Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen, birkaç on yıl önce misafir işçiler yaz tatillerinde ülkemizi dolaşırken bile kendisini Slovenlerin kalbine yerleştirdi. Bilirsin, aşağı beyaz, yukarı kırmızı ama yollarımızdaki kalabalık beni hep biraz tedirgin eder. Ve Orta ve Kuzey Avrupa'dan gelen daha varlıklı konuklar iyi pişerken, o zamanlar erişilemez olan tombul güzelliklerin üzerine salya akıttık. Evet, bugünden daha fazla! Bugün Volkswagen sevgisi teorimizi iki örnekle doğrulayabiliriz: Birincisi, epeyce Volkswagen modeli en çok satanlar listesinin en üst sıralarında yer alıyor ve ikincisi, Wolfsburg kapakta olduğu zaman bu dergi mucizevi bir şekilde daha iyi satıyor. . Ama şükürler olsun, en azından biz, topluca Volkswagen'in sadece kendi işleri olduğunu düşünen Brezilyalılar gibi değiliz. Renault veya eski güzel Revoz'umuz var ama son zamanlarda diğer markaların üretimini Slovaklara bırakmayı tercih ediyoruz.

Hmm... Touran Golf değil ama Alman kalitesini ve dayanıklılığını seven babaların (kalbine) yeterince yakın. Bu bir genelleme değil, ikinci el Volkswagen fiyatlarına bakıldığında bir kez daha göze çarpan bir gerçek. Yeni Touran bir tasarım devrimi değildi çünkü tasarımcılar sadece kalemleri keskinleştiriyor ve Wolfsburg'lu yeni teneke kardeşlerin dokunuşlarını taklit ediyorlardı. Hiçbir şeyin yanlış olmadığını söyleyeceğiz ama yine de İtalyan Tasarım Koleji açısından aşırılık yok. Alanın mevcut isteklere veya ihtiyaçlara kolayca uyarlanabildiği iç mekanda çok daha iyi. İkinci sıradaki üç ayrı koltuk uzunlamasına hareket edebilir ve ayrıca iyi düzenlenmiştir, bu nedenle inanın 743 litrelik bagaj kimseyi kayıtsız bırakmayacak. Ayrıca iki ek donanımdan da çok memnun kaldık, Light Assist işlevli LED aydınlatma ve bagaj paketi.

LED teknolojisine sahip tam aydınlatma ve otomatik olarak loş ve uzun farlar arasında geçiş yapan bir asistan, geceyi gündüze ve yolu iyi aydınlatılmış bir havaalanına çevirdiği için 1.323 Euro değerinde. Tek hafif sıkıntı, bilgisayardan birkaç kez daha önce farları açtığım için gecikmedir, ancak sistem hala iyi ve bu nedenle rahat. İkinci hepsi bir arada modelin fiyatı sadece 168 Euro'dur ve bagajın yan taraflarındaki iki ray kullanılarak ayarlanabilen bir montaj ızgarası ve portatif lambalı bir bagaj bölmesi ışığı içerir. Sürüş sırasında bagajın bagajda taşınmasından endişe duyan herkes için iyi bir fikir. Hepimiz böyle değil miyiz? Diğer birçok Volkswagen Grubu aracını kullanım kolaylığı ve tüm yeni sezgisel telefonlara bağlanabilirliği nedeniyle övdüğümüz geniş orta ekranın yanı sıra, depolama alanı miktarına şaşırdık.

Sadece sürücünün etrafındaki en önemli şeyleri sıralıyoruz: tavanın altında iki kutu, orta konsolun üstünde kapalı bir kutu, ön koltuklar arasındaki boşluk, yolcunun önünde kapalı bir kutu, kapılardaki delikler. .. Yanlış hatırlamıyorsam bu arabada 47 depo yeri var.Açıkçası biraz endişeliyim çünkü eşyayı tekrar elime almak en az yarım saat sürer. Şaka bir yana, kullanılabilirlik şöyle dursun, ergonomi veya kalite açısından şikayet edecek hiçbir şeyimiz yok. Burada Touran da yeni versiyonda parlıyor. Test sırasında, yerli 1,6 "beygir gücünün" 81 kilovatını veya daha fazlasını üreten 110 litrelik turbo dizel motora sahip bir versiyonumuz vardı. Prensip olarak, yeni bir araba satın alırken listedeki ilk gereksiniminiz düşük yakıt tüketimi ise, bu iyi bir seçimdir. Testte, trafik kurallarına ve sessiz bir sürüşe sahip çeşitli yollarda normal bir daire üzerinde 6,2 kilometrede sadece 100 litre, sadece 4,6 litre kullandık. Diğer gazeteler, tv kanalları ve internet siteleri zaten bu hikaye ile dolu olduğundan gerçek verilerden farklı gösteren Volkswagen yazılımına bu sefer değinmeyeceğiz ama tüketimimiz doğrulandı diyeceğiz. Ve tek bir şarjla 1.100 kilometre yol kat etmek çok kolay!

İlginç bir şekilde, Touran başta sürüş ve motor sesi açısından biraz kaba geldi ama sonra alıştım ama benzinli motora sahip direkt bir rakibe geçtiğimde, bunun biraz olabileceğini hiç pişmanlık duymadan onaylayabilirim. daha rafine. Bu sertliğin bir kısmı, biraz daha kısa bir birinci vites olan motor tarafından sağlanır ve turboşarjın henüz motora yardımcı olmadığı sabah yoğun saatlerde de ikinci viteste çok yavaş sürmek biraz rahatsız edicidir. mütevazı yer değiştirme. Şok edici bir şey yok, ama gerçek şu ki, iki litrelik kardeş daha iyi sürüyor.

