız olan şey budur. En azından yakınlarda biraz temizse fena değil. Kulağa komik gelebilir, ancak sürekli olarak arabanın hala çok iyi olabileceğini söylüyoruz ve gerçekten de sürücü (ve yolcular) ona bakarken donuyorsa, özellikle içeride, yolculuk yorucu oluyor. Yavaş ısırır, kişi acı çeker ve sürüş süresi kendini iyi hissetmeme süresine eşittir.

Hala Robert Leshnik'in mirası olan bu Passat, hayır ne kadar güzel bilmiyorum, hatta genişletilmiş baskısında tam tersi ifadeler duyuyoruz; kesin olmak gerekirse, hatta sıkıcı - hatta içeride. Şimdi, Leshnik'in, işlevlerde bazı değişikliklerle ve her şeyden önce ilginç ışıkların eklenmesiyle, önceki neslin biçimi içinde, muhtemelen o sırada yapmaya cesaret ettiği görünümden en iyi şekilde yararlanmayı başardığı sonucuna varabiliriz. verilen general

Volkswagen'in tasarımda kısıtlama politikası. İçeride işler yoluna girmiş gibi görünüyor ki bu iyi bir şey. Daha da iyisi, ergonomik bir bakış açısından (ve ön koltuklardan) bu Passat neredeyse mükemmel bir his veriyor, ancak aynı boyutta ancak daha yüksek bir fiyat aralığındaki birçok asil ve pahalı arabadan kesinlikle daha iyi. Tamam, anahtarı da daha iyi gördük ama kapı kolundan direksiyon simidine, düğmelere, anahtarlara, kollara, ekranlara ve - en önemlisi bir noktada - bibloların ve içeceklerin saklandığı yerlere kadar her şey burada ve her şey çalışıyor, böylece engel olmuyor ve bu nedenle arabada olmayı kolaylaştırıyor.

Dediğim gibi, bu tür birkaç resim kaldı ve - sadece bunu düşünürsek - hala daha iyisinin olmadığını öne sürmeye cüret ediyorum. İstisna, Volkswagen'de bir süredir manuel şanzımanlarda çok uzun bulduğumuz debriyaj pedalı hareketidir. Wolfsburg'da okumak güzel olurdu.

Ailenin gözleri de dahil olmak üzere tüm gözlerle re'sen test etmemize rağmen, esas olarak birinci sınıf bir otomobildi. Yani bir, iki, daha az sıklıkla üç kişi için daha kısa ve daha uzun yolculuklar için. En az üçte biri olan şehir gezileri, örneğin, muhtemelen 1885'ten beri sürdürülen bir kuralı doğruladı: ne kadar kısa olursa, şehri dolaşmak o kadar kolay olur.

Biraz daha deneyimli olmanıza yardımcı olur, bu yüzden (yine) Golf ile (bu markanın önceki süper test arabamız) biraz daha kolay zıpladığımızı gördük, ancak Passat'tan da zarar görmedik. Köşe duvarında sıklıkla boya bulunan servis garajımız bile herhangi bir sorun çıkarmadı. Ve bu kısmen doğrudur: Girer ve çıkarsanız, muhtemelen eski bir İtalyan şehri tarafından durdurulursunuz.

Yerleşim işaretinin daha da basit olduğu ortaya çıktı: en iyilerinden biri olan, virajlarda elektriğin yardımcı olduğu iyi direksiyon simidi sayesinde, iyi görüş ve her şeyden önce orta devir aralığında iyi çalışma sayesinde Bu da en dik sollamalara kadar çok dinamik bir sürüşe izin verir. Ve tabii ki, sonundaki pist: Beni anlıyorsanız, yarışların yarısından fazlası, esas olarak yüksek hız modunda gerçekleşti.

Bu, makul ve uygun olduğu durumlar dışında özellikle tutumlu olmaya çalışmadığımız anlamına gelir. Aynı motor performansı ve çok iyi hesaplanmış bir şanzıman (dişli oranları ve diferansiyel), hız sınırının olmadığı yerlerde bile hızlı sürüşü sağladı, bu nedenle devir sayacındaki kırmızı alana yakın bile motorun kontrol edilmesi gerekmedi. bitirmeyi bırakın. Son derece saygın, pahalı ve hızlı arabaların bazı sürücüleri bizi çok fazla hatırlamayacak, ama anlıyoruz: Bir Porsche'den "çirkin" bir minibüsün geçtiğini izleseydik de biraz sıkıcı olurdu.

İyi yazılmış en iyi kitabımıza bir göz atmak, bu Passat'ın iyi ve kötü tüm yönlerini ortaya koyuyor. Yine de deneyebiliriz, ancak motorun altında hasarlı bir kaput, hasarlı bir ön cam, kırık bir dış ayna, gövdedeki aşınmalar ve arka kapıdaki hasarlı ön cam contası ne araba (örneğin Wolfsburg) ne de servis tarafından yüklenemez. hizmet verdiğimiz yer (yani Ljubljana).

Denedik ama güzel bir hikaye bulamadık. Kimin suçlu olduğu sorulduğunda elimizi kaldırmalıyız. Sürücü koltuğunun ısıtması da ince buzla kesildi, ancak birinin koltuğun altına kablo taktığı ortaya çıktı. Davayı, birinin emme konusunda gerçekten tutarlı olma olasılığı çok yüksek olacak şekilde güzelce paketledik.

Ömrünü (veya çoğunu) sadece iki yıl içinde özetleyen oldukça tipik kullanıcılar olarak, bir noktada kasanın bir yerinden düzgün çalışmayan bir tür ses geldiğini keşfettik. Doktorlar başlarını salladılar ve ön tekerlek poyra rulmanlarını garanti kapsamında değiştirdiler ama hiçbir şey olmadı.

Bunu eski de olsa çok iyi bir ders takip etti: Lastikler suçlu! Resmi doktorlar hemen öğrenmediler (ve o zaman bunu bilmeyeceğiz), ancak tam o sırada iki şey çakıştı: aşınmış lastikler ve mevsim değişikliği zamanı. Lastikleri değiştirince ses gitti. Yolcu koltuğuna çöken ve hiç tereddüt etmeden doğru teşhisi koyan Sam Valant'ın ipucunu keşke dikkate alsaydık. Her halükarda, daha fazla bir şeylerin ters gidebileceği korkusu dışında ciddi bir sonuç olmadı.

Bir park cihazının en az kullanımı; planlanmamış bir tesisatçı ziyaretini önlemek için bip-bip-bip sesinin yaptığı en çok beklenen şey. Süper testin neredeyse yarısı boyunca güvenilir bir şekilde çalıştığı ve o zamandan sonuna kadar güvenilmez olduğu veya hiç çalışmadığı için Passat PDC'ye bahse gireriz.

Güvenilmezlik kavramının en az popüler olduğu ortaya çıktı: zaten sistemin çalıştığını düşündüğümüzde, bir çizik yaptık. Birden fazla hizmet bile yardımcı olmadı. Sonunda, (az ya da çok) çalıştığı noktaya geldik, ancak kendi kendine kapandı, bu yüzden (manuel olarak) tekrar tekrar açmak zorunda kaldık. Garip bir kelime. Bu nedenle, bir zamanlar (etkin olmayan) yönetmenin limuzini tarafından alındı ​​ve yolculuğa çıkmayan sürücü zaten yeni bir iş hakkında çok düşünmeye başladı. Süper testin bitiminden kısa bir süre önce, tesisin tavsiyesi üzerine servis istasyonunda evcilleştirildi.

Oldukça zorlu çalışma koşulları, Volkswagen TDI'ların (doğrudan rakiplerine kıyasla) sadece gürültülü değil, aynı zamanda yağ içmeyi de sevdikleri iddialarını bir kez daha doğruladı. En azından yolun ilk onda birinde, birkaç kez kontör yüklemem gerekti. Ve ayrıca daha sonra, ancak çok daha az sıklıkta. Bununla birlikte, günlük çalışma koşulları başka bir sonucu doğruladı - Volkswagen otomatik klimaları servis edilmeyi sever.

Ön yolcular, ekran 18 santigrat dereceyi gösterdiğinde yaklaşık bir saatlik sürüşten sonra klimadan memnunlar, ancak arka koltuktaki yolcular daha sonra kazak ve ceketlerle ıslık çalıyor. Denge, tabiri caizse, bu klimaların en iyi tarafı değildir. Yaptığımız yolculukların çoğu en fazla iki yolcu ile yapıldığından, bunu daha az fark ettik. Bununla birlikte, bu tahrişin dış etkilerle - hava sıcaklığına ek olarak, ayrıca arabanın hızı, aydınlatma (güneş) ve güneş ışınlarının gücü ile ilişkili olduğu da doğrudur. Passat'ın lacivert olması da önemli.

Ön cam yıkayıcı ile ticaret rüzgarı oldukça obur çıktı, ancak bu hikayenin tamamen farklı nedenleri var. Güvenli mesafeyi artırmak muhtemelen bir litre tasarruf sağlayacaktır, ancak sonunda bununla ilgili hiçbir şey öğrenilmeyecektir. Bununla birlikte, bu, ancak muhtemelen bozulmadan kalan ön camda görünür olacaktır. Yani, bazı kayıp çakıllar Passat camını buldu.

