Volkswagen B5 araçlarının manuel şanzımanında ve otomatik şanzımanında yağın kendi elinizle kontrol edilmesi ve değiştirilmesi

B5 serisi Volkswagen otomobilleri, geçen yüzyılın 90'larının ikinci yarısında Rus yollarında göründü. Üretimlerinin başlangıcından bu yana 20 yıldan fazla zaman geçmesine rağmen, bu arabalar hala sürüyor ve sahiplerini güvenilirlik, gösterişsizlik ve Alman işçiliği ile memnun ediyor. 1996'dan 2005'e kadar, bu modelin iki nesil sedan ve istasyon vagonu üretildi. İlk değişiklik 1996'dan 2000'e kadar yapıldı. Yeni nesil, B5.5 ve B5+ model numaralarını aldı. Arabalar, değişken viteslerin mekanik ve otomatik şanzımanları (manuel şanzıman ve otomatik şanzıman) ile tamamlandı.

Düz Şanzımanlar - Özellikler ve Bakım

Volkswagen B5, üç tip 5 ve 6 vitesli manuel şanzımanla donatılmıştır:

1. 5 kademeli manuel şanzıman 012/01W, 100 beygir gücündeki benzinli ve dizel motorlu araçlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
2. 01 ila 2 litre hacimli benzinli motorlar için tasarlanmış manuel şanzıman modeli 2.8A.
3. 5 ve 6 vitesli mekanik, 01E modelleri, 130 at veya daha fazla kapasiteli turboşarjlı dizel motorlu araçlarda çalışır.

Manuel şanzıman açık ara en güvenilir şanzımandır.

Otomatik şanzımanların iki modeli mevcuttur:

1. Dört vitesli otomatik şanzıman 01N, yol koşullarına, sürüş tarzına ve aracın uyguladığı dirence uyum sağlayabilen bir program tarafından kontrol edilir.
2. 5 vitesli otomatik 01V (5 HP 19), manuel vites değiştirme (tiptronic) olasılığı ile ayırt edilir. Dinamik bir vardiya programı tarafından kontrol edilir.

Titronik, manuel kontrol imkanı olan tork konvertörlü klasik bir otomatik şanzımandır.

Manuel şanzımanlarda yağ değişimi

Üretici, şanzıman kutularındaki yağın değiştirilmemesi gerektiğini belirtir. Belki de bu, araç 5 yıl çalıştıktan sonra yenisiyle değiştirildiğinde Batı Avrupa çalışma koşulları için geçerlidir. Rusya'da durum biraz farklıdır, bu nedenle her 60 bin kilometrede bir yağ değişimi önerilir.

Kutuyu VW G 052 911 A2 koduna uygun dişli yağı ile doldurun. Genellikle Castrol Syntrans Transaks 75W-90 kullanılır. Bu gres yoksa aynı özelliklere sahip Shell S4 G 75W-90 ile değiştirebilirsiniz. 012/01W düz şanzıman, 2.2 litre şanzıman sıvısı gerektirir. 01A ve 01E kutuları için biraz daha fazlasına ihtiyacınız olacak - 2.8 litreye kadar.

Yağlayıcıyı kendiniz değiştirebilirsiniz. Bu tür işler için ana koşul, bir görüntüleme deliği, üst geçit veya asansörün varlığıdır. Bir nüans daha var: tahliye ve doldurma tapaları 17'de altıgenin altına takılabilir. Ancak tapaların yalnızca 16'da yıldızlarla, ortada deliklerle açılabileceği manuel şanzımanlar vardır (bkz. Şek.).

Bu tür fişlerin kafaları kolay bulunmaz, üstelik pahalıdır.

Zanaatkarlar, sıradan bir yıldız işaretiyle sökülebilmeleri için merkezi bir çıkıntıyı delerler (bkz. Şek.).

VAG-3357 (TORX-3357) anahtarını alamayanlar için çıkıntının çıkarılması iyi bir çözümdür.

Anahtarla ilgili sorun çözülürse ve bir yağ değiştirme sıvısı satın alınırsa, yardımcı bir alet hazırlanmalıdır:

• kullanılmış yağı boşaltmak için en az 3 litre hacimli bir kap;
• metal fırça ve paçavralar;
• Dişli kutusunun kontrol deliğine itilebilmesi için üzerine yaklaşık 1 metre uzunluğunda küçük çaplı hortumlu bir huni konur.

