Volvo XC40 P8 Recharge - ilk temastan sonraki izlenimler. Vay canına, güzel ve hızlı!

Volvo Polonya'nın nazik yardımı sayesinde, pili paylaşan ve Polestar 40 ile sürüş yapan ilk tamamen elektrikli Volvo otomobili olan Volvo XC8 P2 Recharge'ı test etmek için birkaç saat harcadık. Son derece hızlı ama aynı zamanda çok fazla enerji tüketen harika, çekici bir araba.

Volvo XC40 P8, fiyat ve donanım:

segment: C-SUV,

sürmek: AWD (1+1), 300 kW/408 hp, 660 Nm tork,

pil: 74 (78) kWh,

şarj gücü: 150 kW DC'ye kadar,

resepsiyon: 414 WLTP ünitesi, 325 km EPA

dingil açıklığı: 2,7 metre

uzunluk: 4,43 m,

fiyat: 249 PLN'den itibaren.

Bu metin, sıcak izlenimlerin bir kopyasıdır. İçinde duygular belirir, düşünmek için zaman olacaktır. 😉

Volvo XC40 Recharge P8 elektrikli otomobil – ilk izlenimler

Ama sürüyor!

Emirlerden biri, ismin boş yere kullanılmaması gerektiğini söylüyor, ama ... Tanrı aşkına! İsa Meryem! Ama bu araba ilerliyor! Ama acelesi var! Ama ağız gülene kadar hızlanır! Belirtilen 4,9 saniyeden 100 km / saate kadar sadece kuru rakamlar, bu sakin, güzel crossover ise kelimenin tam anlamıyla her zaman bir sapan gibi ileri atlamaya hazır. Işığın altında başla? Yani 100 km/s hıza kadar bir Porsche Boxster(!) ile bile yanlış gidemezsiniz. Pistte sollama mı? Sorun değil, XC40 P8, ister 80, 100, 120 ya da 140 km/s hızında gidiyor olun, hızlanabilir ve hızlanmak istiyor! [yolun kapalı bir bölümünde test edildi]

Araba Şeytan gibi ileri atılıyorve saatte yüz seksen kilometre hızla bir sınır, bir kesinti var. Şanzımandan sonra daha fazlasını yapabileceğini hissediyor, ancak üretici makul bir şekilde 180 km / s'nin yeterli olacağına karar verdi. Çünkü bu yeterli. Garanti ederim. 160 km/s bile yeterli olacaktır. Hatta 150 km/s kabin yeterince sessiz, her şeyden önce metreye bakarak hızı öğreniyorsunuz - Diğer arabaların bir şekilde aynada çok çabuk kaybolduğunu fark ederseniz yapın.

Ve hayır, Oturursan, park yerinden çıkmak istersin ve sonunda duvara yapışırsın gibi değil.çünkü makinenin gücünü kullanamazsınız. Gaz pedalı ilericidir - muhtemelen tüm modern arabalarda olduğu gibi - bu nedenle yavaşça/normal şekilde kullanırsanız, emrinizde düzenli, sakin bir aygırınız olur. Ama ona kırbaçla vurduğunuzda, deneyimin çılgınca olacağını garanti ederim.

Ama harika görünüyor!

Volvo XC40, C-SUV segmentinde bir crossover'dır. Elektrikçinin gövdesi, içten yanmalı modelin uyarlanmış bir gövdesidir, kozmetik değişiklikler (boş bir radyatör ızgarası dahil). Araba 2017 yılında tanıtıldı ancak yine de ilgi görüyor. Sokakta saygı uyandırır, aynı zamanda büyük, sağlam, klasik ve güzel görünür.

Dışarıdan masif olan araba, içeriden bir runabout'u andırıyor. Biraz daha yüksek, ancak daha kompakt. Aksine, beni rahatsız etmedi: Dışarıdaki büyük gövde artı içerideki normal boşluğun, kalın, katı bir gövdenin etkisi olduğunu hissettim. İçeride kendimi güvende hissettim. Bana pazarlama yaptılar mı bilmiyorum, en azından XC40 P8 Recharge'da her koşulda benim, ailemin ve çocuklarımın güvenliğini sağlayacağına inandım… Çünkü birileri bu soruna çok zaman ayırdı.

Gövde tasarımından bahsetmişken, gövde tasarımında ilk XC60 ile kulağa harika gelen bir şey var - o çizgi, o kıvrımlar, o çizgiler [ve arkaik ampullü dönüş sinyalleri, eh…]. XC40 T5 Recharge (plug-in hibrit) varyantını yakındaki bir otoparka park ettiğimde ve yoldan geçenlerin tepkilerini izlediğimde, makine ilgi çekmek için çok iyi çalıştı: “Ah, bakın, bu yeni bir Volvo! Ama harika! "," Göründüğünden daha büyüksün! "," Ah, satın almak istediğim şey bu ... "

Bu yere yerleştirilen herhangi bir makinenin daha fazla duygu uyandırması olası değildir. Belki de sadece BMW i3S, son Innogy Go nedeniyle Varşova sakinlerinin şeklini tanımadan önce bu kadar çok yoruma neden oldu.