Touran testi daha mütevazı bir testle donatılmış olsa da, aksesuarlar arasında tam olarak ilk test edilmesi gerekenleri içeriyordu. Daha önce bahsedilen LED ve Bagaj paketlerine ek olarak, 16 inçlik alüminyum jantlar, navigasyonlu Discover Media sistemi ve klasik bir stepne de vardı. Bu arabada refahınızı iyileştirme olanakları, elbette, eğer karşılayabiliyorsanız, çok daha fazladır. Ayrıca yeni MQB platformu sayesinde yeni Touran, selefine göre 62 kilogram daha hafif, 13 santimetre daha uzun ve 11,3 santimetre artırılmış dingil mesafesine sahip. O zaman, eski Sharan'la otoparkta tanıştığımızda, sadece farklı yüksekliklerle kabaca ayrıldıkları için sadece kafanın arkasını kaşıdığımıza şaşırıyorsunuz. Yeni başlayanların hala sürgülü bir kapısı varsa, onları uzaktan ve yandan ayırmak zor olurdu.

Alyosha Mrak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	19.958 €
Test modeli maliyeti:	27.758 €
Güç:	81kW (110 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	13,0 p
Maksimum hız:	187 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,6 l / 100km
Garanti:	2 yıl veya 200.000 km genel garanti, sınırsız mobil garanti, 2 yıl boya garantisi, 12 yıl pas garantisi.
Sistematik inceleme	Servis aralığı 15.000 km veya bir yıl. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.358 €
yakıt:	5.088 €
Lastikler (1)	909 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	11.482 €
Zorunlu sigorta:	2.675 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	6.351 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	27.863 € 0,28 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 79,5 × 80,5 mm - yer değiştirme 1.598 cm3 - sıkıştırma 16,2: 1 - maksimum güç 81 kW (110 hp) 3.200 -4000 dev/dak - ortalama maksimum güçte piston hızı 8,6 m / s - özgül güç 50,7 kW / l (68,9 hp / l) - maksimum tork 250 Nm, min. 1.500–3.000 rpm'de - kafada 2 eksantrik mili) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - I vites oranı 4,111; II. 2,118 saat; III. 1,360 saat; IV. 0,971 saat; V.0,773; VI. 0,625 - diferansiyel 3,647 - jantlar 6,5 J × 16 - lastikler 205/60 R 16, yuvarlanma dairesi 1,97 m.
Емкость:	azami hız 187 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 11,9 sn - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, CO2 emisyonları 115-118 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, elektrikli park arka tekerlek freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur.
Masal:	boş araç 1.539 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.160 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.800 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.527 mm – genişlik 1.829 mm, aynalarla 2.087 1.695 mm – yükseklik 2.786 mm – dingil mesafesi 1.569 mm – iz ön 1.542 mm – arka 11,5 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 880-1.120 mm, arka 640-860 mm - ön genişlik 1.520 mm, arka 1.520 mm - baş yüksekliği ön 950-1.020 mm, arka 960 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 460 mm - bagaj bölmesi 743 - 1.980 370 l – gidon çapı 58 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Genel derecelendirme (335/420)

• 1,6 litrelik turbo dizelin yakıt açısından çok verimli olduğunu doğrulamak için yeni tasarımın değerlendirmesini herkesin takdirine bırakacağız. Ekipman söz konusu olduğunda, nasıl çalıştığını bilirsiniz: ne kadar çok (para) verirseniz, o kadar çok şeye sahip olursunuz. Yeni Touran'ın özellikle otoparklarda önemli olan arka yan kapıları kaydırma özelliğinin olmaması üzücü.

• Dış (13/15)

  Şüphesiz gerçek bir Volkswagen, hatta Volkswagen diyebiliriz. Bazı rakiplerin çok kullanışlı sürgülü arka kapıları var.

• İç (101/140)

  Aile ihtiyaçları için yeterince geniş, daha mütevazı donanımlarla birkaç puan kaybediyor, özellikle arka yolcular için de çalışan ısıtmadan biraz kazanıyor.

• Motor, şanzıman (52
  
  
  / 40)

  Motor, küçük turboşarjlı motorlar, uygun bir şanzıman ve öngörülebilir bir şasi için tipiktir.

• Sürüş performansı (58
  
  
  / 95)

  Yol konumu iyi, ancak harika değil ve frenleme ve yön hissi güven veriyor.

• Performans (25/35)

  Bu motorla Touran bir sporcu değil, ancak modern trafik akışları için yeterince çevik.

• Güvenlik (35/45)

  İyi pasif güvenlik ve test aracı mütevazı bir şekilde yardımcı sistemlerle donatıldı (ve bunlar aksesuar listesinde yer alıyor).

• Ekonomi (51/50)

  Çok ortalama garanti, biraz daha yüksek fiyat, kullanılmış bir araba satarken çok az değer kaybı.

Övüyoruz ve kınıyoruz

esnek iç

depolama yerleri

motor verimliliği, güç rezervi

bilgi-eğlence sistemi

ISOFIX bağlantıları

arka yolcular için bölünmüş sıcaklık

Light Assist özellikli LED farlar

montaj ağı ve portatif lamba ile büyük gövde

ikinci viteste "yavaş giderken" motor atlıyor

kısa birinci vites

test örneğinde birkaç destek sistemi vardı

fiyat

sürgülü kapıları yok