Robotik DSG şanzıman: cihaz, arıza teşhisi, avantajlar ve dezavantajlar
Içerik
Otomobilin icadından bu yana tasarımcılar sürekli olarak vites kutusunu geliştirmeye ve otomatikleştirmeye çalıştılar. Bazı otomobil üreticileri kendi otomatik şanzıman versiyonlarını sundu. Böylece, Alman kaygısı Volkswagen, DSG robotik vites kutusunu geliştirdi ve pazara sundu.
DSG kutusunun tasarım ve çalışma özellikleri
DSG (Doğrudan Vites Değiştirme Şanzımanı) kelimenin tam anlamıyla doğrudan vites değiştirme şanzımanı olarak tercüme edilir ve kelimenin tam anlamıyla otomatik şanzıman olarak kabul edilmez. Buna ön seçici çift kavramalı şanzıman veya robot demek daha doğru olur. Böyle bir kutu, mekanik olanla aynı elemanlardan oluşur, ancak vites değiştirme ve debriyaj kontrolü işlevleri elektroniğe aktarılır. Sürücü açısından bakıldığında DSG şanzıman, manuel moda geçme özelliğine sahip otomatik bir şanzımandır. İkinci durumda, vites değişiklikleri özel bir direksiyon kolonu anahtarı veya aynı vites kutusu kolu kullanılarak gerçekleştirilir.
DSG kutusu ilk olarak geçen yüzyılın 80'li yıllarında Porsche yarış arabalarında ortaya çıktı. İlk çıkış başarılı oldu - vites değiştirme hızı geleneksel mekaniklerden üstündü. Yüksek maliyet ve güvenilmezlik gibi ana dezavantajlar zamanla aşıldı ve seri üretim arabalara toplu olarak DSG kutuları kurulmaya başlandı.
Robotik dişli kutularının ana popülerleştiricisi, 2003 yılında VW Golf 4'e böyle bir kutu kuran Volkswagen'di. Robotun ilk versiyonuna, dişli aşamalarının sayısına bağlı olarak DSG-6 adı verildi.
DSG-6 kutusunun tasarımı ve özellikleri
DSG şanzıman ile mekanik şanzıman arasındaki temel fark, sürücü için vites değiştirme işlevini gerçekleştiren özel bir ünitenin (mekatronik) bulunmasıdır.
Mekatronik şunları içerir:
- elektronik kontrol ünitesi;
- elektrohidrolik mekanizma.
Elektronik ünite, sensörlerden gelen bilgileri okur, işler ve elektrohidrolik ünite olan aktüatöre komutlar gönderir.
Hidrolik sıvı olarak kutudaki hacmi 7 litreye ulaşan özel yağ kullanılır. Aynı yağ, debriyajları, dişlileri, milleri, yatakları ve senkronizörleri yağlamak ve soğutmak için kullanılır. Çalışma sırasında yağ 135 ° C sıcaklığa kadar ısınır.оC, bu nedenle DSG yağ devresine bir soğutma radyatörü entegre edilmiştir.
Solenoid valfler ve hidrolik silindirler kullanan hidrolik mekanizma, dişli kutusunun mekanik kısmının elemanlarını çalıştırır. DSG'nin mekanik tasarımı çift kavrama ve iki dişli mili kullanılarak gerçekleştirilmiştir.
Çift kavrama teknik olarak iki çok plakalı kavramadan oluşan tek bir ünite olarak uygulanır. Dış kavrama tek dişlilerin giriş miline, iç kavrama ise çift dişlilerin giriş miline bağlanır. Birincil şaftlar, biri kısmen diğerinin içine yerleştirilecek şekilde eş eksenli olarak monte edilir.
Çift kütleli volan, motor torkunu, mevcut krank mili hızına karşılık gelen bir dişlinin bağlı olduğu kavramaya iletir. Bu durumda mekatronik ikinci kavramada hemen bir sonraki vitesi seçer. Sensörlerden bilgi alan elektronik kontrol ünitesi başka bir vitese geçme kararı verir. Bu anda çift kütleli volanın ikinci kavraması kapanır ve hız anında değişir.
DSG şanzımanın hidromekanik otomatiğe göre ana avantajı vites değiştirme hızıdır. Bu, aracın manuel şanzımana göre daha hızlı hızlanmasını sağlar. Aynı zamanda doğru şanzıman modlarının elektronik olarak seçilmesi nedeniyle yakıt tüketimi de azalır. Endişenin temsilcilerine göre yakıt tasarrufu% 10'a ulaşıyor.
DSG-7 kutusunun özellikleri
DSG-6'nın çalışması sırasında torku 250 Nm'den az olan motorlar için uygun olmadığı tespit edildi. Zayıf motorlara sahip böyle bir kutunun kullanılması, vites değiştirirken güç kaybına ve yakıt tüketiminin artmasına neden oldu. Bu nedenle, 2007'den beri Volkswagen, bütçeye uygun otomobillere yedi vitesli şanzıman seçeneği kurmaya başladı.
DSG kutusunun yeni versiyonunun çalışma prensibi değişmedi. DSG-6'dan temel farkı kuru kavramadır. Sonuç olarak kutudaki yağ üç kat azaldı ve bu da ağırlığının ve boyutunun azalmasına yol açtı. DSG-6 93 kg ağırlığındaysa, DSG-7 zaten 77 kg ağırlığındadır.
Volkswagen, kuru kavramalı DSG-7'ye ek olarak, torku 350 Nm'yi aşan motorlar için yağ devresine sahip yedi vitesli bir şanzıman geliştirdi. Bu kutu VW Transporter ve VW Tiguan 2 ailesinin arabalarında kullanılır.
DSG kutusu arızalarının teşhisi
Tasarımın yeniliği, DSG kutusunun çalışmasındaki sorunların ana nedenidir. Uzmanlar, arızasının aşağıdaki belirtilerini tespit ediyor:
- hareket ederken gerizekalı;
- acil durum moduna geçiş (ekranda gösterge yanar, yalnızca bir veya iki viteste sürüşe devam edebilirsiniz);
- şanzıman alanında yabancı gürültü;
- vites kutusu kolunun ani bloke edilmesi;
- kutudan yağ sızıyor.
Aynı belirtiler farklı sorunların göstergesi olabilir. Dolayısıyla sürüş sırasında sarsılma hem mekatronik hem de debriyajdaki arızalardan kaynaklanabiliyor. Acil durum modunun belirtilmesi her zaman dişli kutusunun çalışmasında kısıtlamalara yol açmaz. Bazen motoru yeniden çalıştırdıktan veya akü bağlantısını kestikten sonra kaybolur. Ancak bu, sorunun ortadan kalktığı anlamına gelmiyor. Vites kolunun bloke olması, tahrik kablosunun donması, herhangi bir mekanik hasar veya arızadan kaynaklanabilir.
DSG kutusunun en sorunlu unsurları şunlardır:
- mekatronik;
- çift kütleli volan;
- çok plakalı kavrama;
- mekanik mil yatakları.
Her durumda, DSG kutusunun arızalı olduğundan şüpheleniyorsanız derhal bir Volkswagen servis merkezine başvurmalısınız.
Self servis DSG kutusu
Şu anda DSG kutusunun self servis ve onarımı olasılığı konusunda fikir birliği yok. Bazı araç sahipleri, sorunlar ortaya çıktığında düzenekleri değiştirmeleri gerektiğine inanıyor. Diğerleri kutuyu söküp sorunu kendi elleriyle çözmeye çalışıyor. Bu davranış, DSG kutusunun onarımı için araç servis hizmetlerinin yüksek maliyeti ile açıklanmaktadır. Üstelik uzmanlar genellikle arızaları tasarım özelliklerine göre açıklıyor ve özellikle araç garanti kapsamındaysa işten kaçınmaya çalışıyor.
DSG kutularının bağımsız olarak sorun gidermesi, yüksek nitelikler ve bilgisayar teşhis araçlarının kullanılabilirliğini gerektirir. Ünitenin ağır ağırlığı, en az iki kişinin katılımını ve güvenlik önlemlerine sıkı sıkıya bağlı kalmayı gerektirir.
Nispeten basit bir DSG onarımına örnek olarak, mekatroniklerin değiştirilmesi için adım adım bir algoritmayı düşünebiliriz.
Mekatronik DSG kutusunun değiştirilmesi
Mekatroniği değiştirmeden önce çubukların sökme konumuna getirilmesi gerekir. Bu prosedür gelecekte sökme işlemini çok daha kolay hale getirecektir. Bu, Delphi DS150E teşhis tarayıcısı kullanılarak yapılabilir.
Çalışmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız var:
- torex seti;
- altıgen seti;
- debriyaj bıçaklarını sabitlemek için alet;
- anahtar takımı.
Mekatroniğin sökülmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
- Arabayı bir asansöre (üst geçit, çukur) yerleştirin.
- Motor korumasını çıkarın.
- Motor bölmesinde aküyü, hava filtresini, gerekli boruları ve kablo demetlerini çıkarın.
- Yağı şanzımandan boşaltın.
- Tel bloğun tutucusunu konektörlerle ayırın.
Mekatronik tutucu iki kablo demetini gruplandırır - Mekatronik montaj vidalarını sökün.Mekatronik sekiz vidayla sabitlenmiştir
- Debriyaj bloğunu kutudan uzaklaştırın.Debriyaj bıçaklarını çıkarmak için özel bir alete ihtiyacınız olacaktır.
- Konektörü mekatronik kartından ayırın.Mekatronik konnektör elle çıkarılabilir
- Dikkatlice kendinize doğru çekin ve mekatroniği çıkarın.Mekatronik söküldükten sonra serbest kalan yüzey, kutu mekanizmasının kir ve yabancı cisimlerden korunması için kaplanmalıdır.
Yeni mekatroniğin kurulumu ters sırada gerçekleştirilir.
DSG kutusunda kendin yap yağ değişimi
DSG-6 ve DSG-7 dişli kutuları düzenli yağ değişimi gerektirir. Bununla birlikte, DSG-7 için üretici bu prosedürü sağlamamaktadır - bu ünitenin bakım gerektirmediği kabul edilmektedir. Yine de uzmanlar yağın en az 60 bin kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye ediyor.
Yağı kendiniz değiştirebilirsiniz. Bu, bakım maliyetlerinde %20-30'a kadar tasarruf sağlayacaktır. Prosedürü bir asansör veya muayene çukurunda (üst geçit) gerçekleştirmek en uygunudur.
DSG-7 kutusundaki yağı değiştirme prosedürü
DSG-7 kutusundaki yağı değiştirmek için ihtiyacınız olacak:
- dahili altıgen anahtar 10;
- yağı doldurmak için huni;
- ucunda hortum bulunan şırınga;
- kullanılmış yağı boşaltmak için kap;
- boşaltma tapası;
- 052 529 A2 standardını karşılayan iki litre dişli yağı.
Isınan yağ şanzımandan daha hızlı boşalacaktır. Bu nedenle çalışmaya başlamadan önce şanzımanın ısıtılması gerekir (en kolay yol kısa bir yolculuk yapmaktır). O zaman motor bölmesindeki kutunun üstüne erişimi serbest bırakmalısınız. Modele bağlı olarak pili, hava filtresini ve bazı boru ve kabloları çıkarmanız gerekecektir.
DSG-7 kutusundaki yağı değiştirmek için ihtiyacınız olan:
- Arabayı bir asansörün (üst geçit, muayene deliği) üzerine yerleştirin.
- Korumayı motordan çıkarın.
- Tahliye tapasını sökün.Tahliye tapasını sökmeden önce kullanılmış yağı boşaltmak için bir kap yerleştirmelisiniz.
- Yağı boşalttıktan sonra kalan yağı bir şırınga ve hortum kullanarak pompalayın.
- Yeni tahliye tapasını vidalayın.
- Şanzıman havalandırmasından yeni yağı dökün.Havalandırma, normal bir kapak gibi kutudan çıkarılır
- Aküyü, hava filtresini, gerekli kablo demetlerini ve boruları yeniden takın.
- Motoru çalıştırın ve gösterge panelindeki hataları kontrol edin.
- Bir test sürüşü yapın ve şanzımanın nasıl çalıştığını görün.
DSG-6 kutusundaki yağı değiştirme prosedürü
DSG-6 kutusuna yaklaşık 6 litre şanzıman yağı dökülür. Yağın değiştirilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
- Arabayı bir asansöre, üst geçide veya muayene deliğine yerleştirin.
- Motor korumasını çıkarın.
- Kullanılmış yağı boşaltmak için tahliye tapasının altına bir kap yerleştirin.
- Tahliye tapasını sökün ve yağın ilk kısmını (yaklaşık 1 litre) boşaltın.Tahliye tapası 14 altıgen ile sökülür
- Kontrol borusunu boşaltma deliğinden sökün ve yağın büyük kısmını (yaklaşık 5 litre) boşaltın.
- Yeni tahliye tapasını vidalayın.
- Şanzımanın üst kısmına erişmek için aküyü, hava filtresini, gerekli kablo demetlerini ve boruları çıkarın.
- Yağ filtresini çıkarın.
- Doldurma ağzından 6 litre şanzıman yağı dökün.Yağı boyundan doldurmak yaklaşık bir saat sürecektir.
- Yeni bir yağ filtresi takın ve kapağı vidalayın.DSG-6 kutusundaki yağı değiştirirken yeni bir yağ filtresi takmalısınız
- Motoru çalıştırın ve 3-5 dakika kadar çalışmasına izin verin. Bu sırada vites kutusu kolunu her konuma 3-5 saniye süreyle getirin.
- Tahliye tapasını sökün ve tahliye deliğinden yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
- Tahliye deliğinden yağ sızıntısı yoksa doldurmaya devam edin.
- Yağ sızıntısı meydana gelirse tahliye tapasını sıkın ve motor korumasını takın.
- Motoru çalıştırın ve gösterge panelinde herhangi bir hata olmadığından emin olun.
- Bir test sürüşü yapın ve vites kutusunun düzgün çalıştığından emin olun.
Sürücülerin DSG kutuları hakkında yorumları
DSG kutusunun ortaya çıkışından bu yana tasarımı sürekli olarak geliştirildi. Ancak robotik kutular hala oldukça kaprisli birimlerdir. Volkswagen endişesi periyodik olarak DSG şanzımanlı araçları büyük miktarda geri çağırıyor. Üreticinin kutulardaki garantisi ya 5 yıla çıkarıldı, sonra tekrar azaltıldı. Bütün bunlar, üreticinin DSG kutularının güvenilirliğine olan güveninin eksik olduğunu gösteriyor. Sorunlu vites kutularına sahip araç sahiplerinin olumsuz yorumları da yangını körüklüyor.
İnceleme: Volkswagen Golf 6 hatchback - Araba fena değil, ancak DSG-7 sürekli dikkat gerektiriyor
! Avantajları: Hızlı motor, iyi ses ve ses yalıtımı, konforlu iç mekan. Dezavantajları: Güvenilmez otomatik şanzıman. 2010 model, 1.6 motorlu, DSG-7 şanzımanlı bu araca sahip olmanın onurunu yaşadım. Tüketimden oldukça memnun kaldım... Şehir içi-otoyol karma modunda 7l/100km idi. Ses yalıtımından ve standart ses kalitesinden de memnun kaldım. Hem şehirde hem de otoyolda iyi gaz tepkisi. Hızlı bir şekilde sollamanız gerekiyorsa kutu yavaşlamaz. Ama aynı zamanda asıl sorunlar aynı kutuda!!! 80000 km kilometre ile. trafik sıkışıklığında 1'den 2'ye geçerken kutu seğirmeye başladı... Birçok kişinin daha önce söylediği gibi, bu, önceki DSG-6 gibi bu kutudaki bir kusur... Şanslıydım, birçok insan için sorunlar çok fazla ortaya çıkıyor daha önce... O halde beyler ve hanımlar, bu marka Arabaları satın alırken bu ana mutlaka dikkat edin!!! Ve kesinlikle sıcak bir motorda!!! Çünkü bu yalnızca kutu ısındığında ortaya çıkar!!! Kullanım süresi: 8 ay Otomobilin üretim yılı: 2010 Motor tipi: Benzinli enjeksiyon Motor kapasitesi: 1600 cm³ Şanzıman: otomatik Tahrik tipi: Ön Yerden yükseklik: 160 mm Hava yastıkları: en az 4 Genel izlenim: Araba fena değil ama DSG-7 sürekli dikkat gerektirir! Otzovik hakkında daha fazla ayrıntı: http://otzovik.com/review_2536376.html
İnceleme: Volkswagen Passat B7 sedan - Alman kalitesi beklentilerini karşılamıyor
Artıları: Rahat. Türbin sayesinde hızla hızlanır. Yakıt tüketiminde oldukça ekonomik
Dezavantajları: Kalite yok, onarımlar çok pahalı
Öyle oldu ki 2012 yılında ailemiz bir VW Passat B7 aldı. Otomatik şanzıman (dsg 7), maksimum donanım. Bu yüzden! Elbette araba bir ilk izlenim bıraktı ve çok iyi bir izlenim bıraktı çünkü ailenin daha önce hiç bu sınıfta bir yabancı arabası olmamıştı. Ancak izlenim kısa sürdü. İlk adım, otomobilin ekipmanlarını diğer otomobil üreticileriyle karşılaştırmaktı. Örneğin Camry'de sürücü koltuğu elektrikli olarak ayarlanabiliyor ancak burada her şeyin elle yapılması gerekiyor. Sonraki iç mekanın kalitesi hakkında. Plastik, Fransız veya Japonlara kıyasla berbat ve çirkin. Direksiyon simidindeki deri çok çabuk aşınır. Ön koltukların derisi de (daha sık kullanıldıkları için) çok çabuk çatlıyor. Radyo sıklıkla donuyor. Arka görüş kamerası da görüntü donuyor. İlk göze çarpan şey bu. Birkaç yıl sonra kapılar daha da sıkı açılmaya ve korkunç bir şekilde gıcırdamaya başladı ve bu sıradan bir masalla düzeltilemez. Kutu farklı bir hikaye. 40 bin kilometreden sonra araba durdu! Resmi bir satıcıyı ziyaret ederken kutunun tamamen değiştirilebildiği tespit edildi. Yeni bir kutunun maliyeti yaklaşık 350 bin artı işçilik maliyetidir. Kutu için bir ay bekleyin. Ama şanslıydık, araba hala garanti kapsamındaydı, bu yüzden kutuyu değiştirmek tamamen ücretsizdi. Ancak sürpriz pek hoş değil. Kutuyu değiştirdikten sonra hala sorunlar vardı. 