Planlanmamış "arızalar" arasında yanmış ampuller vardı - yalnızca iki, biri gölgeli ve biri park halinde! Aslında, yan ışığın hiç yanmadığı, ancak korozyon nedeniyle tel temaslarının zayıfladığı ortaya çıktı. Her gün yolda olan bir arabanın klasik sorunları (kışın bile - tuz!). Karşıdan gelen bir sürücü doğrudan şeridimize girdiğinde de tatsız bir deneyim yaşadık - neyse ki, onu yalnızca kırık bir sol aynayla götürdük. Bugün bile, isimsiz sürücüye "tüm yolu kat edemediğimiz" için minnettarız. Karoserinde şaşırtıcı derecede az olan birkaç çizik, Passat halka açık park yerlerine park edilirken diğer sürücüler tarafından neden oldu.

Ayrıca saksının başka bir boyuttan çıkmış olma olasılığını da kabul ediyoruz. Ancak, neredeyse başlangıçta, lastiği tamamen bizim hatamızla kırdık. Bir bahane olarak, diyelim ki bu, kaçamadığımız yolda bilinmeyen bir sabit nesneden kaynaklandı.

Tatlı için ise tüketim ölçülerimizi yorum olarak kaydettik. Ve işte hayal kırıklığı! Ayrıca yılın zamanına, sürüş tarzına ve yol türüne (şehir içi, şehir dışı, otoyol) bağlı olarak yakıt tüketiminde önemli dalgalanmalar bekliyorduk, ancak sürekli aynı rakamlar etrafında döndüğümüz ortaya çıktı: iyi bir beşten bire İyi bir. 100 kilometrede iyi bir on litre, ancak bu tür aşırılıklar yalnızca birkaç kez gözlemlendi.

Çoğu durumda (yüzde 98), tüketim 6 kilometrede 3, 100 ila XNUMX litre arasında değişiyor mu? kışın, yazın, şehir içinde, şehir dışında, otoyolda, sınavın başında, ortasında ve sonunda. Sadece park yerinde (ve motor kapalıyken) plaka önemli ölçüde değişti.

Kısacası: ortalama olarak çok nazik değildik, bu doğru, ama özellikle kaba da değildik. Bir kez daha, TDI'nin 100 mil başına dört galondan daha az benzin tükettiğini iddia eden (ve bundan sonra yapacaklarını kesin olarak biliyoruz) herkesin göğsünden bıçakladık. Evet, yapabilirsiniz, ancak yalnızca hilelerin yardımıyla. Copperfield!

Tüm iyi ve kötü şeylere rağmen, sonunda bu Passat'tan çok memnun kaldık: ciddi arızalar olmadan sona (ve biraz daha uzun) sürdük ve planlanandan üç aydan biraz daha azdı! Yazı işleri ofisinden herhangi birinin ona duygusal olarak bağlı olup olmadığı, resmi bir bilgimiz yok (bir şeylerden şüphelensek de), ancak alıcılar olarak onu çok ciddiye alacağımızdan eminiz; hem iş hem de aile açısından.

Yüz yüze

Dušan Lukšič: Süper test Passat ile ilgili en çok hatırladığım şey, ihtiyacımız olduğunda her zaman elimizin altında olmasıydı. Uzun mesafe? pasat. Bir sürü ıvır zıvır mı? pasat. Şehirde "kurye"? pasat. Ve nereye giderse gitsin, işini iyi yaptı. Onunla ilk uzun yolculuğum geçen yıl Cenevre Otomobil Fuarı'ndaydı.

Rotanın ortasında sürücü ve yolcuyu değiştirmek için sağlanan mekanizma. Bu yüzden hiçbir şey? Şehirden sadece Cenevre'de (çok kısa bir duraklamadan sonra) tamamen dinlenmiş olarak ayrıldım. O kadar dinlenmiştim ki arkamı dönüp Ljubljana'ya geri dönebileceğimi hissettim. Bunun için büyük bir kredi, omurga için doğru desteği sağlayan, yeterli yan tutuşa sahip ve saatlerce sürdükten sonra bile sırtınızın ağrımayacak kadar sağlam olan gerçekten rahat, harika koltuklardır. Ve her iki bacağınızı da dinlendirmek için seyir kontrolü.

Ne kaçırdım? Otomatik (veya daha iyi DSG) şanzıman. Debriyaj hareketi kesin bir konfor sunar ve motor, vites değiştirirken tamamen tembel olacak kadar esnek değildir (bunun gibi bir şey için, bu kadar büyük bir araba daha büyük bir silindire ihtiyaç duyar). Her şeyden önce, hizmetin (süper testin üçte ikisine kadar bir yerde) araba seviyesinde olmadığı ortaya çıktı.

Ve ancak dergide arabanın bakımını nasıl yapacağımızı ve servis istasyonundaki müşteriye nasıl daha iyi bakacağımızı bilmemiz gereken birkaç paragraflık metin çıktıktan sonra işler yokuş yukarı gitti. Sonra işaret ettiğimiz cırcır böcekleri kayboldu. Ve ayrıca süpertest sırasında her zaman biraz can sıkıcı olan park yardım sistemi, aniden nasıl evcilleştirileceğini öğrendi ve sonunda fabrikadan çıktığı zamanki gibi çalıştı.

Ticaret rüzgarı mı, değil mi? Böyle bir minibüs istiyorsanız, kesinlikle evet. Güvenilirlik oldukça yüksek bir seviyedeydi, turbo dizelleri bir pompa-enjektör sistemiyle değiştiren yeni Common Rail TDI motorları (örneğin, Passat süper testindeki motor) çok daha sessiz ve daha rafine (böylece son dezavantajı ortadan kaldırıyor) bahsetmeye değer), bu tür yeteneklere sahip çok büyük ve kullanışlı arabalar ve (karlı) masraflar da çok yaygın değil.

Şehir genişliği: Süper Passat ile yaptığım tüm görüşmeler her açıdan olumlu geçti. Kadınların çoğunlukta olduğu dört kişilik bir aile için bir aile arabası olarak bagaj hacminden çok etkilendim. Passat'ı spor için de birkaç kez aldım mı? arka koltuk indirildiğinde, bir bisiklet veya üç çift kayak için yeterli alan vardı ve karda eğlenmek için gereken kış örtüsünün geri kalanı vardı. Aynı şekilde ön veya arka koltuklardaki sürücü ve yolcuların konforundan da çok etkilendim.

Uzun yolculuklardan sonra, arabadan asla yorgun veya "kırık" çıkmadık. Gösterge paneli şeffaftır ve tüm kontroller ve düğmeler parmaklarınızın ucunda ve doğru yerlerdedir. Telefonunuzu veya cüzdanınızı meraklı gözlerden gizleyebilecek küçük çekmeceler ve saklama alanlarıyla doludur. Araba bir yandan klasik, diğer yandan modern görünüyor. Piyasada geçen yıllara rağmen hala yoldan geçenlerin dikkatini çekiyor. Birkaç güncellemeden sonra, muhtemelen rakipleri uzun süre heyecanlandıracak. Ondan beklediğim kadar duyarlı ve şevkli olmayan motoru sadece biraz eleştirebilirim.

Passat Supertest'te yakıt tüketimi, her biri kendi sürüş dinamiklerine sahip birçok sürücü tarafından kullanılmasına rağmen her zaman sağlam olmuştur. Passat'ın sınıfındaki rakiplerine baktığımda, uzun süren geniş yakıt deposunu övebilirim ve orta seviye sürüş için sık sık benzin istasyonu ziyaretçisi değilsiniz. Son olarak, bu sınıftaki arabalar arasında seçim yapmam gerekse kesinlikle Passat'ı seçerdim. Varyant için zorunlu, sedan için asla.

Vinko Kernc: Dilde kıllar olmadan, onu ciddi olarak düşünen herkese tavsiye etmeye cesaret edebilirim (ve bu gövde ve motor kombinasyonundadır), ama asla satın almazdım. Ve hiçbir eksiği yok değil, tam tersi: Çoğunlukla bakımla ilgili sıkıntıları çıkarırsanız (yani burada arabayı suçlamıyorum), Passat her şeyi uzaktan sunan ve her şeyi sunan bir araba. peki. . .

Güzel sürüyor, iyi oturuyor, donanım iyi, ergonomi mükemmel, bagaj da ve hatta düzgünce temiz. 100 kilometre sonra bakarsam, bu derginin on buçuk yıl önceki manşetini her zaman hatırlarım: Zivinche. Ama tamamen iyi bir anlamda, çünkü bu sürtüşme değil, iyi değil, her zaman işbirliğine, çalışmaya müsait. İlkokuldan Sonra: Davranış? örnek.

Ama burada damak zevki devreye giriyor. Arabanın ciddi kusurları varsa seçim yaparken bu gerçeklere güveniyorsunuz ve her şey az çok iyiyse kişisel zevki de eklemekten çekinmiyorsunuz. Volkswagen'de her şeyin bana yakın bir yöne doğru gittiğini iddia ederken, yine de bu Passat'ın duygusal içerikten yoksun olduğuna inanıyorum. Ne biliyorum, ya da belki ikisi de kış ve yaz lastikleri gibi uyumsuz? Kim bilir. Neyse ki, biz insanlar o kadar farklıyız ki, yollarda golf sopaları ve ticaret rüzgarlarından daha fazlası var.