Elektrikli Volvo XC40. Nasıl enerji tüketir!

Herhangi bir XC40'ı tanıma şansınız olduysa, P8'in iç tasarımında kendinizi evinizde hissedeceksiniz. İlk bakışta, her şey şimdi olduğu kadar eski. Ancak, sayaçlara daha yakından bakarsanız, yaratıcılarının geçmişten biraz ara vermek istediğini fark edeceksiniz. Plug-in hybrid'de (XC40 T5 Recharge) solda bir hız göstergesi, ortada bir navigasyon ekranı ve içten yanmalı motor çalıştığında bizi bilgilendiren bir takometrik enerji tüketimi/geri kazanım göstergesine sahibiz (bu, işaretçi devreye girdiğinde gerçekleşecektir). bırakma alanı).

Elektrikte işaret yok, sayılar ve ışıklı kutular var. Sağda hiçbir şey çıkmadı:

Volvo XC40 T5 Recharge (plug-in hybrid). Sayaçlar görüntülenir, ancak içten yanmalı bir arabadan klasik bir set gibi görünür.

Hız Göstergeleri Volvo XC40 P8 Şarj (EV)

Test etmekten zevk aldığım arabanın İsveç plakaları vardı ve muhtemelen eski bir araba serisine aitti. Bu, iki küçük sorunla kendini gösterdi: XC40 işaretleri okuyabiliyordu, ancak hiç olmasaydı, düzenli olarak bana muhtemelen İsveç hız limitleri sunacaktı, bu da beni birkaç kez paniklemişti çünkü yasal 120 km/s'lik bir hızla sürüyordum. küçük bir sıkıştırma ile ve sayaç "100 km/s" yanıp söndü.

İkinci (ve son) sorun ise bu bölümde orta güç tüketimine geçilememesiydi. Bu değeri sıfırlamayı başardım (ilgili mesaj tarafından onaylandı), ancak sayaçlar yalnızca tüm yolculuk için kapatılamayan ortalama enerji tüketimini gösterdi. Yolculuk şehir ve kasabalar, toprak yol ve otoyoldan geçtiği için, sadece sayıları okumakla kalmayıp, sonuçlar çıkarmam gerekiyordu.

Ve çıkardım: bu elektrikli XC40 harika sürüyor ama parlak dinamiklerin bir bedeli var. Güzergâhın yaklaşık 59,5/1'ü otoban artı araç hızlanma test bölümleri olmak üzere 13:1 saatte 4 km gittikten sonra, ortalama enerji tüketimi 25,7 kWh/100 km idi. Ekspres rotaya döndüğümde (trafik arttığı için biraz daha sessiz) ortalama tüketim 24,9 kWh/100 km'ye düştü ve aşırı yüklü Varşova'da bile 24 kWh/100 km'nin altına düşmedi.

Hız sabitleyici 130 km/sa olarak ayarlanmışsa, 27-28 kWh/100 km bekleyin, bu şu anlama gelir:

• 264 kilometre menzil шоссе pil 0'a boşaldığında,
• Yaklaşık yüzde 237 deşarjda 10 kilometre otoyol,
• 184 kilometrelik otoyolda sürüş sırasında yüzde 15-85 aralığında.

Karma modda, hava durumuna ve sürüş tarzına bağlı olarak 300-330 kilometre yol kat edecek. Kışın, Nayland 313 km/s'de 90 kilometre ve 249 km/s'de 120 kilometre yol kat etti.

Nasıl hoşuma gitti!

Volvo XC40 P8 Recharge inanılmaz derecede dinamik bir otomobil. Bu, Android Otomotiv sistemi sayesinde sürücü dostu modern bir otomobil. Bu size güvenlik hissi veren bir araba. İyi araba. Bu, ortalama bir iç alana sahip bir arabadır. Bu araba, alıcıları daha büyük modeller almaya teşvik etmek için yerlerde kırpılmıştır. Onunla geçirilen birkaç saat harika bir maceraydı.

300 PLN'm bedava olsa kim bilir ne olurdu... Bu arada yok, öne çıkma şansım var. Kusurları gösterme şansı var. İşe yarama ihtimali var. Vay canına.

Bu arabaya geri döneceğiz ve ona havalı bir göz atacağız.

Bu ilginizi çekebilir: