Enerjinin geri kazanılması veya geri kazanılması
Otomotiv mühendisleri, otomobilin boşa harcanan enerjisinin en azından bir kısmının geri kazanılmasını sağlayacak tüm sistemler üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyor.
Ve ondan bir sürü var, eli bir arabanın freninde olan herkes gibi, bilen bilir. 
frenlemeden hemen sonra durdu - bu fren sıcak çünkü görevi arabanın geçici olarak gereksiz olan kinetik enerjisini ısıya dönüştürmek ve bu ısıyı havaya dağıtmaktır.
Elektrikli ve hibrit araçların belirli bir mesafeyi kat etmek için geleneksel araçlara göre daha az enerji kullanmalarının nedenlerinden biri tam olarak, frenleme sırasında mevcut olan enerjinin bir kısmını geri kazanabilmeleri ve bunu pilleri şarj etmek için kullanabilmeleridir. Bu depolanan enerji daha sonra arabanın bir sonraki hızlanmasında kullanılır. Ama klasik bir arabada ne yapmalı? Ayrıca benzer şekilde kullanılabilecek bir elektrikli makinesi var - aküyü şarj eden geleneksel bir alternatör. Bu fikri ortaya atmak ve klasik şarj devresini buna göre geliştirmek yeterliydi. Bu işlev artık bilimsel olarak "geri kazanım" olarak adlandırılıyor, bu da basitçe "enerjinin geri kazanılması" anlamına geliyor.
Ayrıca OKUYUN
CVT - sürekli değişken şanzıman
Start-stop sistemi nasıl çalışır?
Gerçek şu ki, arabayı frenlerken ve yuvarlarken, yani sürücü ayağını gazdan veya frenden her çektiğinde, jeneratörün (alternatörün) uyarma akımı o kadar artar ki, bu sırada akü çok yoğun şarj olur. Öte yandan, hızlanma sırasında (önemli motor gücünün gerekli olduğu zamanlarda), jeneratör uyarma akımı olmalıdır. 
sıfıra bile düşer, bu da elektrikli makinenin herhangi bir direnç oluşturmadığı anlamına gelir. Modern alternatörler/alternatörler ile bu, motorun 1-2 hp kullanılabilir güce sahip olduğu anlamına gelebilir. daha fazla.
Lütfen bunun için en önemli ihtiyacın uygun sürücü yazılımı, sözde alternatör kontrolörü ve diğer içten yanmalı motor kontrol yazılımı, yani. çözümün maliyeti düşüktür. Pratikte bu o kadar kolay değildir, çünkü verimli kurtarma aynı zamanda önemli ölçüde daha büyük bir jeneratör (kısaltılmış şarj süresi) ve sık şarj/deşarj döngülerine dayanabilen daha büyük bir pil gerektirir. Bununla birlikte, yakıt tüketimini "ücretsiz" yüzde 1 - 1,5'e kadar azaltmanıza izin verdiği için çözüm çok etkilidir.
Volvo Kinetik Enerji Geri Kazanım Sistemi (KERS) çalışması:
