Test sürüşü Volvo V90 Cross Country D5: gelenekler değişiyor
Volvo'nun en ikonik modellerinden birinin varisinin direksiyonunun ilk kilometreleri
90'ların ikinci yarısında, dayanıklılığı ve pratikliği ile tanınan Volvo istasyon vagonu çok ilginç bir şeye dönüştü - daha yüksek süspansiyona, gövde korumasına ve yeniyi temel alan, ancak son derece çekici olan çift tahrikli yeni bir versiyon. pazar segmenti. Evet, ilk kez 70 yılında gün ışığına çıkan Volvo V1997 Cross Country'den bahsediyoruz. Fikir o kadar başarılı oldu ki kısa süre sonra diğer tanınmış markalar onu takip etti: önce Subaru ve Audi, çok sonra Passat Alltrack ile VW ve çok geçmeden yeni E-Serisi All-Terrain ile Mercedes.
Zengin bir geleneğin varisi
Aslında, Volvo olarak er ya da geç her zaman belirli bir İsveç folkloruyla karşılaşırız. Bu yüzden bu ikonik modeli markadan görmek için sabırsızlanıyoruz. Örneğin, geleneksel bir iç mekandan çok karda sıcak bir ahşap ev gibi görünen bir arabanın içini ele alalım. Buradaki her şey özel bir ev konforu ve sıcaklığı duygusu yaratır. Bu atmosfer yalnızca Volvo otomobillerinde bulunabilir: yumuşak koltuklar, pahalı ama basit görünümlü malzemeler, en aza indirgenmiş işlevsel öğeler. Ve güzelliğin zarafette değil sadelikte yattığı bu ölçülü zarafet.
V90 son derece abartılı bir donanıma sahiptir ve bu kesinlikle teknoloji odaklı müşterileri memnun edecektir. Bu konudaki tek dezavantajı, neredeyse sayısız fonksiyonun öncelikle kendisi harika grafiklere sahip olan orta konsol dokunmatik ekranı tarafından kontrol edilmesidir, ancak birlikte çalışmak zaman alır ve özellikle sürüş sırasında kesinlikle sürücünün dikkatini dağıtır. Alanın geri kalanı her zamanki gibi, ancak bir sınıf için tam olarak üst düzeyde değil.
Şu andan itibaren sadece dört silindirle
Direksiyona geçme zamanı, motoru çalıştırmak için parlak dekor düğmesini çevirin ve bu modelin artık sadece dört silindirli motorlarla sunulduğu haberini beklememeye çalışacağım. 235 beygir gücüne sahip en güçlü versiyonda, dizel motor, sekiz vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş, en düşük devirlerdeki dalgalanmaları başarıyla telafi eden iki turboşarja sahiptir. Tork konvertörlü otomatik şanzıman fark edilmeden çalışır ve genellikle erken vites değiştirir, bu da sürüş konforuna olumlu etki eder. Ara hızlanmada itiş gücü çok güvenlidir - 625 dev/dak'da mevcut olan etkileyici 1750 Nm'lik torkun mantıklı bir sonucu. Bununla birlikte, gerçek Volvo hayranları, şirketin yakın geçmişinin ikonik beş silindirli motorlarına özgü eşi görülmemiş çalışma amacını muhtemelen gözden kaçıracaktır. Boşuna değil, ekleyeceğim.
Pnömatik arka süspansiyon ve standart çift şanzıman
CC, arka dingili, özellikle gövde tamamen yüklüyken ekstra konfor sağlayan havalı süspansiyonla donatma seçeneği sunar. 20 cm'ye kadar artırılan yerden yükseklik sayesinde Volvo virajlarda nispeten keskin bir şekilde eğiliyor ancak bu, sürüş performansını etkilemiyor. Direksiyon oldukça kolay ve doğru bir şekilde çalışıyor. Yoldaki (ve arazideki) davranış açısından, model, bu tür modern bir SUV kategorisinin ortalama temsilcisinden daha düşük değildir, ancak bu tür arabalara özgü tasarım kusurlarıyla karşılaşmaz. Cross Country gibi pek çok insan hala arazi becerilerini talep ediyor - bir BorgWarner debriyajı, gerektiğinde arka aksa çekişin yüzde 50'sine kadarını alıyor.
Metin: Bozhan Boshnakov
Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert
