Volvo V60 Plug-in Hybrid - hızlı ve ekonomik vagon
Artık "hibrit" kelimesinin yalnızca Toyota Prius ile ilişkilendirildiği zamanlar unutuldu. Karma tahrikli araçların sayısı her geçen gün artıyor ve bunların her büyük markanın ürün yelpazesinde yer alması yalnızca an meselesi. Geride kalmak istemeyen Volvo, hibrit segmentteki temsilcisini hazırladı.
Volvo Cars mühendisleri ve İsveç enerji şirketi Vattenfall uzmanları tarafından geliştirilen V60 Plug-in Hybrid modelinden bahsediyoruz. Her ne kadar bu model önümüzdeki yıl bayilere ulaşacak olsa da, dünya tanıtımı her an Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleştirilebilecek.
Hibrit istasyon vagonunun resmi fotoğraflarına aşina olduğumuzda, stilistlerinin yeni versiyonu mevcut olanlardan ayıran değişiklikleri en aza indirmeye karar verdiklerini öğreniyoruz. Dikkat çekmeyen tampon ve yan eşik kaplamaları, alışılmadık egzoz uçları, "PLUG-IN HYBRID" yazılı ek bagaj şeridi ve yeni tekerlekler ve lastikler, ön sol tekerlek yuvasında bulunan akü şarj portu kapağına bağlanır.
Yeni Volvo V60'ın içi de biraz modernize edildi. Yeni gösterge paneli öncelikle sürücüyü yakıt ve elektrik tüketimi, akü şarj durumu ve araca yakıt ikmali/şarj edilmeden gidilebilecek kilometre sayısı hakkında bilgilendiriyor.
Ancak gövdeyi ve iç mekanı bir kenara bırakıp İsveç hibritinde kullanılan teknolojiye geçelim. Araç, 2,4 litrelik 5 silindirli D5 dizel motoru ERAD adı verilen ek bir elektrik ünitesine bağlayan bir sistemle çalışıyor. İçten yanmalı motor ise 215 hp güç üretiyor. ve 440 Nm, torku ön tekerleklere iletiyor, elektrikli, 70 hp güç üretiyor. ve 200 Nm, arka tekerlekleri tahrik eder.
Vites geçişleri 6 vitesli otomatik şanzımanla gerçekleştirilir ve elektrik motoru, 12 kWh lityum iyon pil ile çalıştırılır. İkincisi, normal bir ev prizinden şarj edilebilir (daha sonra pilin tamamen şarj edilmesi 7,5 saat sürer) veya özel bir şarj cihazından (şarj süresini 3 saate düşürür) şarj edilebilir.
Bu şekilde tasarlanan tahrik sistemi, ön paneldeki bir düğmeyle etkinleştirilen üç modda çalışmaya olanak sağlar. Sadece elektrik motoru çalışırken Pure, her iki motor da çalışırken Hibrit ve her iki motor da maksimum güçte çalışırken Power seçeneği mevcuttur.
V60 Plug-in Hybrid, Pure modunda sürüş sırasında tek şarjla yalnızca 51 km yol kat edebiliyor ancak çevreye zararlı karbondioksit yaymıyor. İkinci modda (varsayılan sürüş seçeneğidir) menzil 1200 km'dir ve araç 49g CO2/km emisyonu yapar ve 1,9 km'de 100 L yakıt tüketir. İkinci mod seçildiğinde yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu artıyor ancak 0-100 km/saat hızlanma süresi sadece 6,9 saniyeye düşüyor.
Sürücünün hem teknik parametrelerinin hem de performansının ve yakıt tüketiminin etkileyici olduğu kabul edilmelidir. İsveçli tasarımcıların çalışmalarının pratikte nasıl sonuç vereceğini ve daha da önemlisi ne kadara mal olacağını merak ediyorum.
