Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Dejan, babasının bir arkadaşı, bir motosiklet ve araba tutkunu (eski belki daha da fazla), garajında Ducati motorlu bir Cagiva ve İsveçli bir Volvo 850 efsanesi var.Dizelleri sevmiyor ve sevmiyor. Volkswagenler çünkü... Nedenini bilmiyorum - muhtemelen yollarda pek fazla olmadığından ve tabii ki biraz sıkıcı olduklarından.
Öyle oldu ki oğlu (sloganı "Hayat dizel golf sürmek için çok kısa") yolcu koltuğuna, babası arka sıraya oturdu ve birlikte Celje'ye gidip geldik.
"Bu otomatik mi? Söze başladı: “İyi çalıştığını biliyorsun! "Ancak saçmalık yok, evimizdeki en sert yarışçılar bile DSG'nin iyi çalıştığını kabul etti. Otobana dönüp bir kamyon konvoyunu sollarken, "Kahretsin, kapa çeneni," diyor, bu "küçük" turbodizelin de iyi çektiğini öğreniyor.
Saymadım ama arka koltuktan bu Polo'ya en az beş iltifat etti, özellikle şanzıman, motor, her ikisi ve yoldaki stabilite açısından. Fiyatta sıkışıp kaldı ve para için kaç tane motosiklet, araba ve tatil alacağını çabucak saydı. Ve bir zamanlar bir tür otomatik debriyajlı bir Sabba'sı olduğu ve otomatik olanın o kadar da kötü olmadığı sonucuna vardı.
Neža abla, dans okulunda son sınıfını bitiriyor ve birkaç kez dersleri ve benim baskım aynı anda bitiyor, bu yüzden birlikte eve gidiyoruz. Yemin ediyor: “Neyin var? Yaşlı bir babaya benzemiyor mu? Yeni değil gibi mi? "
Bu katırın şimdi ne kadar akıllı olacağını bana söyleyeceksin. Ama dinle, 18 yaşındaki birinin samimi görüşü bile önemlidir. Örneğin, Nissan Note'u veya içindeki Opel Corsa'yı seviyor. Ergonomiye, iyi direksiyona ve tasarıma önem verir. Ve muhtemelen Polo'nun gerçekten abartılmış bir tasarım olmadığını kabul edeceksiniz ... Volkswagen de. Ve bir o kadar başarılı. Niye ya? Çünkü o iyi.
Dıştan, bu nesil belki de ağabeyine çok benziyor, ancak daha büyük tekerleklerde ve gövde renginde çamurluklarla aynı derecede güzel ve sportif görünüyor. İç kısım daha ihtiyatlı, çoğunlukla siyah ve gri ve küçük gümüş ekler (Highline için isteğe bağlı).
Malzemeler sağlam, ucuz sert plastik yok. Test aracı, defalarca çok başarılı bir kombinasyon olduğunu kanıtlayan DSG şanzımanlı 1 litrelik bir turbo dizel ile donatıldı. Şanzımanın iki otomatik programı vardır: sürüş ve spor ve ikincisi yalnızca şartlı olarak kullanılabilir.
Bu programda motor, gerekmediğinde bile daha yüksek devirlerde dönüyor ve diğer yandan “normal” programda tam olarak basılı olan gaz pedalı da Polo'nun daha hızlı hareket edebilmesi için motoru yeterince döndürüyor. . Şanzıman harika ve çok hızlı çalışıyor ve hala otomatik şanzımana karşıysanız, bir veya iki gün deneyin ve kötü olma ihtimaliniz yüksek.
Manuel olarak da hareket ettirilebilir (kol ileri geri hareket eder, dümen yoktur), ancak 5.000 rpm'de daha yükseğe hareket eder ve gerekirse aşağı atar. Yedinci viteste 140 km / s hızda, motor 2.250 rpm hızında dönüyor ve araç bilgisayarında yüz kilometrede 5 litre yakıyor.
Sürüşü ve otomobilin boyutunu göz önünde bulundurduğumuzda, tüketimin genellikle çok yavaş bir sürüş için altı litrede durduğu ve daha kararlı bir kısma ile yediden fazla arttığı için motorun yakıt açısından daha verimli olmasını bekliyoruz. Daha büyük dizel arabalar da çok yakıyor, ancak güç aktarma organları muhtemelen bazı büyük tekerlekler ve kış lastikleriyle birlikte bu sayıya katkıda bulundu.
Daha güçlü bir motora gerek yok çünkü o da 1.500 rpm'den belirgin bir güç eğrisi değişikliği olmadan zıplıyor.
Bu Polo'nun pratikte ciddi eksileri yok, yalnızca geri dönmeden önceki son Pazar günü, gösterge panelinde kızdırma bujisi ışığı ve bir gün sonra turuncu motor ışığı yanıp sönmeye başladı. Her şey hala iyi çalıştı ve servis bunun muhtemelen partikül filtresinden kaynaklanan bir yazılım hatası olduğunu bildirdi. Her ne olursa olsun - 13.750 kilometrede bunu yeni bir Alman'dan beklemiyorsunuz ...
Aksi takdirde: Dejan ve Nezha'nın gözünden, bu Polo testinin nasıl olduğuna dair oldukça iyi bir resim oluşturabilirsiniz.
Matevž Gribar, fotoğraf: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 16.309 € |
| Test modeli maliyeti: | 17.721 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 66kW (90 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,5 p |
| Maksimum hız: | 180 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.598 cm? – 66 rpm'de maksimum güç 90 kW (4.200 hp) – 230–1.500 rpm'de maksimum tork 2.500 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 7 vitesli robot şanzıman - lastikler 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Емкость: | azami hız 180 km/sa - 0 saniyede 100-11,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, CO2 emisyonları 112 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.179 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.680 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.970 mm - genişlik 1.682 mm - yükseklik 1.485 mm. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 45 l. |
| Kutu: | 280–950 l. |
Ölçümlerimiz
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = %73 / Kilometre sayacı durumu: 12.097 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,1 yıl ( 125 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,1 / 8,6'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,3 / 13,9'ler |
| test tüketimi: | 6,4 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,2m |
| AM tablosu: | 41m |
| Test hataları: | özel bujiler ve motor |
değerlendirme
Bu şekilde donatılmış bir Polo, konfor, sürüş ve sürüş açısından (ama kesinlikle boyut açısından değil) birçok üst düzey arabadan daha iyi performans gösteren çok iyi bir üründür, ancak muhtemelen fiyatın yükseldiğini görünce şaşırmayacaksınız. örneğin sağlam donanımlı bir Focus istasyon vagonu için ihtiyaç duydukları miktar. Her zamanki gibi seçim sizin.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
dişli kutusu
yoldaki konum
olgunluk
sıkıcı iç
minimum yakıt tüketimi değil
fiyat
