Volkswagen Santana: model geçmişi, ayarlama, sahip incelemeleri
Içerik
Almanya doğumlu Volkswagen Santana, çok hızlı bir şekilde dünyanın neredeyse yarısını fethetmeyi başardı. Farklı ülkelerde birçok farklı isim altında biliniyordu, ancak değişmeyen bir şey vardı - Alman kalitesi. Muhtemelen arabanın aslında birkaç reenkarnasyondan geçmesinin nedeni budur - Volkswagen Santana'yı reddedemezler.
Aralığa genel bakış
Volkswagen Santana, ikinci nesil Passat'ın (B2) küçük kardeşidir. Otomobil ilk olarak 1981 yılında halka sunuldu ve 1984 yılında seri üretimine başlandı.
Araba öncelikle Güney Amerika ve Asya pazarına yönelikti. Farklı ülkelerde farklı isimler alması dikkat çekicidir. Bu nedenle, ABD ve Kanada'da Quantum, Meksika'da - Corsar, Arjantin'de - Carat olarak biliniyordu ve yalnızca Brezilya'da ve Güney Amerika'daki bazı ülkelerde tam olarak Volkswagen Santana olarak anıldı. 1985 yılına kadar Avrupa'da böyle bir isim vardı, ancak daha sonra Passat lehine terk edilmesine karar verildi.
Volkswagen Santana (Çin)
Çin'de "Santana" belki de en büyük popülariteyi kazandı ve çok hızlı oldu: 1983'te bu tür ilk araba burada toplandı ve 1984'te bir Alman-Çin ortak girişimi olan Shanghai Volkswagen Automotive kuruldu.
Başlangıçta iddiasız sedan, 1,6 litrelik benzinli motorla üretildi; 1987'den beri motor serisi, yine benzinli olan 1,8 litrelik bir ünite ile dolduruldu. Bu tür motorlar, dört vitesli bir şanzımanla birlikte çalıştı. 1,6 litrelik motora sahip otomobiller, artan güvenilirlik ve performans ile ayırt edildi ve bu nedenle taksi şoförleri tarafından çok sevildi. Bu modifikasyonlarda, araba 2006 yılına kadar mevcuttu.
O zamanın tüm teknik mucizelerinin gerçekleştirildiği Alman anavatanından uzak olmasına rağmen, Çinli Santanalar, Bosch elektronik enjeksiyon sistemi ve elektronik fren kuvveti dağıtımlı ABS dahil olmak üzere birçok yeniliğe sahipti.
1991'de Santana 2000 Çin'e geldi ve 1995'te seri üretim başladı. Aynı sıralarda Brezilya'ya ulaştı. Brezilyalı "kız kardeş" ten Çinli "Santana", daha uzun - 2 mm - dingil mesafesi ile ayırt edildi.
2004 yılında, Santana 3000 ortaya çıktı.Otomobil, genel olarak daha yumuşak hatlarla seleflerinden ayrılıyor; aynı zamanda arka kısmın hacmi arttı - gövde daha büyük görünüyor; kapak göründü. Araba başlangıçta aynı 1,6 ve 1,8 litrelik benzinli motorlarla sunuluyordu; 2006'da iki litrelik bir birim ortaya çıktı.
2008'de "Santana" Volkswagen Vista'da "reenkarne oldu" - kafes ızgara, krom pervazlar ve dairesel elemanlara sahip arka farlarla tanınabilir.
Tablo: Çin için Volkswagen Santana teknik özellikleri
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | manzara | |
| Vücut tipi | 4 kapılı sedan | |||
| Motor | 4 zamanlı, SOHC | |||
| Uzunluk, mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| genişlik | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Yükseklik, mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Kütle, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japonya)
Japonya'da Alman otomobil üreticisi, Nissan başkanı Takashi Ishihara'nın şahsında güvenilir bir arkadaş buldu ve 1984'te ada ülkesi, Nissan markası altında da olsa Santana'nın üretimine başladı. Nissan Santana, 1,8 ve 2,0 hp üreten 100 ve 110 benzinli olmak üzere üç motor seçeneğiyle sunuluyordu. sırasıyla ve 1,6 hp'lik 72 turbo dizel ile. Tüm motorlar beş vitesli bir "mekanik" ile çalıştı ve benzinli üniteler için üç vitesli bir "otomatik" mevcuttu.
Dışarıdan, Japon "Santana" özel bir ızgara ve farlarla ayırt edildi. Ayrıca Nissan Santana, 5 mm'den geniş araçlara uygulanan Japon vergisinden kaçınmak için Alman muadillerinden 1690 mm daha dardı.
Mayıs 1985'te, seriye Xi5'in bir Autobahn versiyonu eklenerek spor koltuklar, açılır tavanlar ve 14" alaşım jantlar elde edildi. Ocak 1987'de, Santana'nın daha büyük tamponlar alması nedeniyle bir makyaj yapıldı.
Japonya'da Nissan Santana otomobillerinin üretimi 1991'de durduruldu - Alman otomobil devi Nissan'ı Toyota ile "değiştirdi".
Volkswagen Santana (Brezilya)
Alman arabası 1984'te Brezilya'ya ulaştı. Burada çok sayıda modifikasyonla sunuldu - dört ve iki kapılı bir sedan ve bir Quantum istasyon vagonu. Brezilya Santanaları, benzin veya etanolle (!) çalışabilen 1,8 veya 2 litrelik motorlarla donatılmıştı. İlk başta, tüm güç üniteleri dört vitesli düz şanzımanla eşleştirildi, 1987'den beri beş vitesli şanzımanla modifikasyonlar mümkün oldu.
Tablo: Brezilya için Volkswagen Santana Spesifikasyonları
| Uzunluk, mm | 4600 |
| genişlik | 1700 |
| Yükseklik, mm | 1420 |
| Dingil açıklığı mm | 2550 |
| Ağırlık, kg | 1160 |
1991'de Volkswagen'in Brezilya bölümü, Ford ile bir ortak girişim başlattı. Ancak, Passat (B2) için radikal yeni bir ikame geliştirmek yerine, daha az dirençli bir yol izlemeye ve Santana'yı yeniden inşa etmeye karar verildi. Gövde çerçevesi, ana hat vb. Değiştirilerek otomobilin daha modern bir görünüm kazanması sağlandı. Yeni Santana, Brezilya'da Ford Versailles ve Arjantin'de Ford Galaxy olarak satıldı.
Brezilya'da "Santana" üretimi nihayet 2002'de kısıtlandı.
Volkswagen Corsar (Meksika)
Yeni anavatanında Corsair adını alan Santana, 1984 yılında Meksika pazarına girmiştir. Meksika'da Corsair'in uygun fiyatlı bir lüks olması ve orta sınıf modellerle değil, Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis gibi lükslerle rekabet etmesi gerekiyordu.
Corsair, dört ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiş 1,8 hp'lik 85 litrelik bir motorla donatıldı. Dıştan, “Meksikalı”, Amerikan modellerinden çok Avrupalı \u13b\uXNUMXbmuadili gibi görünüyordu. Dışarıdan, "Corsair" dört kare far, XNUMX inç alaşım jantlar ile ayırt edildi; iç kısım mavi veya gri kadife ile döşenmişti; kaset çalar, alarm sistemi, hidrolik direksiyon vardı.
1986'da Corsair güncellendi - radyatör ızgarası değişti, elektrikli aynalar ve siyah deri iç mekan bir seçenek olarak sunuldu. Teknik tarafta beş ileri manuel şanzıman eklendi.
1988'de Meksika'da "Corsairs" üretimi, Avrupa'da "Santana" modelinin üretiminin askıya alınmasıyla eşzamanlı olarak durduruldu. Bununla birlikte, Latin Amerika ülkesinde insanlar, bunun sadece güvenilir değil, aynı zamanda bir statü arabası olduğuna dikkat çekerek, Corsairs'i sürmekten hala zevk alıyor.
Volkswagen Karat (Arjantin)
Santana, 1987'de ulaştığı Arjantin'de yeni bir enkarnasyon aldı; burada "Karat" olarak tanındı. Burada, çoğu Amerikan pazarında olduğu gibi, beş vitesli bir "mekanik" ile eşleştirilmiş 1,8 veya 2 litrelik bir benzinli motorla donatılmıştı. Teknik yeniliklerden Karat'ın bağımsız bir ön süspansiyonu, kliması, elektrikli camları vardı. Ancak Arjantin'de otomobil üretimi 1991'de sona erdi.
Tablo: Arjantin için Volkswagen Santana (Carat) modifikasyonunun özellikleri
| 1,8 litre motor | 2,0 litre motor | |
| Güç, hp | 96 | 100 |
| Yakıt tüketimi, 100 km'de l | 10 | 11,2 |
| Maks. hız, km / s | 168 | 171 |
| Uzunluk, mm | 4527 | |
| genişlik | 1708 | |
| Yükseklik, mm | 1395 | |
| Dingil açıklığı mm | 2550 | |
| Ağırlık, kg | 1081 | |
Yeni Santana
29 Ekim 2012'de Wolfsburg, Almanya'da Çin pazarı için tasarlanan ve Skoda Rapid, Seat Toledo ve Volkswagen Jetta ile rekabet edecek şekilde tasarlanan Volkswagen New Santana tanıtıldı.
