Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Içerik
Gerçekten komik, hatta olağandışı ve hatta paradoksal görünebilir. Ama bu gerçek. Touran'ın her detayı, karısı ve çocukları, işi ve sosyal güvencesi ve arabayı almak için yedi yıl sonra salona geri dönen iki açık kredisi olan gerçek bir erkeğe uyması veya memnun etmesi için yapıldığını gösteriyor.
Bu neslin Touran'ını bir öncekinden bir metre uzağa yerleştirirseniz, ilk başta çok farklı görünecekler, ancak kısa süre sonra, göz detayları taradığında, giderek daha fazla benzer hale geliyorlar. Doğru, yüzler çok farklıdır, her biri oluşturuldukları zamanı yansıtır, kuyruk da farklıdır, ancak destek hücresinin çatısı ve diğer görünen kısımları her ikisi için de aynıdır.
Aynı şekilde iç mekanı da görmek imkansız çünkü tabii ki taşıyıcı kısımlar yok ve gösterge paneli yani açık ara en çekici olan kısım ilk bakışta bir öncekinden fark edilir derecede farklı. , ancak - tamamen bu markanın tarzında - aşağı yukarı eskisinin bir evrimi. Ama Volkswagen böyle çalışıyor, çünkü muhtemelen başarılarının anahtarının bu olduğunu anladılar.
Touran, birden fazla çocuğu olan genç bir Avrupalı aile için yaratıldı, ancak fiyatına baktığımızda, böyle bir motor ve Highline ekipmanı için 26 bin avroluk taban (artı dört bin iyi) olduğundan, Slovenlerin henüz Avrupa'da olmadığını görüyoruz. renk, jantlar, arka görüş kameralı park yardımı, navigasyonlu ses sistemi, Bluetooth, dinamik şasi, bi-xenon farlar ve LED ışıklar gibi Euro'luk ek ücretler (ortalama) birden fazla genç Sloven ailesi için tamamen mantıksız. çocuk. Ama bu bir Volkswagen sorunu değil, buradan savaşamayacağımız ülkemizin durumunun bir sorunudur.
Touran, tasarımı nedeniyle Karavanke'nin güneyindeki bu alıcı grubu için çekici bir araç olmaya devam ediyor. Önde neler olup bittiğinin daha iyi görülebilmesi ve görülebilmesi ve ayrıca bir arabada otururken bunu yapmamanız nedeniyle pek çok kişinin sevdiği, biraz yüksekte sürüş (dolayısıyla kendinizi itmek yerine pedalları aşağı bastırmak). kendinizi alçaltmanız gerekiyor (ve daha da kötüsü, çıkarken kalkmanız gerekmiyor), çünkü koltuk tam kalçanın olduğu yerde, ortalama bir Sloven ayakta duruyor.
Debriyaj pedalı artık önceki nesil Volkswagen'lere göre çok daha kısa hareket mesafesine sahip ve pedallarla ilgili tek iyi şey bu değil; ayrıca harika bir sol ayak desteği ve harika bir gaz pedalı (aşağıya monte edilmiştir), belki gaz ve fren arasındaki önemli yükseklik farkı konusunda biraz endişeli ve daha da fazlası, pedalların altındaki lastik tamponun ezilmesi konusunda biraz endişeli. Sağda, çok hassas ve çok kısa olan vites kolu bulunur ve vites değiştirme geri bildirimi, vites değiştirmenin kolay olduğunu gösterir.
Gidon birkaç santim daha alçalsaydı, bu iyi olurdu, ama hayatta kalmakta sorun yok. Halkanın arkasında muhtemelen en iyi direksiyon simidi kollarından bazıları vardır - mekanikleri (açık ve kapalı), sürücünün hatırlaması kolay işlevlerin uzunluğu ve mantığı sayesinde. Sensörlere çok benzer: şu anda en şeffaf, doğru, genel olarak doğru ve neyse ki kitschy değiller (ve özellikle rahatsız edici olmayan ve aynı zamanda güzel olan o zamanki tipik Volkswagen mavi aydınlatmasını kim iptal ettiyse sayesinde) hayır olarak), hız göstergesi ölçeği doğrusal değildir (düşük hızlarda daha büyük mesafeler, daha yüksek hızlarda daha az) ve tüm resim şu anda en iyi yerleşik bilgisayarlardan biri tarafından (tekrar) yuvarlanır - mantık nedeniyle ve bir dizi kontrol ve bilgi. Touran testinde göstergelerin içindeki iki düğmeden birinin sıkışması üzücü.
Şimdi birden fazla çocuk. Ön koltuklardan farklı olarak, ikinci sıradaki üç ayrı koltuk fark edilir derecede daha küçüktür - alçak sırt yükseklikleri, koltuk genişlikleri ve uzunlukları şimdiden çıplak gözle görülebilir. Gerçekte, yetişkinler gözle görebileceğinizden çok daha iyi otururlar ama yine de kendilerini pek iyi hissetmezler. Arkada iki daha geniş koltuk ve üçüncü bir yardımcı koltuk olsaydı daha iyi olurdu ama daha önce de söylediğimiz gibi çocuklardan bahsediyoruz.
Daha esnektirler ve pratik olarak var olmayan yetersiz yanal destek nedeniyle solmazlar. Ancak bu koltukların iyi tarafı sadece bir tanesi değil; Koltuklar ayrı ayrı uzunlamasına yaklaşık iki desimetre hareket eder, bu da bagajı zaten önemli ölçüde artırır, ancak bunları - yine tek tek - kaldırabilirsiniz. Prosedür basittir, ancak prosedürün en sonunda en az hoş olan kısım gelir: koltukların her biri oldukça ağırdır.
Turan'ın içi oldukça geniş, ancak otomatik ve bölünmüş iklim, kendisine verilen göreve çok iyi uyuyor. Ek olarak, otomatikliğine çok fazla müdahale yoktur, eğer varsa (veya kişinin arzusuna bağlı olarak), tek dezavantajı, ayarlanan sıcaklık değerinin yalnızca geceleri görülebilmesidir. Pratikte bu beni hiç rahatsız etmiyor ve kutuların olduğu hikaye özellikle cesaret verici. Uzun, yani uzun değil: birçoğu var, büyükler, çoğunlukla çok faydalılar. Bir kez daha: Rakipler arasında Touran bu konuda en iyilerden biridir. Bu hikayeyi, sadece neredeyse tamamen kare değil, aynı zamanda tabanda da büyük olan ve üçüncü sıradaki koltuklar sayesinde iki ışık (üst ve yan), iki çekmece ve bir çekmece ile çok iyi düzenlenmiş olan bagaja devam ediyoruz. 12 volt priz, çantalar için kancalar mağazada bulunamadı.
Yağmur yağdığında, Touran, boynuna veya koltuğuna çok fazla su serptiği için davetsiz misafirlere karşı düşmanca davranır. O zaman (ve sadece değil) arka görüş kamerası yeterince etkili olmayacak, navigasyon ekranında grafiksel bir ekrana sahip bir çözüme sahip olmak daha iyi olacaktır. Ve yine yağmurda: Zaten loş olan geri vites lambası, özellikle alacakaranlıkta pek yardımcı olmaz. Ve ayrıca yağmurda: Silecekler, üçü de damlaları ve damlamaları gidermekte harikadır, bu nedenle şeffaflık mükemmeldir ve yağmur sensörü de çok iyi çalışır.
Volkswagen'de de zaman değişiyor, ancak TDI'ları hala kozlarından biri. Ortak bir hat ile donatılmış, daha sessiz, daha az sallantılı ve sözde daha temiz, ancak böyle bir 140 beygir gücünün bu vagon için biraz düşük olduğu belirtilmelidir. Numara. ... Genel olarak, izin verilen hızlarda (ve daha yüksek) normal bir sürüşse, ülke yollarında güvenli bir şekilde sollama yeteneğine sahip olsa bile, sadece dinamikler biraz korunur. İlk iki viteste yeterli tork var, bu nedenle Touran tam gazda biraz gergin oluyor, ancak arabanın tam yükü veya yokuş yukarı çıkmak tüm gücü alıyor. Biraz tembelleşir. Tamam, yaklaşık üç bin için, aynı motor ve DSG şanzıman ile 30 ekstra at alıyorsunuz.
Ancak bu tahrik kombinasyonunda kalırsanız, arabanın 2.000 rpm'nin hemen altında uyanmaya başladığını (bu değerin altı çok tembel), 2.000'de iyi nefes aldığını, 3.500'e kadar tatmin edici bir şekilde çektiğini bilmelisiniz, 4.000 üst sınırdır . Aklın sınırı ve 5.000 rpm'ye kadar dönüş. Hatta çok yumuşak geliyor, ancak yalnızca üçüncü vitese kadar ve eziyetle oluyor ve dördüncü viteste "yalnızca" 4.800 rpm'ye kadar dönüyor. Ancak bu, Touran'ın saatte yaklaşık 180 kilometre hızla hareket ettiği anlamına gelir. Her halükarda bu dizel de öyle bir yapıya sahip ki, düşük yakıt tüketimi ve 2.000'den 3.500 devire kadar araba çok güç kaybetmeden uzun bir kullanım ömrü gösteriyor. Olsa bile.
Aslında, bu dizel yakıtın tüketimi en azından çekişe bağlıdır: gaz pedalıyla en büyük "tıkanma" bile 10 kilometrede 100 litreden fazla tüketime yol açmaz. Şehirde, 6 kilometrede sekize kadar ve dışarıda (içeride) yaklaşık 5 litre tüketir. Bireysel viteslerde sayaçlar şunları söylüyor: saatte 100 kilometrede, 130 kilometrede 8, 6, 6, 6, 5 ve 6 litre harcıyor (yani üçüncü, dördüncü, beşinci ve altıncı viteslerde) , ve üçüncü kurs olmadan 5'de) 2, 100, 160, 8 ve 9, 8 km'de 6 litre. Altıncı viteste saatte 8 kilometre hızla, motor 2 rpm geliştirir ve 100 kilometrede 100 litre tüketirken, hemen daha yüksek hızlarda bunlar 1.700 ve 4 sayılarıdır.
Tabii ki, mekaniklerin geri kalanı öyle ki hala büyük rezervleri var; Direksiyon simidi mükemmel, en iyilerinden biri ve yönlendirmesi kolay. Şasi en zorlu görevlerin bile üstesinden kolaylıkla gelir: uzun ve hızlı virajlarda yol fiziksel sınırlarda çok nötrdür, ESP aynı uzunlukta rölantide kalır ve kısa köşelerde araba ön tekerlekleri yükler, bu da onu zor. düzen ve vücut şekli bu mekanik için oldukça tipik. Touran testi ayrıca sürücünün bir düğme ile yapılandırdığı dinamik bir şasi ile donatıldı. Comfort, Normal ve Sport programları arasında geçiş yapar; Farklar küçüktür, ancak sadece uzun yolculuklarda ve özellikle yolcuların konforunda görülebilen farklılıklardır.
Öyle bir Turan ki her zevke hitap edemiyor elbette ama yine de taksonomiye güzel bir örnek. Tasarımcıların deneyimiyle desteklenen, birden fazla çocuğu olan ve genellikle annelerinin istediği ortalamadan daha fazla babası olan bir arabada müşterilerin tüm istek ve gereksinimlerinin sistematik olarak nasıl birleştirileceğine bir örnek.
Arada sırada bazı Volkswagen'lerin Avrupa ölçeğinde neden bu kadar başarılı olduğunu duyuyoruz.
Yüz yüze: Sasha Kapetanovich
Arabada yüksekte oturursam ve sürüş konumu "otobüs" ise, genellikle her zaman şikayet ederim. Ama yeni Turan'ın en sevdiğim yanı bu oldu. Yani yüksek konuma rağmen direksiyon başındaki duruş keyifli, yorucu değil. Aksi halde, Touran'ın daha önceki tüm Touran alıcılarına bir anket göndermek ve ardından isteklerini dikkate almak için tasarlandığı görülüyor. Turanlıların cep telefonlarını nereye koyduklarını bilmiyorum çünkü benimkini bir içecek tutacağına sıkıştırıyorum.
Test arabası aksesuarları (euro olarak):
Metalik boya - 357
Oakland alaşım jantlar - 466
Park Pilotu Yardımı - 204
Radyo navigasyon sistemi RNS 315 – 312
Eller serbest cihazlar - 473
Dinamik Kasa Ayarı DCC-884
LED gündüz sürüş farlarına sahip bi-xenon farlar – 1.444
Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 26.307 € |
| Test modeli maliyeti: | 60.518 € |
| Güç: | 103kW (140 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,4 p |
| Maksimum hız: | 201 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,4l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi, yetkili servis teknisyenleri tarafından düzenli bakım ile sınırsız mobil garanti. |
| Yağ değişimi her | 30.000 km |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - delik ve strok 81 × 95,5 mm - yer değiştirme 1.968 cm3 - sıkıştırma 18,5:1 - maksimum güç 103 kW (140 hp), 4.000 rpm'de - ortalama piston hızı maksimum güçte 12,7 m/s - özgül güç 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - maksimum tork 320 Nm min 1.750-2.500 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu egzoz gazı turboşarj - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V.0,98; VI. 0,81 - diferansiyel 3,68 (1., 2., 3., 4. vitesler); 2,92 (5., 6., geri vites) - 6,5 J × 17 tekerlek - 225/45 R 17 lastikler, yuvarlanma çevresi 1,91 m. |
| Емкость: | azami hız 201 km/sa - 0 saniyede 100-9,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emisyonları 139 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 tur. |
| Masal: | boş araç 1.579 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.190 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.800 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.794 mm, ön iz genişliği 1.634 mm, arka iz genişliği 1.658 mm, yerden yükseklik 11,2 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.480 mm, arka 1.480 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 470 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
Ölçümlerimiz
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Lastikler: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Kilometre durumu: 1.783 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,5 yıl ( 129 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,3 / 13,9'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,3 / 17,3'ler |
| Maksimum hız: | 201km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 6,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,7l / 100km |
| test tüketimi: | 8,4 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 65,1m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,9m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 51dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 50dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 50dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
| Test hataları: | sensörlerdeki iki düğmeden birinin sabitlenmesi |
Genel derecelendirme (351/420)
Az ya da çok, sadece biraz daha güçlü yenilemelere rağmen, hala rekabette liderdir. Derslerin çoğunda mükemmel ve çok iyi notlar aldı.
Dış (13/15)
Bu, genç yaşlının kalbini ısıtacak türden değil, rakipleri arasında belki de en güzeli. Biraz belirsiz eklemler.
İç (107/140)
Çok küçük olan ikinci tip koltuklar hariç, her yer mükemmel ve çok iyi notlar toplar.
Motor, şanzıman (57
/ 40)Motor biraz zayıf, bu da biraz artan yüklerde fark ediliyor. Mükemmel şanzıman ve direksiyon dişlisi.
Sürüş performansı (57
/ 95)Her sürücüyü tatmin eden ve pürüzsüz veya dinamik sürüşte eşit derecede keyifli olan bir otomobil.
Performans (30/35)
Nispeten düşük kullanılabilir motor devri ve hafif motor yetersiz beslenmesi ve dolayısıyla biraz zayıf manevra kabiliyeti.
Güvenlik (48/45)
Yalnızca en yeni nesil güvenlik cihazları eksik.
Ekonomi
Sürüş tarzı ve sürüş tarzı ne olursa olsun yakıt tüketimi açısından en iyilerden biridir. Küçük bir değer kaybı bile.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
iç ferahlık ve esneklik
Ekipman
iletişimsel mekanik, direksiyon simidi
tüketim
sensörler ve araç bilgisayarı
direksiyon kolları, düğmeler
iç çekmeceler, bagaj
ноги
iletim kontrolü
hızlı motor ısınması
diğer koltuk türlerinin boyutları
pedalların altında sıkışmış lastik ped
kısa bir süre için farlar açıldığında zaman gecikmesi
araba yüklerken performans (esneklik)
geri vites ışığını kısmak