Yağlayıcı aşağıdaki sırayla değiştirilir:

1. Sıcak bir motora ve düz şanzımana sahip bir araba, bir izleme deliğinin üzerine kurulur veya bir üst geçide doğru ilerler. Makine, el freni ile sabitlenmiş düz bir yüzeyde olmalıdır.
2. Düz şanzıman karterinin ön tarafında bulunan doldurma (kontrol) deliğinin tapası bir fırça ile temizlenir ve bir bezle silinir.
3. Doldurma deliği temizlendikten sonra sökülmelidir.
4. Aynı şekilde şanzıman yağ karterindeki tahliye tapası da temizlenir.
5. Tahliye deliğinin altına boş bir kap yerleştirilir, mantar dikkatlice sökülür. Damlayan yağ çok sıcak olduğundan dikkatli olunmalıdır.
   

   Eski yağın delikten akması durana kadar beklemeniz gerekir.
6. Tüm sıvı dışarı aktıktan sonra tahliye tapasına yeni bir bakır rondela takılır ve tapa yuvasına vidalanır.
7. Kaput açılır, motor bölmesinden şanzıman doldurma deliğine bir hortum çekilir ve kasanın içine sarılır.
   

   Şırınga ile de yağ dökebilirsiniz.
8. Taze yağlama sıvısı, doldurma deliğinden izleri görünene kadar huniden dikkatlice dökülür.
   

   Düz şanzımandaki yağ değiştirme işlemine 2 kişi katılmalıdır.
9. Yağlama maddesinin döküldüğü delik bükülür. Kalan yağ, şanzıman mahfazasından silinir.
10. Yağ bileşiminin manuel şanzıman mekanizması boyunca dağılması için kısa bir yolculuk yapmalısınız.
11. Makine tekrar kontrol deliğinin üzerine kurulur, ardından yağın hafifçe soğumasına ve karterin içine akmasına izin verilmesi gerekir. Ardından doldurma (kontrol) tapasını tekrar çevirerek seviyesini kontrol edin. Yağ sıvısı deliğin alt kenarında olmalıdır. Seviye düşükse, yağ ekleyin.

Yağı değiştirdikten sonra birçok araç sahibi, manuel şanzımanın daha iyi çalışmaya başladığını belirtiyor. Vites değiştirmek çok daha kolaydır, sürüş sırasında fazladan gürültü olmaz. Yağ seviyesi bir yağ çubuğu ile kontrol edilir. Yağ çubuğundaki kenarı ortada, MIN ve MAX işaretleri arasında olmalıdır.

Video: manuel şanzımanlarda yağı neden değiştirmeniz gerekiyor?

Manuel şanzımanda yağı değiştirmem gerekir mi? Hemen hemen karmaşık

Otomatik şanzımanlar - şanzıman yağının bakımı ve değiştirilmesi

Volkswagen otomobilleri için beraberindeki belgelerde VAG endişesi olan otomobil üreticisi, şanzıman sıvısının (ATF) değiştirilemeyeceğini iddia ediyor. Bu araç Rusya yollarında kullanılıyorsa, her 40 bin kilometrede bir yağlayıcının değiştirilmesi tavsiye edilir. Daha sonra makine şikayetlere neden olmadan uzun süre hizmet verecektir. Bu koşul gözlenmezse, aşağıdaki arızalar meydana gelebilir:

• sürüş sırasında vites değiştirirken sarsıntılar görülür;
• araç geçişe gecikmeli olarak yanıt verir;
• Otomatik şanzıman istenilen vitese geçemiyor.

Bu davranışın nedeni, yalnızca çalışma sıvısının kötü durumu değil, aynı zamanda yetersiz miktarı veya kontrol plakasına kir girmesi olabilir. Bu nedenle, otomatik şanzımanın standart dışı davranışının her durumu ayrı ayrı ele alınmalıdır.

Değiştirirken hangi ATF'nin kullanılacağı

Her iki otomatik şanzıman türünde de yağın kısmen veya tamamen değiştirilmesi için VW G 052162A2 gerekliliklerini karşılayan ATF'ler kullanılır. Yarı sentetik çalışma sıvısı Esso Type LT 71141'in kullanılması tavsiye edilir, litre başına 690 ila 720 ruble arasında değişen fiyatlarla satın alınabilir. Satışta değilse, Mobil LT 1'i 71141 ila 550 ruble fiyatla değiştirmek için kullanabilirsiniz. litre başına.

01 vitesli bir 4N şanzıman için kısmi değişim için 3 litre, tam değişim için 5.5 litre çalışma sıvısı gerekir. Ayrıca kutunun son tahrikine VW G 1S052145'ye karşılık gelen yaklaşık 2 litre dişli yağı dökülür. Araçta 5 vitesli otomatik şanzıman 01V varsa, kısmi değiştirme için 3.3 litre yağ bileşimi gerekir. Tam bir değiştirme için 9 litre ATF'ye ihtiyacınız var.

