Volvo S60 2.4

İlk önce arkadan gördüyseniz ve S80'in sizi geçtiğini düşündüyseniz, affedildiniz. S60, ağabeyine çok benziyor. Arka lambalar, aslında ön ızgaradan dışarı uzanan bir yan yuvanın sonu olan aynı desene sahip. Arada, daha büyük sedandakinden çok daha kısa olan ve ayrıca güzel tasarlanmış tavan kemerini vurgulamak için hafifçe eğimli olan çentikli bir bagaj kapağı bulunur.

S60 dinamik bir sedan olmak istiyor. Tüm hat boyunca onun üzerinde gelişir. Tekerlekler gövdenin kenarına kadar kaydırılır, dingil mesafesinde sınıfta ilk sırada yer alır (Audi A4, BMW 3 Serisi, Mercedes-Benz C-Serisi, Volkswagen Passat () eşlik eder, ön değil hiç beceriksiz ve arka yan kapılar neredeyse minimalist bir şekilde arkadan kesilmiş.

Genel olarak, arka boşluğun olmaması bu Volvo'nun en kötü yanı. Açıklık çok dar olduğu için uzun boylu insanların arka kapıdan arabaya binmesi ve arabadan inmesi zordur.

Orada 180 santimetreye kadar bir yerde başlarını tavanın altına sokacaklar ve daha uzun olanlar saçlarına bakmak zorunda kalacaklar. Daha önce bile, elbette, bacaklarınızı bir yere sıkıştırmanız gerekecek ve sadece boyunun önüne oturmamalarını umabilirsiniz. Bu, dizler ve - eğer koltuklar alçaksa - bacaklar için olan alanın hızla tükendiği zamandır. Passat, Mondeo ve diğer birkaç orta sınıf rakibin arka koltukta çok daha fazla yeri var ve daha lüks olanlar da daha iyi performans gösteriyor: Mercedes C-Serisi, hatta BMW 3 Serisi ve Audi A4.

Bu, arabaya karşı ana şikayetlerin sonu! İnç eksikliğine rağmen, arka koltuk rahattır, yan raflarda ayrı ayrı ayarlanabilen havalandırmaya izin vermek için havalandırma delikleri vardır ve arkada bol miktarda yerleşik güvenlik vardır. Her üç emniyet kemeri de elbette üç noktalıdır, S60'ta üç koltuk başlığı vardır (daha iyi görüş için geriye doğru katlanabilir), yan darbe koruma sistemi geniş bir cam hava yastığı içerir (arabada altı tane daha vardır) ve bagajdan çıkarılabilen güçlü pimlerle bölünmüş arka koltuk.

İkincisi de hiçbir şey için suçlanamaz. 424 litre güzel tasarlanmış, dikdörtgen şeklinde, bagajları sorunsuz bir şekilde yüklemek için yeterince geniş bir açıklığa ve alışverişten sonra daha küçük eşyaları veya çantaları yerleştirmek için dikey olarak yerleştirilebilen uygun şekilde bölünmüş bir tabana sahip. Kapak, bagajın iç alanına müdahale etmeyen teleskopik amortisörlü bir mekanizmayı destekler ve tüm bagaj, yüksek kaliteli duvar kağıdı ile kaplanmıştır.

Böylece bagajın taşınması rahat olacak ve bu ön koltuktaki yolcu için daha da geçerli. Olağan Volvo tarzında lüks, ne çok yumuşak ne de çok sert, yükseklik ve bel bölgesi ayarlanabiliyor, ayarlanamayan ancak mükemmel koltuk başlıkları ve otomatik olarak ayarlanabilen emniyet kemerleri var. Şasiden gelen darbeleri nasıl emeceklerini biliyorlar, sadece mevcut olanı ve kalkması biraz daha zor, çünkü araba görevi için yere sadece biraz daha yakın.

S60 sportif olmak istiyor, bu yüzden üç kollu direksiyona sahip ilk Volvo. Kalın dolgusu, radyo, telefon ve hız sabitleyici düğmeleri ile iyi kavrar, yükseklik ve derinliği ayarlar, böylece rahat bir sürüş pozisyonu bulmak kolaydır.

Aksi takdirde, orta konsol çok geniş olduğu için sürücü biraz sıkışık hissediyor. Büyük bir CD radyosu, kaset çalar ve dahili telefonu vardır (ücretsiz). Büyük! Radyo çok iyi bir sese sahip, ergonomi açısından ideal ve dahili telefon, cep telefonlarının büyük çoğunluğunda bulunan küçük SIM kartları destekliyor. Sürücü ve ön yolcu için ayrı ayrı sıcaklığı ayarlayabilen verimli bir klimayı çalıştırmak da çok kolay.

