Test sürüşü Volvo FH16 ve BMW M550d: Newton yasası

İki egzotik araba ırkının yokluğunda ilginç bir buluşma

Bir durumda ivmeyi ifade eden, diğerinde ise masadaki kuvvetlerden bahsediyoruz. Her biri kendi tarzında altı silindirli felsefenin aşırılığını gösteren iki egzotik araba türünün ilginç bir yazışma toplantısı.

Sıralı altı silindirli motorlar, gelişmişliğiyle başka hiçbir motorun boy ölçüşemeyeceği şekilde kendilerini sessizce dengeler. Benzer bir varsayım, herhangi bir sıralı altı silindirli ünite için geçerlidir. Bununla birlikte, bu ikisi özel bir cinse aittir - belki de türlerinin aşırı temsilcileri oldukları için. 381 beygir gücü ile. ve sadece üç litre yanmalı motor hacmi, BMW M550d'yi sürmek, otomotiv faunasında benzersiz bir görüntü oluşturuyor ve hatta küçülmenin radikal bir ifadesi olarak kabul edilebilir (4 turboşarjlı versiyonun nasıl çalışacağı hakkında henüz bir fikrimiz yok). "Belki" çünkü BMW, küçülme adına sekiz silindirli motorları terk etmedi. N57S ünitesinin gücü elbette ekonomide değil - auto motor und sport M 550d'nin en son testlerinden birinde, ortalama 11,2 litre yakıt tüketimi kaydetti. Ve bu, "zar zor" iki ton ağırlığındaki bir makineden. Otomotiv dünyasının geri kalanına kıyasla etkileyici görünebilirler, ancak yollarda seyahat eden 40 tonluk trenle kıyaslandığında bir hiçtirler. Volvo FH16. 39 km'de ortalama sadece 100 litre dizel yakıt tüketimi ile. Bu karşılaştırma nedir? Çok basit - hem M550d hem de FH16, altı silindirli felsefeyi uç noktalara taşıyor ve bu, ister yolda ister arazide olsun, yalnızca ağır traktör ailesinde nadir görülen bir durumdur.

40 ton bu makine için sorun değil. FH16, virajların virajları benzer şekilde hareket etmesine izin verdiği sürece, yolun dik bölümlerinde bile 85 km/s'lik "seyir" hızını korumaya devam ediyor. Ancak bu gibi durumlarda FH16 nadiren ve çoğunlukla yokuşlu yollarda hızlı taşımaya ihtiyaç duyan şirketler tarafından kullanılmaktadır. Bu kamyonun gerçek gücü 750 hp'den fazla ve az değil. 3550 Nm güç ve tork, iş makinaları veya rafineriler için damıtma kolonları gibi büyük ve ağır yüklerin taşınmasında römorkör olarak kullanılır. Avrupa'dan farklı olarak, yasanın 40 tondan daha ağır trenlere izin verdiği İsveç'te, genellikle kütük gibi yaklaşık 60 ton yük taşınır. auto motor und sport dergisinin kamyon ve otobüs yan kuruluşu lastauto omnibus'tan meslektaşlarına göre, söz konusu 60 tonu 40'lı yıllardaki kadar kolaylıkla kaldıramıyor değil.

950 rpm'de maksimum tork

BMW'den üç turboşarjlı makine, 740 rpm'de maksimum 2000 Nm tork elde etmeyi başarıyor. Volvo FH16 D16 motor böyle bir hızı hayal bile edemez. 16,1 litrelik bir makine, 2,5 litrelik bir bira şişesine eşit ve 168 mililitrelik bir bonusa eşit tek silindir deplasmanına sahip, ... 3550 rpm'de maksimum 950 Nm torka ulaşıyor. Hayır, hata yok ve aslında 144 mm piston çapı ve 165 mm strok ile başka çıkış yolu yok. BMW motoru maksimum torkuna ulaşmadan hemen önce, Volvo D16 motoru maksimum gücüne ulaşır - aslında 1600 ila 1800 rpm aralığında mevcuttur.

D16'nın geçmişi 1993'e kadar uzanıyor ve varlığının 22 yılı boyunca gücü istikrarlı bir şekilde arttı. D16K'nın en son versiyonu artık Euro 6 emisyon standardına ulaşmak adına iki kademeli turboşarja sahiptir.Onlar ve pompa-enjektör sistemindeki 2400 bar'a yükseltilmiş enjeksiyon basıncı sayesinde, yukarıda bahsedilen torku çok erken teslim etmeyi başarıyor. Yakıtın hava ile daha iyi karıştırılması adına, birden fazla enjeksiyon yapılır ve DPF filtresi, katalitik konvertör ve SCR ünitesini içeren "egzoz" son işlem ünitesi bir BMW'nin tüm bagajından daha büyüktür.

Stok M550d dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde, tüm gücün yola aktarılmasında sorun yok. Islak alanlarda bile, dört koltuklu aracın kontrolden çıkması pek olası değildir ve xDrive sisteminin M ayarları sayesinde, arkayla biraz flört etmeye izin verilir. Arabanın gerçek olanakları, çoğu sürücünün ekstra olduğu otoyolun sınırsız hızının oldukça canlı ifadesinde görülebilir. Otomatik şanzımanın sekiz vitesinden hangisinin devreye girdiği gerçekten önemli değil - 2000 rpm'nin üzerinde, takviye sistemi yeterli basınca (maksimum 3,0 bar) ulaştığında, korkunç tork tüm gücüyle size çarpıyor ve M550d şanzımanları değiştirmeye başlıyor temiz ve inanılmaz bir doğrulukla.

1325 kg ağırlığında motor

47 HP'lik Volvo FH16 / l BMW'nin 127 bg'lik dinamik ivmesine yetişemiyorum. / l. Ancak çeker aks sayısı için farklı seçeneklere sahip bir ağır makine, özellikle yüklüyken devasa bir güç hissi yaratıyor. Vücudunuzdaki her bir lif, 62 tonluk bir vitesin ve bir otoyol traktöründe türünün ilk örneği olan yeni bir I-Shift DC çift kavramalı şanzımanın başlangıcı gibi hissettiriyor. Kamyonlar ve özellikle FH16 için, otomatik ve çift kavramalı şanzımanların mimarisi farklıdır ve 12 vites sağlayan, aralık/ayrık dişli grubu adı verilen bir temel üç vitesli mekanizma içerir. Büyük bir hassasiyetle ve pnömatik sistemin kısa bir tıslaması ile sıralanırlar. Tüm kütle ileri doğru itilir ve size Newton'un kuvvet denkleminin diğer bileşenini hissettirir. İvme değil, kütle. Dik yokuşlar veya büyük yükler - Volvo FH16, ikiz turbolarını şişiriyor, araba motorları için hala ulaşılamayan enjeksiyon, çok fazla dizel yakıt dökmeye başlıyor (maksimum yük akışı 105 l / 100 km) ve dev pistonlar kaslarını esnetiyor . Bu büyük yükü omuzlarınıza alın. Huzurları yok, çünkü er ya da geç, tüm bu düzenin durdurulması gerektiğinde, klasik fren sistemine yardım etmek zorunda kalacaklar. 470kW fren torku üretmek için sıkıştırma ve egzoz saatlerini kullanmak üzere valf kontrolünü kullanan VEB+ (Volvo Engine Break) teknolojisi. Gerekirse, denklemdeki ağırlığı kontrol etmek için ek bir geciktirici eklenir.

Metin: mühendis Georgy Kolev

BMW N57S

BMW şarj sistemi, Bavyeralı şirket ile BorgWarner Turbo System arasındaki bir ortak girişimdir ve R3S olarak adlandırılmaz. Uygulamada bu, aynı şirket tarafından kullanılan R2S turboşarjın bir yükseltmesidir. İkisi arasındaki fark, yine küçük olan üçüncü turboşarjın, küçük ve büyük turboşarjı birbirine bağlayan baypas egzoz kanalına yerleştirilmiş olmasıdır. Bununla birlikte, sistem paralel seri hale gelir - çünkü üçüncü turboşarj, büyük olan için havayı önceden doldurur. Karter, kafa için saplamalarla birbirine bağlanmıştır - bu mimari, motor yapısının gücünü önemli ölçüde artırır. Krank mili ve bağlantı çubukları da 535d'nin 185 bar'dan 200 bar'a yükseltilmiş çalışma basıncına dayanacak şekilde güçlendirilmiştir. Yakıt enjeksiyon basıncı da 2200 bar'a çıkarıldı ve gelişmiş bir su sirkülasyon sistemi basınçlı havayı soğutuyor.

VOLVO D16K

Penta deniz ürünleri ailesinin de temelini oluşturan Volvo D16 motoru, 550, 650 ve 750 hp güç seviyelerinde sunuluyor. En son K versiyonu, VTG değişken geometrili turboşarjı iki kademeli turboşarj ile değiştirir. Bu, doldurma basıncının geniş bir hız aralığında artırılmasına izin verir. Ara soğutucunun artan gücü ve azaltılmış sıkıştırma oranı. Bu, yanma işleminin sıcaklığını ve nitrojen oksit emisyonlarını azaltır. N57S için Bosch tarafından modifiye edilmiş BMW sistemi bile 2200 bar ve Volvo 2400 bar ile rekabet edemez. Bu dev ünitenin kuru ağırlığı 1325 kg'dır.

TEKNİK BİLGİLER BMW M 550d

vücut

4910 kişilik sedan, uzunluk x genişlik x yükseklik 1860 x 1454 x 2968 mm, dingil mesafesi 1970 mm, net ağırlık 2475 kg, izin verilen toplam ağırlık XNUMX kg

Bağımsız ön ve arka süspansiyon, çift salıncaklı ön MacPherson gergi kolu, enine ve uzunlamasına destekleri olan arka, teleskopik amortisörler üzerinde koaksiyel helezon yaylar, ön ve arka stabilizatörler, içten havalandırmalı disk frenler, ön / ön 245, arka 50, arka arka 19/275 R 35

Güç iletimi

Çift vites kutusu, sekiz ileri otomatik şanzıman

Motor

Üç turboşarjlı ve ara soğutuculu, sıralı altı silindirli dizel motor, 2993 cm³ deplasman, 280 rpm'de 381 kW (4000 hp) güç, 740 rpm'de maksimum tork 2000 Nm.

Dinamik özellikleri

0-100 km / saat 4,7 saniye

Maksimum hız 250 km / s

Ortalama yakıt tüketimi (AMS testinde)

dizel 11,2 l / 100 km

VOLVO FH16 ÖZELLİKLERİ

vücut

Volvo Globetrotter XL, çelik üst yapıya sahip tam çelik kabin, her ikisi de tamamen galvanizli. Dört parçalı hava süspansiyonu. Enine ve boyuna elemanlara sahip çerçeve, cıvata ve perçinlerle sabitlenir. Ön ve arka stabilizatörler. Önde iki yapraklı parabolik yaylar, arkada dört yastıklı pnömatik. Elektronik kontrollü disk frenler

Güç iletimi

4 × 2 veya 6 × 4 veya 8 × 6, 12 vitesli çift kavramalı şanzıman veya otomatik

Motor

İkiz turboşarjlı ve ara soğutuculu sıralı altı silindirli dizel motor, birim enjektör, deplasman 16 cc, güç 100 kW (551 hp) 750 rpm'de, maksimum tork 1800 rpm'de 3550 Nm

Dinamik özellikleri

Maksimum hız 250 km / s

Ortalama yakıt tüketimi (Lastauto Omnibus testinde) 39,0 l

dizel / 100 km