Ancak, “Asla asla deme” atasözünün çok insani ve çok doğru olduğunu biliyorum: insanlar değişir (okuyun: yaş), böyle bir Passat için uygun (fiyat) bir teklifle desteklenir (ha, iyi korunmuş bir yaz demek istiyorum) , 20 kilometre ile bin mil, Sportline paketi ile daha açık renkli, ancak gümüş değil ...) duygularınızı çabucak karanlık bir köşeye götürecek. ...

Petr Kavchich: Kısa bir şey söylemek her zaman zordur, birkaç cümleyle mümkün olduğunca çok şey söylemek (en azından ben öyle düşünüyorum). Passat süpertesti hakkında, bu iletişim zamanını düşündüğümde, kusursuzluğu ile beni her zaman şaşırttığını yazabilirim. Çarkı çevirirken onu suçlayabileceğim tek bir şey asla olmadı, ama asla olmadı. Her şey "ayarlandı", işe yaradı.

Mekanikten, şasiye, vites kolundan direksiyona ve tabii ki koltuğa ve sizi çevreleyen her şeye böyle bir arabada. Ayrıca aile gezilerinde istediğimiz şeye uyan büyük ama çok büyük olmayan bir bagajı var! Neyse ki koltukların ve döşemelerin malzemeleri de yeterince dayanıklı (ve yıkanabilir) ki iki yaramaz çocuk bile içlerinde uzun vadeli sonuçlar bırakmasın. Sürüş performansını sözlü olarak abartmam, böyle koordineli bir şasi ile gereksizler. Ama bu harika kelime doğrudan ne demek istediğimi söylüyor.

Yine de Passat ve ben yakın değildik. İç mekandaki alışılmadık (beceriksiz?) malzeme kombinasyonu her zaman dikkat çekiciydi. Diyelim ki, oldukça sıradan gri plastikten ucuz bir taklitten çok daha memnun olurum, hangisi olduğunu bilmiyorum (kesinlikle bir ağacın altında değil). Ama bu sadece benim zevkime kalmış bir mesele. Her halükarda, lüks arabalarla hiçbir zaman özel olarak ilgilenmedim. Ancak, maddi gücünüz yetiyorsa ve büyük bir bagaja ihtiyacı olanlardansanız veya örneğin çok fazla otoyol sürüşü yapıyorsanız, bu araba kesinlikle doğru kombinasyon.

Aslında, Passat testimiz aynı arabayı alma şansımız olmadı, ancak ortalama yakıt tüketiminde birkaç desilitrelik fark anlamına gelen Bluemotion kelimesiyle sonuçlandı. Hafıza hizmet ederse, fark yaklaşık iki litreydi. Bluemotion ayrıca sadece iki yılda ne kadar ilerleme kaydettiklerinin kanıtıdır.

Matevj Hribar: Yazı işleri ofisinde, bazen kontrol etmek için 100 kilometreden fazla sürmeyi gerektiren iki tekerlekli araçlarla ilgileniyorum. Neyse ki, Passat birkaç kez bu konuda yardımcı oldu. Onu daha önce hayal etmek için mi? Hatırlamıyorum. Amcam 13 yıldır kusursuz çalışmasına ve bu araba hakkında sık sık güzel sözler duymama rağmen beni hiçbir zaman çok çekmedi.

Süper test minibüsünü yıllar önce BMW motosikletleriyle aynı şekilde algılamıştım. Olağanüstü görünüm, sportif ruh yok, biraz sıska. ... Ama sadece birkaç mil koşana kadar, tercihen birkaç yüz. O zaman bunun harika bir ürün olduğunu göreceksiniz. Rahat ve iyi ayarlanabilen koltuklar, tüm düğmelerin doğru yerde olduğu net gösterge paneli, çok iyi radyo ve ses sistemi (MP100 desteği veya USB bağlantısı yok), otoyol dengesi, dört yolcu için yeterli alan, kaymaz hız sabitleyici. ...

Tüm bunlar, sürücünün uzun bir yolculuktan sonra yorulmamasına yardımcı olan ve yolcuların sakin ve rahat bir şekilde horlamalarına yardımcı olan işlevlerdir. Küçük bir park yerine park edilmesi gerektiğinde uzun olduğu hissedilir, oldukça ağırdır, ancak daha hızlı dönüş hareketi vardır. Ve motora iki kez yakıt ikmali yapma talihsizliği yaşadım. Yoksa beni ikna etti. Birkaç yıl sonra, kullanılmış bir tane düşünebilirim.