Ön koltuklar hariç çok geniş olmayan saklama alanı daha az övgüyü hak ediyor. Ne yazık ki, arabada kül tablası (veya çöp kutusu) yoktur ve aksi takdirde koltuklar arasındaki kutulardan birine sığabilecek teneke kutular için ayrılmış alan yoktur. Kullanılan işçilik ve malzemelerle etkileyicidirler: S60, plastik gıcırdama yapmaz.

Motor devri çok yüksek olana kadar arabanın içinde sakin ve sessiz sürün. Sonra pürüzsüz ve sakin beş silindirli motor çok gürültülü oluyor. Motor elbette eski bir arkadaştır ve 2 litre deplasmanda 4 beygir gücü gizler. Ayrıca 170 kW (103 hp) versiyonu da mevcuttur ve bu muhtemelen daha da iyi bir seçimdir. Her iki motor da çok esnektir ve daha zayıf olanı 140 rpm'de bile maksimum 220 Nm torka ulaşır, bu da test modelinden (3750 Nm, 1000 rpm) 230 rpm daha az iyidir.

Motor iyi rölantide çalıştığından ve sürücü hangi viteste olursa olsun rölantide kalmayı göze alabildiğinden sürüş sırasında neredeyse hiçbir fark yoktur. 34 saniyelik ölçülen esneklik bu iddiaları doğrularken, 10 saniyelik hızlanma fabrikanın vaat ettiği 0 saniyeden 1 saniye daha kötüydü. Bu kısmen kış lastikleri ve kış sürüş koşullarından kaynaklanıyor ve hayal kırıklığı, otomobilin olması gerekenden daha küçük lastiklerle (3/8 R 7 yerine 195/55 R 15) giyilmesinden daha fazla.

Bu nedenle, hızlanma daha iyi olmalıdır ve hızölçerin doğruluğunda büyük bir sapma (yüzde 15 ila 20) de ölçülmüştür. Yüksek devirlerde hızlanırken, motor, daha düşük çalışma aralığında olduğu gibi manevra kabiliyeti göstermeyi bırakır ve böylece daha zayıf versiyona göre avantajını kaybeder. Yakıt tüketimi tam bize göre. Testlerdeki çabalara rağmen, genel ortalama yüz kilometrede 10 litreyi geçmedi ve en az 4 litre ile bile sürdük.

Açık yolda S60'ın sürüş gereksinimlerini tam olarak karşılar. Hızlı sürüşlerde sakindir, yönünü iyi tutar ve tekrarlanan tekrarlardan sonra bile tatmin edici bir şekilde fren yapar. Kış lastikleriyle 40 ila 100 km / s arasında iyi bir 0 metre ölçtüm - iyi bir gösterge. Güvenilir, hatta belki de virajlarda biraz fazla "orta", yüksek hızlarda belirgin arkadan savrulma ve ayrıca hızlanma ve frenleme sırasında arka tarafı direksiyon simidi ile doğru yöne getirme arzusu. .

Direksiyon mekanizması hassastır: bir uç konumdan diğerine yalnızca üç dönüş ve ayrıca hızlı bir dönüş için yeterince düz ve sürücünün araca ne olduğunu hissedebilmesi için sadece güçlendirilmiştir. Tekerlekler, önde üçgen raylar ve arkada uzunlamasına salınım, çift çapraz ray ve tabii ki her iki dingilde dengeleyiciler ile dört kez ayrı ayrı asılır.

Süspansiyon biraz sportif, sağlam ama yine de her türlü yol için yeterince rahat. Kısa düzensizliklerde, müdahaleci olmayan yolun konturunu gösterir, ancak yine de uzun kıvrımlarla iyi başa çıkar ve hepsinden önemlisi, köşelerde aşırı eğime ve ani yön değişikliklerine sağlıksız tepkilere izin vermez. Bu saçmalık, tekerlekler kayar kaymaz "yakalamayan", ancak hafif bir gecikmeyle, isteğe bağlı DSTC araç stabilizasyon sistemi tarafından da önlenir. Araba sakinleşir, ancak sürücünün tansiyonu bir süre yükselir. Ayrıca, özellikle araç dümdüz ileriyi gösteriyorsa ve her ikisi de kayıyorsa, rölantide ön tekerlek patinajı konusunda kötü bir iş çıkarır. Volvo'nun bu alanda biraz daha öğrenmesi gerekecek.