80 bin kilometrede çift kavrama diskinin değiştirilmesi gerekti. Artık garantisi yoktu ve ödemek zorunda kaldım. Ayrıca soruna neden oluyor - tanktaki sıvı dondu. Bilgisayar bir hata oluşturdu ve sıvının cama akışını engelledi. Bu ancak servis merkezine yapılan bir ziyaretle düzeltildi. Ayrıca ortalama bir far çok fazla sıvı tüketir, şişenin tamamını 5 litre ile doldurabilirsiniz, kötü havalarda şehir içinde bir günlük sürüş için yeterli olacaktır. Bunu sadece far yıkayıcılarını kapatarak düzelttik. Ön cam ısıtıldı. Bir çakıl taşı uçtu ve bir çatlak belirdi. Ön camın çok sık hasar gördüğünü ve sarf malzemesi olarak kabul edilebileceğini inkar etmiyorum, ancak resmi satıcı değiştirme için 80 bin ücret talep etti. Ancak bir sarf malzemesi için pahalı. Ayrıca güneşten dolayı kapının üzerindeki plastik eriyip akordeon şeklinde kıvrıldı. Bu durumda şu soru ortaya çıkıyor: Alman kalitesi nerede ve neden bu kadar parayı alıyorlar? Çok hayal kırıklığı yarattı. Kullanım süresi: 5 yıl Maliyet: 1650000 ovmak. Araç üretim yılı: 2012 Motor tipi: Benzin enjeksiyonu Motor kapasitesi: 1798 cm³ Şanzıman: robot Tahrik tipi: Ön Yerden yükseklik: 155 mm Hava yastıkları: en az 4 Bagaj hacmi: 565 l Genel izlenim: Alman kalitesi beklentilerini karşılamıyor
Ancak DSG şanzımanlı araçlarından tamamen memnun olan sahipleri de var.
Harika!
Kullanım deneyimi: bir yıl veya daha fazla Maliyet: 600000 ruble Sadık asistanım Plusatogo'yu 2013 yılında vv passat b6'yı sattıktan sonra satın aldım.Arabanın iki sınıf daha düşük olması nedeniyle hayal kırıklığına uğrayacağımı düşündüm.Ama şaşırtıcı bir şekilde, Artı olanı daha da beğendim. Sürücünün direksiyonun arkasındaki konumu çok sıra dışıydı. Sanki bir "otobüste" oturuyormuşsunuz gibi oturuyorsunuz. Süspansiyon çok "devrilmiş", asla kırılmadı. Çok sayıda hava yastığından (10 parçaya kadar) ve çok iyi ses veren 8 hoparlörden memnun kaldım . Araba gerçekten metalden yapılmış. Kapıyı kapattığınızda, bunun bir "tank kapağı" olduğunu hissediyorsunuz, bu da size güvenlik açısından ekstra güven veriyor. Motor 1.6 benzinli ve 7 vitesli dsg'dir. Tüketim ortalama 10 litredir. şehirde. DSG vites kutularının güvenilmezliği hakkında çok şey okudum ama bu, arabanın ailede olduğu 5. yıl ve vites kutusunun performansıyla ilgili herhangi bir şikayet yok (en başından beri hafif kıpırtılar vardı). iç mekan geniş, boyum 1.80 olduğu için arkama rahatlıkla sığabiliyorum ve hala dizlerime kadar yer var.Servis herhangi bir yabancı arabadan daha pahalı değil (çıldırıp resmi olmayan birine tamir ettirmediğiniz sürece). Dezavantajları ise motorun çok ekonomik olmaması (sonuçta 10 litre 1.6 için biraz fazla) ve daha büyük bir yıkama sıvısı deposu istemem. Genel olarak özet olarak şunu söylemek isterim ki sadık ve güvenilir bir arkadaştır, tüm ailelere tavsiye ederim! 23 Ocak 2018'de yayınlandı — 16:56 Ivan1977 5'in incelemesi
Dolayısıyla robotik DSG şanzıman oldukça kaprisli bir tasarımdır. Tamir etmek araç sahibine oldukça pahalıya mal olacak. Volkswagen showroomlarında ve ikincil piyasada bir araba satın alırken bu akılda tutulmalıdır.