Alyoşa Mrak: Passat Variant'ın iyi bir aile arabası olduğunu açıklamayacağım. Bu size ormanda çok ağaç olduğunu söylemek gibi. Geniş bir bagaj bölmesi, rahat bir şasi, iddiasız kullanım, mütevazı enerji tüketimi ve oldukça zengin bir donanım ile mantıklı. Aile üniformasında da bir tutam sportiflik olduğunu belirtmek isterim, ancak sürüş dinamikleri açısından yeni Mondeo, Laguna ve hatta Mazda6'nın gerisinde kalıyor. Yıllar sadece meyve veriyor ve Passat, üç yıl önce piyasaya sürüldüğünde bariz olan avantajları yavaş yavaş kaybediyor.

Önce koltuğu koyardım. Oldukça sert, iyi bir yan tutuşa sahip ve hepsinden önemlisi hem uzun boylu basketbolcuları hem de küçük cüceleri şımartma yeteneği var. Bazı sürücüler abartıp direksiyon simidi ile gösterge paneli arasını zar zor görse de, çok az rakip gerçekten sportif bir görünüm verecek kadar alçak bir konuma izin veriyor. Üç kollu direksiyon simidi tam ele oturuyor ve düğmeleri var. Formula 1 Schumacher yarış arabası yapmak gibi.

Şaka bir yana, ön tekerleklerin altında spor direksiyonu çevirmek iyi hissettiriyor ve hava ve yol koşulları ne olursa olsun, bu Passat susuz bir insanı asla suya sokmaz. Uygun pedal mesafesine dikkat edersek (uzun debriyaj mesafesi hakkında okuyun) veya BMW örneğini izleyerek gaz pedalını topuğa soktuysak, Passat ergonomik sürüş için kolayca lise notu alabilirdi. Vites kutusu en yavaş olanlardan biridir, vites kolu hareketleri çoğunlukla uzundur, ancak geri vites de dahil olmak üzere tüm viteslerin doğruluğundan memnundur.

Sonunda sportmenlikte gizli kozlara geldik. Her vardiyada kaputun altından fazla havayı dışarı atan ve turboşarjı koruyan bir boşaltma valfinin sesini duyabilirsiniz. Kısıtlı, mütevazi ama bir zamanlar sonik şımartma konusunda çok daha cömert olan efsanevi Lancia Deltalarında saçlarını kaldırmış olarak duyduğumuz karakteristik fjuuu'yu duyacak kadar belirgin. . Bu nedenle, Passat "yalnızca" iki litrelik bir turbo dizele sahip olsa bile bazen radyoyu kapatmaya değer. Temel olarak, Passat ile ilgili beni rahatsız eden tek şey yapım kalitesi. Bazı tanıdıklarım gibi şanssızsanız, genellikle CRT'de olursunuz ve daha mutlu bir yıldızın altında doğarsanız, bu sizi Avrupa'nın her yerinde en süperimiz gibi şımartır.

Ortalama verim: Görünüşe göre ST Passat hakkında da aynı şekilde yazacağız, bu da ürünün genel izlenimi için hiç de fena değil. Bir Volkswagen'e bindiğinizde, genellikle hiçbir şeye şaşırmazsınız. Ona dışarıdan baktığınızda bile, izlenim aynı mı? şok edici bir şey yok, sadece gözlerin sulanmadığı muhafazakarlık, aynı zamanda sizi tuvaletin önünde diz çökmez. Yine de içeride: iyi oturuyor, alan bol, kaydıraktan birkaç yıl geçmesine rağmen, Passat'ın bagajı rakiplerin büyük çoğunluğu için hala erişilemez bir özellik, bu da gerçek minibüs kullanıcıları için hala büyük bir sorun. Ayrıca, bagajın boyutu nedeniyle, Passat yazı işleri ofisinde o kadar popülerdi ki, içinde bisiklete binmek kolaydı, tüm valizlere sığabilirdi ...

Gösterge panelinde bana gerçek ahşabı hatırlatmayan "ahşap" ekleri düşünmezdim. İçerideki diğeri, sürücü (ve yolcular? Sadece arka koltuktaki havalandırma daha kötü) iyi hissettirdiği için değişmem. Sürüşü kolaydır ve atlet olmayan Variant örnek teşkil eder, cesaret ve güven aşılar.

Endişeli? 2.0 TDI'nin VAG grubunda zaten bir halefi var, bu nedenle yüksek sesle dinlemek istemiyorsanız (özellikle sabahları) motor seçiminin yeterli olduğunu (yeni TDI, ancak TSI ...) güvenle söyleyebiliriz. biraz daha düşük devir aralığında, uykulu ve yaklaşık iki binde bir dizel o kadar canlı hale geliyor ki, direksiyon simidine sağlam bir tutuş tavsiye ediyorum. Dava, sese ve efekte alışmak için biraz pratik gerektiriyor. Bununla birlikte, böyle bir motorlu Passat'ın iyi bir özelliği, testler sırasında defalarca onaylanan düşük yakıt tüketimiydi.

Kendim birkaç uzun yolculuk yaptım ve ortalama yakıt tüketimi yaklaşık yedi litreydi. Yolculuğumun en ucuzu olmadığı göz önüne alındığında, övgüye değer. Oh evet, Passat testindeki park sensörleri, orada çalışmadığım için genellikle istenen etkiyi vermedi. Birkaç kez yağ doldurmak dışında ST ile herhangi bir sorun yaşadığımı hatırlamıyorum (VW'nin önceki süper testi - aynı motora sahip bir Golf V - aynı açlığa sahipti). Yoksa bu kadar büyük bir arabaya ihtiyacım olsa garajımda rahatlıkla görebilirdim.

Matevz Koroshec: Dürüst olmak gerekirse, bu Passat'ın doğaüstü olup olmadığını son iki yılda birkaç kez merak ettim. Haber odamızda inanın bana, zor bir işi vardı ama yine de bunu iyi yaptı. İki yıl önce bize geldiğinde hala oldukça yeşildi. Biz (en azından bazılarımız) onunla gurur duyuyorduk. Ne de olsa bir Sloven tarafından çizildi ve bu önemli. Ama kafamdaki heyecan yavaş yavaş azalıyor ve Passat başka bir süper test arabası haline geldi. Şimdiye kadarki her şey gibi.

Yani onu esirgemedik, bu da onu neredeyse her durumda test ettiğimiz anlamına geliyor. Kışın bile. Geçen Ocak ayında, muhtemelen orada kar yağdığı tek gün olan Dolomitler'e yaptığım bir geziyi hala hatırlıyorum. Yol (çok) sıkıcı olmasın diye yeni bir yön seçtiniz mi? Sonuncusu Passo Pordoi olan beş dolomit geçidine bindim. Tabii ki kar zincirim yoktu ama çok iyi niyetim vardı ve tepenin hemen altında geçitte zincirsiz sadece iki kişinin koştuğunu fark ettim, Transporter Syncro'lu bir yerel sakin ve ben. Bugün bile Passat'ın piyasadaki en iyi kar makinelerinden biri olduğunu düşünüyorum.

Ve ayrıca günlük ihtiyaçlar için. İç mekan (Varyant) çok pratik, güzel ve Highline donanım paketi ile de konforlu (geliştirilmiş koltuklar, çok fonksiyonlu direksiyon, çekmeceler, iki yönlü klima, ses sistemi ...). Bir şey beni rahatsız ettiyse, karanlık bir iç mekanla (belki de hafif olanla) asla hayal edemeyeceğim ahşap dekoratif aksesuarlar, orta konsolun görünümünü bozan ve orta konsolun görünümünü bozan kötü monte edilmiş ve yapılmış bir kül tablasıydı. PDC ve işini otomatik olarak yapmayan elektronik park freni işlevi. Bana öyle geliyor ki, en başta bunu biliyordu (başlangıçta otomatik olarak vazgeçti).

En azından benim görüşüme göre, diğer her şey övgüye değer. Bu, sürücünün çalışma alanı, ergonomi ve konforu ile şasi, yol süspansiyonu, şanzıman ve motor için geçerlidir. Değilse, kendimize Volkswagen'den başka nerede iyi bir aile arabası için doğru tarifi bulabiliriz diye soralım. Sadece motor yağı tüketimini düşünmek zorundalar.

Araba kusursuz

Süper testten sonra Passat Variant 2.0 TDI'yı klasik bir inceleme için yetkili bir yükleniciye götürdük. Henüz o kadar eski olmadığı için yasa bunu gerektirmiyor ama yine de sonuçlara ikna olmak istedik. Sürpriz olmadı, Passat muayeneden sorunsuz geçti. Egzoz "yeşil" bölgede, frenler (park yerinde de) ve amortisörler düzgün çalışıyor, farlar düzgün yanıyor. Şasiyi incelerken bile her şey yolundaydı. En son Car Flawless rekoru bize Passat'ın 100 kilometreden sonra bile güvenli ve teknik olarak kusursuz olduğunu söylüyor.