Yeni "Santana"nın silueti, özellikle gövde profilinde "Skoda Rapid"e benziyor. Yeni "Santana"nın içi, düşünceli tasarım ve ergonomi ile ayırt edilir. Ayrıca tabanda bile arabanın sadece önünde değil yanlarında da hava yastıkları, klima ve hatta park sensörleri var.
Yeni "Santana" benzinli motorlar için iki seçenekle sunuluyor - 1,4 ve 1,6 litre, güç - 90 ve 110 hp. sırasıyla. Daha genç motorun karma modda 5,9 km'de yalnızca 100 litre ve daha eski olanın - 6 litre yakıt tüketmesi dikkat çekicidir. Her ikisi de beş ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiştir.
Ayarlama Volkswagen Santana
Aslında, Rusya pazarında doğrudan Volkswagen Santana için yedek parça yoktur - yalnızca ayrıştırma yedek parçaları. "Santana", dedikleri gibi, "kolektif çiftlikler", bu amaçla üçüncü "Golf" veya "Passat" dan (B3) uygun yedek parçalar kullanıyor.
En yaygın ayar seçeneği, yetersiz bir ifadedir. Süspansiyon yaylarının ortalama fiyatı 15 bin ruble. Ayrıca araca spoiler, çift egzoz, ön farlara "camlar" takabilirsiniz.
Video: "Volkswagen Santana" ayarı
Uzmanlar, belki de arabanın görüntüsünü krom pervazlar vb. İle güncelleyerek retro ayarlamaya yönelirler.
Yeni "Santana" için daha fazla ayar seçeneği var - bunlar farlardaki "kirpikler", kaputtaki hava girişi, alternatif arka lambalar ve aynalar ve çok daha fazlası.
Fiyatlar
Rusya'da eski "Santana" esas olarak küçük kasabalarda kaldı. Başlangıçta oldukça nadir bir araba olan Santana, ana araba satış sitelerinde özel bir talep görmüyor - Ocak 2018 itibariyle, bu arabalardan yalnızca yarım düzine ülke genelinde satılıyor. Bir arabanın ortalama fiyatı 1982–1984 150 ila 250 bin km'lik bir kilometre ile - yaklaşık 30-50 bin ruble. Arabaların çoğunun hala çalışıyor olması dikkat çekicidir.
Kullanıcı geribildirimi
Eski "Noel Babalara" karşı tutum, sahiplerinin onlara Drive2'de verdikleri takma adlarla - "tüp halsiz", "şevkli Fritz", "beygir", "şevkli yaşlı adam", "gümüş asistan" ile anlamlı bir şekilde kanıtlanmaktadır.
"Santanalar", kural olarak, ya sahipleri tarafından veya bu tür makinelerden "büyümüş" yoldaşlardan miras alınır veya restorasyon için satın alınır. Araç sahipleri çoğunlukla yedek parça eksikliği ile karşı karşıya kalmaktadır. Bazen hareket halindeyken bir "Santana" üç donör arabadır. Santana'nın gövdesi çok dayanıklıdır, pratik olarak korozyona karşı dayanıklıdır, motorun uzun bir kaynağı vardır - birçok araba hala montaj hattından çıktıkları gibi ülke çapında dolaşıyor.
Cihaz süperdi, asla arızalanmadı, mahrum kaldıktan sonra satıldı. Karbüratör, VAZ'da sekizden yeniden yapıldı. Gövde yok edilemez, çinko gibi görünüyor ama görünüşte yedek parçalarla ilgili sorunlar vardı.
İyi ve sadık at) Yolda asla yarı yolda bırakmaz, uzun mesafeleri sessizce sürer. Evin yakınında bozulursa) Ve böylece yılda ortalama 25 kilometre yol kat eder.
Bu arabayı yazın başında, 2015 Haziran ayının başlarında bir yerde satın aldım. Restorasyona alındı. Orijinal fikir bir klasik yapmaktı, ancak daha sonra bir spor olarak yeniden doğdu. Motor memnun, byry ve oynak. Vücut mükemmel durumda.
Volkswagen Santana, 30 yılı aşkın bir süredir farklı ülkelerde ve muhtemelen en iyi koşullarda olmasa da, gerçek bir yük beygiri olduğunu kanıtlamış bir otomobil. Santana hem iş hem de ruh için iyi bir seçenektir: eski bir araba bile on yıl daha yollarda kolayca çalışabilir ve Santana'ya biraz sevgi ve çaba harcarsanız, benzersiz ve temsili bir retro araba elde edersiniz. bu şüphesiz en talepkar sürücünün bile dikkatini çekecek ve gözünü memnun edecektir.
