Kia Stinger'ı Skoda Superb'e karşı test sürüşleri
Aslında Kia Stinger genellikle Audi A5 ve BMW 4 ile karşılaştırılıyor ancak biz kitle pazarında bir rakip aramaya karar verdik. Skoda Superb rakip rolü için ideal ancak bir uyarı var
Stinger projesini yöneten Avrupa Kia tasarım merkezi başkanı Gregory Guillaume, birçok kişinin algıladığı gibi bir spor araba değil, fastback gövdeli şık bir "gran turismo" yaratmaya çalıştığını defalarca tekrarladı. Ancak pazarlamayı tamamen bir kenara bırakırsak, şunu güvenle söyleyebiliriz: Stinger bir "gran turismo" fastback değil, sıradan bir iş sınıfı liftback'tir. Çok parlak.
Yani aslında Stinger'in rakipleri sadece premium Audi A5 Sportback veya BMW 4-Serisi GranCoupe değil aynı zamanda Volkswagen Arteon ve Skoda Superb olarak da düşünülebilir. Üstelik ikincisi, Çek markasının tüm demokrasisine rağmen, fiyatıyla uzun süredir daha yüksek ve daha prestijli segmentlerdeki otomobillerle rekabet etme iddiasında.
Ortalama bir alıcı, kural olarak, motorun kaputun altına nasıl yerleştirildiği ve torkun hangi eksene iletildiği konusunda çok az umurundadır. Çoğu kişi otomobilleri tasarım, dinamikler, konfor, iç mekan rahatlığı ve paranın karşılığı gibi başarılı tüketici niteliklerinin birleşimi nedeniyle seçiyor. Ve bu anlamda Stinger ile Superb birbirine çok yakın.
Kia, çarpıcı imajını hemen ortaya koyuyor, ancak bu da dengesiz değil. Çok fazla reflektör, solungaç, kaplama, yüzgeç ve diğer "kostüm takıları" var. Skoda ise tam tersine o kadar hızlı görünmüyor ve hatta biraz fazla kilolu görünüyor: vücut şekli özlü ve gereksiz unsurlarla dolu değil.
Kia ve Skoda'nın iç mekanları dış mekanların mantıksal bir devamıdır. Stinger'ın iç kısmı bir savaş uçağının kokpitini andırırken, Superba'nın iç kısmı sade bir kabin stili sergiliyor.
Çek amiral gemisi örnek ergonomiden memnun. Elbette neredeyse standart Volkswagen Passat'ın genlerini de miras aldı. Ancak Kia Stinger sürücüsünün çalışma alanı da ciddi eksikliklerden arındırılmış durumda. Oturma pozisyonu rahattır ve tüm kontrollere kolayca ulaşılabilir. Orta konsoldaki düğme blokları mantıksal olarak düzenlenmiştir; bunları neredeyse sezgisel olarak kullanırsınız. Dolayısıyla bu ikisi arasında iç tasarım ve tasarım alanında açık bir lider seçmek zor. Ama arka sıraya geçene kadar.
Superb, sınıfının en geniş ve ferah otomobillerinden biridir. Alan açısından yalnızca Kia Optima onunla rekabet edebilir. Ancak benzer boyutlarda bir araba olduğundan bir adım daha yüksek olan Stinger, yine de her ikisinden de biraz daha aşağıdır. Burada yeterli alan var ama rakipteki kadar değil. Ayrıca üçüncü yolcu devasa merkezi tünel nedeniyle engelleniyor.
Ancak Stinger her şeyden önce bir sürücü otomobilidir. Her bir motorla iyi dinamiğe, keskin direksiyona, hassas gaz pedalına ve dengeli bir şasiye sahiptir. Superb'in arka planında göze çarpmıyor, ancak "Koreli" nin alışkanlıkları artık o kadar da olağanüstü görünmüyor. Çek geri tepmesi daha az keskin ve duygusal hissettiriyor, ancak aynı zamanda doğru ve ilginç bir şekilde yön veriyor. Yol tutuşu ve konfor dengesi açısından şasi daha rafine görünüyor.
Hızlanma dinamikleri ilginç bir sürpriz sunuyor. Resmi olarak, "yüzlerce" hızlanma açısından, 247 beygir gücünde iki litrelik turbo motora sahip Stinger, 220 beygir gücündeki Superb'den daha hızlıdır, ancak gerçekte tamamen farklı bir izlenim veriyor. Skoda'nın hızlanmayı daha kolay yakaladığı ve hızlanmada daha da önde olduğu anlaşılıyor. Çekler, amiral gemileri için, ateş hızı ve geçiş sırasında daha düşük kayıplarla öne çıkan, iki kavramalı bir DSG robotik şanzıman kullanıyor.
Stinger klasik bir otomatik şanzıman kullanıyor. Bu, sekiz vitesli en modern ünitelerden biridir, ancak "robot" ile karşılaştırıldığında geçiş sırasında hafif gecikmeler vardır. Ek olarak, tork konvertöründeki kayıplar hala daha yüksektir, bu nedenle beygir gücünün ve Newton metrenin bir kısmı burada sıkışıp kalır.
Öte yandan Stinger, kumar davranışlarıyla bunu fazlasıyla telafi ediyor. Düz bir çizgide değil sırayla yarışırken onu sürmek çok daha ilginç. Kötü şöhretli düzen özelliklerinin devreye girdiği yer burasıdır. Açıkça arkadan çekiş alışkanlıklarına sahip bir araba, yay üzerinde daha net ve net davranır. Kia'nın Skoda'ya kıyasla en büyük avantajı dört tekerlekten çekişin varlığıdır.
Superb, yalnızca 4 beygir gücünde bir motora sahip üst versiyonda 4x280 sistemiyle donatılmıştır. Stinger'dayken, AWD şanzıman ilk 197 beygir gücündeki motorla zaten mevcut ve tüm donanım seviyelerinde 247 beygir gücündeki bir ara motorla sunuluyor.
Her versiyondaki Stinger, Superb'den biraz daha pahalıdır, ancak kural olarak hepsi daha zengindir. İkinci donanım seviyesinden itibaren her Kia, dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatılmıştır. Ve sonra fazla ödemenin 1 ila 949 dolar olduğu ortaya çıkıyor. - hiçbir şekilde imaj için bir pazarlama işaretlemesi değildir.
| Vücut tipi | Liftback | Liftback |
| Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Dingil açıklığı mm | 2906 | 2841 |
| Yerden yükseklik, mm | 134 | 164 |
| Boş Ağırlık | 1850 | 1505 |
| Motor tipi | Benzinli, R4 turbo | Benzinli, R4 turbo |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1998 | 1984 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 247/6200 | 220 / 4500 - 6000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm | 353 / 1400 - 4000 | 350 / 1500 - 4400 |
| İletim, sürüş | AKP8 | RKP6 |
| Maksim. hız, km / s | 240 | 245 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 6 | 7 |
| Yakıt tüketimi, l | 9,2 | 7,8 |
| Bagaj hacmi, l | 406 | 625 |
| Fiyat, $. | 33 459 | 31 083 |
Editörler, çekimin organizasyonundaki yardımları için Khimki Group şirketine ve Olimpiyat Köyü Novogorsk yönetimine şükranlarını sunmak istiyorlar.