Çalışma sıvısını değiştirme prosedürü

ATF'yi değiştirirken yapılan işlerin listesi, 01N ve 01V otomatik şanzıman modellerine benzer. Örneğin, V01 kutusundaki sıvı değişimi anlatılmaktadır. Başlamadan önce aleti hazırlamanız ve birkaç aksesuar satın almanız gerekir. İhtiyaç:

• palet contası, katalog numarası - 01V321371;
• temizleme filtresi, numara 01V325429;
• altıgenler, boyutlar 8–17;
• 25 ila 30 arası boyutlarda yıldız şeklindeki torxlar için kafalar;
• dinamometreli anahtar;
• ince uçlu cımbız;
• yıkama için benzin;
• harcanan sıvıyı boşaltmak için boş kap;
• ATF'yi doldurmak için küçük çaplı hortum;
• paçavra.

Karter korumasını çıkarmak gerekirse, ek anahtarlar gerekebilir. Ardından, aşağıdaki işlem sırası gerçekleştirilir:

1. Motor ve otomatik şanzıman kısa bir yolculukla ısıtılır, ardından araç bir gözetleme deliğine veya üst geçide girer ve bir el freni ile sabitlenir.
2. Palet koruması varsa çıkarılır.
3. Boş bir kap değiştirilir, ardından otomatik şanzıman tavasındaki sıvı tahliye tapası "8" üzerinde bir altıgen ile sökülür. ATF kısmen kaba boşaltılır.
   

   Sıvının delikten damlaması durana kadar beklemeniz gerekir.
4. "27" üzerindeki Torx, paleti sabitleyen cıvataları sökün ve ardından çıkarın.
5. Çalışma sıvısının geri kalanı boşaltılır. Paletin iç yüzeyinde talaşların yapıştığı mıknatıslar vardır. Miktarı ile kutunun aşınma derecesi tahmin edilir.
   

   Palet kirden iyice yıkanmalıdır
6. Otomatik şanzıman filtresi kontrol panelinden çıkarılır. Altından yağ sızabileceğinden, önce kabı değiştirmeniz gerekir.
   

   2 vidayı sökmeniz gerekiyor
7. Kontrol plakasına uygun tüm konektörleri ayırın. Kablo demeti ve dönüş sensörü çıkarılır.
   

   Tespiti çıkardıktan sonra, kablo demeti yana kaydırılır.
8. Montajdan sonra, otomatik şanzıman seçici bağlantısı çalışmaya başlamadan önceki konumda olmalıdır.
   

   Sahne arkasının konumu hatırlanmalı veya not edilmelidir.

Kontrol plakası ile çalışma

1. Torx yardımıyla kontrol plakasını sabitleyen 17 cıvata sökülür. Cıvataları sökme sırası kesinlikle düzenlenmiştir. Şekilde gösterilen 17 rakamı ile başlamanız ve 1 rakamı ile bitirmeniz gerekmektedir.
   

   Montaj sırasında cıvataların 8 Nm kuvvetle sıkılması gerekecektir.
2. Plaka dikkatlice çıkarılır. Otomatik şanzımanın iç boşluğu, eski ATF'nin kalıntılarından arındırılmıştır.
3. Plakanın tasarımı dikkatlice demonte edilir - içerdiği 5 bileşen sökülür. Sabitleme vidalarının farklı uzunlukları vardır, bu nedenle daha sonra karıştırmamak için bunları düzenlemek daha iyidir.
   

   Tüm bileşenler temizlenmeli ve benzinle yıkanmalıdır.
4. Plakada masif bir plaka vardır, altında jetler ve toplar bulunur. Altındaki elemanların yuvalarından dışarı fırlamaması için çok dikkatli bir şekilde çıkarılmalıdır.
   

   Plaka çıkarıldıktan sonra temizlenmeli ve benzinle durulanmalıdır.
5. Plaka temizlendikten sonra iç yüzeyi dışa gelecek şekilde ocağın yanına yerleştirilmelidir. Plakadan çıkan jetler ve toplar cımbızla plaka üzerindeki yuvalara aktarılır.
   

   Ana şey, jetlerin ve topların yerini karıştırmamaktır.

Yağın montajı ve doldurulması

1. Kontrol panosu ters sırada monte edilir.
2. Kontrol plakası yerine takılır. 17 cıvatanın tümü, aynı kuvvetle - 8 Nm olan bir tork anahtarıyla sıkılır. Şimdi cıvatalar sırayla 1'den 17'ye kadar sıkılır.
3. Seçici bağlantı yerine kurulur. Kablolu konektörler bağlanır, kablo demeti sabitlenir. Yeni bir filtre kuruluyor.
   

   Plaka ve palet arasına yeni bir conta takılmalıdır.
4. Plakanın altına yeni contalı bir palet vidalanır. Tahliye tapasında yeni bir rondela varsa, onu da takmanız önerilir.
5. Doldurma tapası cıvatası sökülmüştür. Plastik bir kaba bağlı bir hortumun ucu deliğe sokulur.
   