Güç ölçümü

Ayrıca süper testin sonunda dereceli silindirli aracı RSR Motorsport'a (www.rsrmotorsport.com) götürdük. Sayaç, testin başında fabrikanın vaat ettiğinden biraz daha az güç (97 1'da 3.810 kW) gösterirken, testin sonunda ölçüm sonuçları zaten vaat edilen rakamlara yaklaşıyordu. Son ölçümün grafiklerinden, gücün 101 rpm'de 3 kW'a yükseldiğini ve bunun sonucunda tork eğrisinin hafifçe sıçrayarak 3.886 rpm'de 333 Nm'ye (önceden 2.478 319 rpm'de) ulaştığını görebiliriz.

mm

Belki de Avto dergisinin Slovenya'daki süper testleri otomobillerin son 40 yılda ne kadar yol kat ettiğinin en iyi göstergesi. İlk süper testlerde mekanik parçalarda aşırı ve düzensiz aşınma tespit ettiysek, şimdi durum o kadar değişti ki aşınma yalnızca fabrika tasarımının çerçevelerinde ve yalnızca en belirgin olduğu parçalarda - debriyajda . ve frenler. Sonuna kadar giden Passat'ımız mekanik bileşenlerin hiçbirinde en ufak bir yorgunluk belirtisi göstermediğinden, son olarak sadece debriyaj ve fren diskleri kontrol edildi. Ölçüm yarım aşınma gösterdi. Ön disk aynı sürüş ritmiyle en az 50 km daha gidebilecek, arka disk ve debriyaj ise en azından bir diğer süper testimiz.

Vinko Kernc, fotoğraf :? Ales Pavletic, Sasa Kapetanovic, Vinko Kernc, Mitya Reven, AM arşivi

Volkswagen Passat Varyant 2.0 TDI Highline

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	31 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	103kW (140 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,1 p
Maksimum hız:	206 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 81,0 × 95,5 mm - deplasman 1.968 cm? – sıkıştırma 18,5:1 – maksimum güç 103 kW (140 hp), 4.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 12,7 m/s – özgül güç 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - maksimum tork 320 Nm, 1.750 - 2.500'de rpm - kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - pompa-enjektör sistemi yoluyla yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - dişli oranı I. 3,770 2,090; II. 1,320 saat; III. 0,980 saat; IV.0,780; V.0,650; VI. 3,640; geri 3,450 - diferansiyel 7 - jantlar 16J × 215 - lastikler 55/16 R 1,94 H, yuvarlanma dairesi 1.000 m - VI'da hız. iletim 51,9 / dak XNUMX km / s.
Емкость:	azami hız 206 km/s - 0-100 km/s hızlanma 10,1 sn - yakıt tüketimi (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	Station vagon - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz elemanlar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, çapraz elemanlar, eğimli raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler, arka cebri soğutma diski, arka tekerleklerde el freni elektromekanik (direksiyon kolonunun solundaki anahtar) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş.
Masal:	boş araç 1.510 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.140 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1.800 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg.
Dış boyutlar:	Dış boyutlar: araç genişliği 1.820 mm, ön iz genişliği 1.552 mm, arka iz genişliği 1.551 mm, yerden yükseklik 11,4 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1.460 mm, arka 1.510 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 500 mm - gidon çapı 375 mm - yakıt deposu 70 l.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık durum kontrolü (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = %38 / Kilometre sayacı durumu: 103.605 km / Lastikler: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​​​R16 H
Hızlanma 0-100km:	11,1s
Şehirden 402m:	17,9 yıl ( 127 km/s)
Şehirden 1000m:	32,6 yıl ( 163 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,1 / 12,0'ler
Esneklik 80-120km / s:	9,9 / 12,8'ler
Maksimum hız:	199km / s (BİZ.)
Minimum tüketim:	5,63l / 100km
Maksimum tüketim:	10,82l / 100km
test tüketimi:	7,92 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	76,3m
100 km / s'de fren mesafesi:	43,8m
AM tablosu:	40m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	57dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 6 km/s'de gürültü	55dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	64dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	63dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	61dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	67dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	66dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	65dB
Rölanti gürültüsü:	40dB

Övüyoruz ve kınıyoruz

açık alan

gövde (boyut, şekil)

motor performansı

ergonomi

Ekipman

yoldaki konum

sürüş pozisyonu, koltuklar

tüketim

titreşim ve motor gürültüsü

motor yağı tüketimi (testin ilk üçte birinde)

uzun debriyaj pedalı hareketi

bagaj döşemesinin hassasiyeti

park asistanı ile sorun

motor daha düşük çalışma aralığında

bazı iç malzemeler