Ancak genel olarak S60 tatmin edici. Güzel, dinamik, kaliteli ve güvenlidir. Yeni nesil bir Volvo'nun ihtiyaç duyduğu her şey, yolcularını yeni bir boyuta taşıyabilmelidir.

Boshtyan Yevshek

Fotoğraf: Uros Potocnik.

Volvo S60 2.4

Temel Bilgiler

Satış:	Volvo Car Avusturya
Temel model fiyatı:	24.337,84 €
Test modeli maliyeti:	28.423,13 €
Güç:	125kW (170 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,7 p
Maksimum hız:	210 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,7l / 100km
Garanti:	1 yıllık sınırsız kilometre genel garantisi, 3 yıllık pil garantisi, 12 yıllık sac garantisi

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	5 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - çap ve strok 83,0 × 90,0 mm - yer değiştirme 2435 cm3 - sıkıştırma oranı 10,3:1 - maksimum güç 125 kW (170 hp) s.) 5900 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 17,7 m/s - özgül güç 51,3 kW/l (69,8 l. Silindir - hafif metalden yapılmış blok ve kafa - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 230 l - motor yağı 4500 l - akü 6 V, 2 Ah - alternatör 4 A - değişken katalizör
Enerji transferi:	ön tekerlek motor tahrikleri - tek kuru kavrama - 5 vitesli senkromeç ​​şanzıman - vites oranı I. 3,070 1,770; II. 1,190 saat; III. 0,870 saat; IV. 0,700; v.2,990; geri vites 4,250 - diferansiyel 6,5 - tekerlekler 15J × 195 - lastikler 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), yuvarlanma aralığı 1000 m - 36,2 viteste hız 195 rpm 65 km / s – Stepne 15/XNUMX R XNUMX
Емкость:	azami hız 210 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,7 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 91-98)
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx = 0,28 - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, uzunlamasına salıncak, çift çapraz ray, Watt's paralelkenar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler , dengeleyici bağlantı, disk frenler, ön disk (zorlamalı soğutma), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS, EBV, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında tork 3,0
Masal:	boş araç 1434 kg - izin verilen toplam ağırlık 1980 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1600 kg, frensiz 500 kg - izin verilen tavan yükü 75 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4580 mm - genişlik 1800 mm - yükseklik 1430 mm - dingil mesafesi 2720 mm - ön iz 1560 mm - arka 1560 mm - minimum yerden yükseklik 130 mm - sürüş yarıçapı 11,8 m
İç boyutlar:	uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1550 mm - genişlik (dizlerde) ön 1515 mm, arka 1550 mm - koltuktan yükseklik ön 985-935 mm, arka 905 mm - uzunlamasına ön koltuk 860-1100 mm, arka koltuk 915 - 665 mm - ön koltuk uzunluğu 515 mm, arka koltuk 490 mm - direksiyon simidi çapı 375 mm - yakıt deposu 70 l
Kutu:	(normal) 424 l

Ölçümlerimiz

T = 5 ° C, p = 960 mbar, otn. vl. = %73
Hızlanma 0-100km:	10,0s
Şehirden 1000m:	31,0 yıl ( 174 km/s)
Maksimum hız:	205km / s (V.)
Minimum tüketim:	8,2l / 100km
Maksimum tüketim:	12,1l / 100km
test tüketimi:	10,4 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	46,6m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	66dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	65dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	65dB
Test hataları:	Direksiyon simidindeki aktif yol bilgisayarı devre dışı bırakılmış düğmeler

değerlendirme

• S60'ın arka koltukta daha uzun boylu yetişkinlere yer bırakmaması çok kötü. Diğer tüm açılardan, prestijli rakiplerden aşağı değildir. Eh, motor biraz daha sessiz ve daha yüksek devirlerde daha güçlü olmalı ve şanzıman daha yumuşak olmalı, ancak İsveç güvenlik paketi harika bir seçim. Özellikle nispeten uygun fiyat göz önüne alındığında!

Övüyoruz ve kınıyoruz

esnek motor

rahat süspansiyon

Yakıt tüketimi

ergonomi

rahat koltuklar

yerleşik güvenlik

arka bankta çok az yer var

kilitlenebilir vites kolu

şiddetli understeer

yavaş DSTC sistemi

öndeki geniş merkezi çıkıntı nedeniyle önden çekme