   Bir litrelik şişeyi hortuma bağlamanız yeterlidir.
6. Çalışma sıvısı, doldurma deliğinden dışarı akana kadar dökülür.
7. Motor çalışır, fren pedalına basılır. Seçici kısaca tüm konumlara çevrilir. Bu prosedür birkaç kez tekrarlanmalıdır.
8. Motor durdurulur, tekrar dışarı akmaya başlayana kadar doldurma deliğine ATF eklenir. Otomatik şanzımana yaklaşık 7 litre taze sıvı döküldüğünü kontrol etmek gerekir.
9. Motor tekrar çalışır, kutu 40-45 ° C'ye kadar ısınır. Ardından vites seçici park moduna (P) geçer. Bu modda, motor çalışırken kalan yağ eklenir. Doldurma deliğinden sıvı damlacıkları uçmaya başlar başlamaz, istenen çalışma sıvısı seviyesine ulaşılmış demektir.

Otomatik şanzımandaki şanzıman yağı seviyesinin kontrol edilmesi

N01 ve V01 kutularında yağ seviyesini ölçmek için yağ çubuğu yoktur. V01 otomatik şanzımandaki seviyesini kontrol etmek için aracı bir muayene deliğine sürmelisiniz. Bir tarayıcı veya VAGCOM bağlayarak yağ sıcaklığını kontrol edin. 30–35 ° C civarında olmalı, daha yüksek olmamalıdır. Ardından motoru çalıştırın ve seçiciyi P konumuna getirin. Motor çalışırken tahliye tapasını sökün.

Çalışma sıvısının seviyesi normal ise, sıvı tapadan ince akışlar halinde akmalıdır. Bundan sonra, motoru kapatmadan tahliye tapasını hemen sıkmanız gerekir. Yeterli yağ yoksa delikten dışarı akmaz. Bu durumda, motoru kapatmanız ve ATF eklemeniz gerekir.

Video: Otomatik şanzıman V01 Volkswagen B5'te ATF değişimi

Otomatik şanzıman N01'in ana dişlisindeki dişli yağının değiştirilmesi

N01 nihai tahrikindeki yağı değiştirmek için 1 litre VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 yağına veya eşdeğerine ihtiyacınız olacaktır. VAG tarafından üretilen orijinal yağ, 2100 litrelik bidon başına 2300 ila 1 rubleye mal oluyor. Örneğin, bir analog - ELFMATIC CVT 1l 194761, 1030 ruble'den biraz daha ucuza mal oluyor. Ayrıca Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+ dökebilirsiniz. Değiştirmek için esnek hortumlu bir şırıngaya ve bir dizi alete ihtiyacınız olacak.

İş için çukur veya üst geçit gerekli değildir

İş aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Sürüş yönünde bakıldığında kriko ön sol tekerleği kaldırır.
   

   Arabanın kaymasını önlemek için arka tekerleklerin altına tekerlek takozları yerleştirilmiştir.
2. Boru hatlarının altında bulunan plastik kasa çıkarılır.
   

   Muhafazayı sabitleyen somunu ve cıvatayı sökün
3. Yağ doldurma deliği, nihai tahrik muhafazasından çıkan sürücünün hemen sağında bulunur.
   

   Tahliye tapası araç gövdesinin duvarının arkasında bulunur
4. Cıvata 17 altıgen ile sökülür, katalog numarası 091301141'dir.
5. Şırıngadan gelen hortum tahliye deliğine sokulur, kullanılmış yağ bir şırınga ile dışarı pompalanır. Yaklaşık 1 litre sıvı çıkmalıdır.
6. Piston çıkarılır, şırınga ve hortum yıkanır.
7. Hortum, tahliye deliğine tekrar takılır. Şırınga deliğin üzerine yerleştirilmeli ve gövdesine taze yağ dökülmelidir.
   

   Şırınga, üst kolların üzerine sabit bir şekilde yerleştirilebilir
8. Yaklaşık 25–30 dakika sonra, doldurma deliğinden yağ damlamaya başladığında doldurmayı durdurun.
   

   Yağ seviyesi deliğin alt kenarında olmalıdır.
9. Tahliye tapası bükülür, montaj ters sırada gerçekleşir.

Görüldüğü gibi dişli kutularında basit bakım ve yağ değişimleri birbirinden bağımsız olarak yapılabilmektedir. Elbette, otomatik bir kutuda ATF'yi değiştirme prosedürü daha karmaşıktır. Ama bu yapılamayacağı anlamına gelmez. Yağlayıcıyı zamanında değiştirerek, aracın tüm ömrü boyunca şanzımanın kesintisiz çalışmasını sağlayabilirsiniz.