Test sürüşü Volvo XC90 D5: her şey farklı

D5 Dizel Çift Şanzıman Testi

Yaklaşan test için park etmiş dört XC90 otomobilinin beni yeni modelin öncülüyle ilişkilendirmemesi garip. Otomotiv anılarımdaki romantizm beni, küçük bir çocukken Lagera Sofia bölgesindeki nadir otomobil toplumunun en egzotik temsilcilerinden biri olan Volvo 122'yi sık sık düşündüğüm zamanlara götürüyor. Gördüklerimden hiçbir şey anlamadım ama nedense belli belirsiz bir sağlamlık duygusu beni cezbetti.

Bugün arabaları biraz daha iyi tanıyorum ve muhtemelen bu yüzden yeni XC90'ın neden bana çekici geldiğini anlıyorum. Açıkçası, mükemmel eklemler ve gövde bütünlüğü, Volvo mühendislerinin harika bir iş çıkardığını gösteriyor. Görmediğim ama zaten bildiğim şey, kaportasının yüzde 40'ının şu anda otomotiv endüstrisinde kullanılan en güçlü çelik olan çam çeliğinden yapıldığı gerçeği. Kendi içinde, Volvo XC90'ın EuroNCAP testlerinde maksimum puanları almadaki güçlü avantajı. İsveçli şirketin otomobil güvenliği alanındaki 87 yıllık araştırma ve geliştirme çalışmalarının bu modele yansımamış olması imkansız. Sürücü destek sistemleri ve aktif kaza önleme listesi daha az etkileyici değildir. Aslında, hepsini burada listelemek için, bu makalenin sonraki 17 satırına ihtiyacımız var, bu yüzden kendimizi sadece birkaçıyla sınırlayacağız - yayaları ve bisikletlileri hem gündüz hem de gece tanıyabilen ve durabilen City Safety acil durum sistemi. , Direksiyon Müdahaleli Şeritte Kalma Asistanı, Kör Nesne Alarmı, Tehlike Uyarılı Baş Üstü Ekranı, Sürüş Asistanlı Adaptif Hız Sabitleyici ve Park Yerini Geri Gezmek için Çapraz Trafik Tanımlama. Ve daha fazlası - sensörler ve kontrol elektroniği aracın yoldan çıktığını algıladığında, sürücü yorgunluğu belirtilerinin varlığına ve arkadan çarpma tehlikesine, tamamen LED ışıklara ve önleyici kemer gerginliğine ilişkin uyarı. Ve XC90 hala bir hendeğe düşüyorsa darbe enerjisinin bir kısmını emmek ve gövdeyi korumak için koltuk yapısındaki özel deformasyon elemanlarına dikkat edin.

Daha yüksek güvenlik ifadesi

Yeni XC90, şimdiye kadar yapılmış en güvenli Volvo'dur. Bu gerçeğin derin anlamını ve bunun nasıl başarılacağını anlamak bizim için zor. Markaya yeni bir başlangıç ​​kazandıran bu devrim niteliğindeki model yüzde 99 yeni. Dört yılı aşkın bir süredir geliştirilen bu ürün, tamamen yeni Modüler Gövde Mimarisi (SPA) gibi en son teknoloji çözümleri içerir. V40 dışındaki tüm sonraki modeller buna dayalı olacaktır. Volvo, onları inşa etmek için büyük bir plana 11 milyar dolar yatırım yapıyor. Aynı zamanda, bunun Geely'nin Çinli sahibinin parası olduğu gerçeğini not etmemek ve yanılgıyı kırmak da başarısız olamaz - ikincisinin desteği mali değil, ahlaki niteliktedir. XC90 neden yeni bir başlangıcın öncüsü olarak seçildi - cevap çok basit olabilir - önce değiştirilmesi gerekiyordu. Aslında gerçek daha derin çünkü bu model pek çok marka sembolizmi taşıyor.

Her anlamda inanılmaz iç mekan

İlk XC2002'ın 90'de üretim hattından çıkmasından bu yana köprünün altından çok fazla su aktı, bu sadece markanın serisini genişletmekle kalmadı, aynı zamanda aile konforu ve sessiz, güvenli ve ekonomik sürüş için yeni standartlar belirledi.

Yeni modelin konsepti değişmedi, ancak içerik olarak daha da zenginleşti. Tasarım, arka uylukların kıvrımları ve fenerlerin mimarisi gibi selefinin bazı karakteristik hatlarını ve tekniklerini takip ediyor, ancak çok daha farklı bir görünüm kazandı. Bunun bir kısmı, T şekilli LED ışıklara (Thor'un çekici) sahip yeni bir ön uç tasarımıdır. 13 cm'den 4,95 m'ye kadar olan gövde, üçüncü sırada iki ek koltukla bile muazzam bir alan hissi sunuyor. Beş koltuklu versiyonun kapağını açtığınızda, önünüzde VW Multivan'a eşit standart bir hacimle bütün bir kargo alanı açılıyor.

İkinci sıradaki üç rahat koltuk rahatça katlanıyor ve ayrıca ortada katlanabilir bir bebek minderi var, pratik olarak önceki modelden taşınan tek tasarım. Geri kalan her şey yepyeni - son derece konforlu döşemeli koltuklardan inanılmaz doğal ahşap detaylara - kalitenin ışıltısı, kusursuz işçilik ve en ince ayrıntısına kadar zarif malzemeler ve kenarlarında küçük, ince dikilmiş İsveç bayrakları ile tepesinde. Koltuklar.

Saf formların zarafeti, çeşitli işlevlerin azaltılmış düğme sayısıyla akıllı kontrolü sayesinde de elde edilir. Aslında, orta konsolda sadece sekiz tane var. Diğer her şey (klima, navigasyon, müzik, telefon, asistanlar) dikey olarak yerleştirilmiş 9,2 inçlik büyük bir dokunmatik ekran kullanılarak kontrol ediliyor. Yine de bu kısımda istenecek çok şey var - kullanım kolaylığı için daha sezgisel özellikler gerekiyor ve sistemin derinliklerine inmek için radyo ve navigasyon komutları gibi temel işlevlere gerek yok (bkz. Bağlantı Penceresi). Bu, BMW iDrive'ın ilk günlerini anımsatıyor ve Volvo'nun sisteminin hala iyileştirmeye açık olduğu açık.

Tam dört silindirli motorlar

Volvo tipik beş ve altı silindirli ünitelerini terk etmesine rağmen, motorlarda böyle bir gölge yok. Pazarlamacılar mesajlarının bu bölümünü ortadan kaldırmak zorunda kalacaklar çünkü bu durumda maliyet düşürücü önlemler önceliklidir. Aslında mühendisler, dizel ve benzinli motorlar için iki litrelik dört silindirli ünitelerin ortak temel mimarisini uyumlu hale getirme görevini oldukça ciddiye aldılar. Akıllı blok takviye çözümleri, yüksek basınçlı direkt enjeksiyon ve gelişmiş bir takviye sistemi sayesinde aracın ihtiyaç duyduğu tüm güç aralığını kapsarlar. Bunu yapmak için, en güçlü versiyondaki benzinli versiyonlarda, hibrit versiyonda bir elektrik motorunun yardımıyla mekanik ve turboşarjlı bir sistem kullanılır. En güçlü dizel varyantı (D5), iki değişken geometrili turbo şarja kademeli olarak bağlanır ve 225 hp güce sahiptir. ve 470 Nm.

İki silindirin ve bir litrenin daha azının, iki tonluk devin dinamik sürüş hırsını eriteceği endişeleri, basınç yükseltme sistemi devreye girdiğinde ve enjeksiyon sistemi ile birlikte basınç seviyesini 2,5 bara yükselttiğinde hızla ortadan kalktı. maksimum 2500 bar seviyesinde yakıt. 8,6 km / s işaretine ulaşmak 100 saniye sürer. Küçük veya aşırı yüklenmiş motor hissi eksikliği, Aisin'den ideal standart sekiz ileri otomatik şanzımanla tamamlanmaktadır. Aynı zamanda bir turbo deliğin küçük başlangıç ​​işaretlerini de ortadan kaldırır ve D konumunda sorunsuz, sorunsuz ve hassas bir şekilde kayar. İstenirse, sürücü direksiyon simidindeki kolları kullanarak geçiş yapabilir, ancak bunları kullanmanın zevki oldukça varsayımsaldır.

Çok çeşitli dişli oranları, yakıt tüketimini azaltmak için ön koşulları oluşturur. Ek olarak, ekonomi modunda elektronik aksam motor gücünü azaltır ve atalet modunda şanzıman güç aktarımını keser. Böylece ekonomik sürüş tüketimi oldukça kabul edilebilir bir değer olan 6,9 l/100 km'ye düşürülüyor. Daha dinamik modda, ikincisi yaklaşık 12 l / 100 km'ye yükselir ve testteki ortalama tüketim 8,5 l idi - çok kabul edilebilir bir değer.

Doğal olarak, süspansiyon tasarımı da tamamen yenidir - önde bir çift enine kiriş ve arkada ortak bir enine yaprak yaya sahip entegre bir aks veya test arabasında olduğu gibi pnömatik elemanlar ile. Büyük 1990, 960'ta benzer bir bağımsız askıya alma biçimine sahipti. Bu mimari, sürücünün aynı anda dinamik virajlarda mücadele etmek zorunda olduğu diğer büyük Volvo modellerinin aksine, otomobilin yüksekliğine rağmen güvenli, tarafsız ve hassas bir şekilde hareket etmesini sağlıyor. önden savrulma ve direksiyon simidinde titreşim iletimi ile (evet, V70'i kastediyoruz).

Yeni XC90, direksiyon açısından aynı hassasiyeti sunuyor ve ayrıca hidrolik direksiyon tarafından uygulanan daha az çaba ve daha da belirgin geri bildirim ile dinamik bir mod da var. Elbette, XC90, Porsche Cayenne ve BMW X5'in yaptığı ölçüde performansa takıntılı değildir ve olma eğiliminde değildir. Onunla her şey keyifli ve bir şekilde çok rahat hale geliyor - tamamen arabanın genel felsefesiyle uyumlu. Havalı süspansiyona rağmen, yalnızca kısa ve keskin tümsekler kabine biraz daha güçlü bir şekilde iletilir. Diğer zamanlarda, dinamik modda olmadığı sürece, onları son derece ustaca ve gözü kara bir şekilde ele alıyor.

Dolayısıyla, tasarımcıların gerçekten harika bir iş çıkardığını rahatlıkla söyleyebiliriz - XC90 markasının klasik güçlerine tamamen yenileri eklendi. Bu sıradan bir SUV modeli değil, ferah, kendine has parlaklığıyla, kaliteli, dinamik, ekonomik ve son derece güvenli. Kısacası, şimdiye kadar yapılmış en iyi Volvo.

Metin: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Değerlendirme

Volvo XC90 D5

vücut

+ Beş yolcu için yeterli alan

Büyük gövde

Esnek iç mekan

Yedi koltuk seçeneği

Yüksek kaliteli malzeme ve işçilik

Sürücü koltuğundan iyi görüş

– Ergonomi ideal değildir ve alışmak biraz zaman alır

konfor

+ Çok rahat koltuklar

İyi süspansiyon konforu

Kabinde düşük gürültü seviyesi

– Kısa tümseklerden çarpma ve hafif düzensiz geçiş

Motor / şanzıman

+ Temperli dizel

Sorunsuz ve pürüzsüz otomatik şanzıman

– Özellikle ekili olmayan motor çalışması

Seyahat davranışı

+ Güvenli sürüş davranışları

Yeterince hassas direksiyon sistemi

Viraj alırken hafif eğim

– Beceriksiz yönetim

ESP çok erken müdahale ediyor

güvenlik

+ Aktif ve pasif güvenlik için son derece zengin ekipman

Verimli ve güvenilir frenler

ekoloji

+ Düşük yakıt tüketimi

Düşük CO2 emisyonları

Etkili ekonomi modu otomatik şanzıman

– Büyük ağırlık

Maliyetleri

+ Makul fiyat

Kapsamlı standart donanım

– Yıllık servis denetimi gerekli

teknik detaylar

Volvo XC90 D5
Çalışma hacmi	1969
Güç	165 rpm'de 225 kW (4250 hp)
Maksimum tork	470 rpm'de 1750 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	8,6 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	35,7 m
Maksimum hız	220 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	8,5 l / 100 km
Taban fiyat	118 BGN