İşte artık orada olmaması gereken bir araba. Bu, Alman bilim adamlarının hesaplamalarıyla kanıtlanmıştır.
Nisan 2019'da Polonya medyası "ekolojistler şokta, dizel arabalar elektrikçilerden daha iyidir" kategorisindeki haberi yaydı. Alman IFO Enstitüsü tarafından yayınlanan bir yayında, Christoph Buchal, CO emisyonlarının2 pil üretimi ve işletiminde Tesla Model 3, dizelle çalışan içten yanmalı bir arabanınkinden daha yüksektir.
Sonra bilim adamı önerdi piller 150 bin kilometre dayanabilirAlman operasyonu ile 10 yıllık sürüşten sonra gerçekleşecek. Birçok medya çalışanı (örneğin, burada Marcin Klimkovsky'ye bakınız) bu değeri bir aksiyom olarak değerlendirdi. Ve öyle kaldı.
Bu korkunç gerçeklere karşı kağıt hesaplamalar. Bu, 3 bin menzile sahip bir Tesla Model 185'tür. önemsiz bir pil tüketimini gösteren km
içindekiler
- Bu korkunç gerçeklere karşı kağıt hesaplamalar. Bu, 3 bin menzile sahip bir Tesla Model 185'tür. önemsiz bir pil tüketimini gösteren km
- Pil kapasitesi kaybı: 2,8 kilometrede ~ yüzde 100
- Alman bilim adamları 0,9 MİLYON kilometreden fazla "yanıldılar"
- Onarım? Araba arızası sonucu değil, sadece lastik aşınması nedeniyle
Arthur Driessen, Tesla Model 3 Uzun Menzilli RWD'sini (74 kWh pil, arkadan çekişli) Nisan 2018'de satın aldı. Arabası henüz on yaşında değil, bu zaten oldukça zor olurdu çünkü Model 3 sadece 2,5 yaşındaydı. Ama Amerikalı çok seyahat ediyor ve Tesla'sı şimdiden 185 mil yol kat etti.
Alman bilim adamlarının hesaplarına göre arabadaki pillerin çok daha önce değiştirilmesi gerekiyordu. Gerçekler neler?
Pil kapasitesi kaybı: 2,8 kilometrede ~ yüzde 100
Çalışma sırasında, Driessen pili yalnızca 10 kez yüzde 100'a kadar şarj etti. Evet çok üfleyicileri düzenli olarak kullanırSonra yüzde 30-70 aralığında bir şarj kullanırmümkün olunca. Bu çok muhafazakar bir prosedür, Elon Musk bile yüzde 80'in altına yüklemenin anlamsız olduğunu söylüyor:
> Evde bir Tesla Model 3'ü hangi seviyeye kadar şarj etmelisiniz? Elon Musk: Yüzde 80'in altında olmak mantıklı değil
Pil gücü bozuluyor mu? Satın alındığında, araba 499 kilometre teklif etti. Özellikle Tesla'nın yol boyunca yaptığı ek güncellemeler göz önüne alındığında, sayı daha yüksek olmalı, ancak pil tam olarak şarj olmadığı için farkı görmedi.
Son kayıttan birkaç hafta önce, yüzde 100 şarjlı araba, 495,7 kilometreyi gösterdi. Bu rakamın Tesla'nın vaat ettiği 523 kilometrelik tavandan düştüğünü varsaysak bile, 185 bin kilometrelik bir kilometre ile Tesla Model 3 pilleri 27,3 kilometre güç rezervini kaybetti. Yüzde 5,2 kapasite.
Bu, her 14,8 km'de -2,8 km veya -%100 güç aralığında bir azalma anlamına gelir.
Alman bilim adamları 0,9 MİLYON kilometreden fazla "yanıldılar"
Bozulmanın doğrusal olduğunu ve pillerin fabrika kapasitesinin %70'inde değiştirildiğini varsayarsak, Driessen'in arabasıyla 1,06 milyon kilometre yol kat etmesi gerekecek. Yani Alman bilim adamları 900 bin kilometreden fazla koşarak hata yaptılar.
> Tesla Model 3 pil garantisi: 160/192 bin kilometre veya 8 yıl
Amerikalı, diğer Tesla sahiplerinden üstün olduğunu kabul ediyor. her neyse Ortalama bozulma iki kat daha hızlı olsa bile, Alman bilim adamlarının hatası hala birkaç yüz bin kilometredir.... Bu, beklenen değerin birkaç katıdır!
Sırf kapasiteleri azaldı diye kimsenin pilleri değiştirmemizi söylemediğini de ekleyelim...
Onarım? Araba arızası sonucu değil, sadece lastik aşınması nedeniyle
Bir video önermeden önce bazı tadilatlardan bahsedelim. Amerikalı 185 XNUMX kilometre yol kat etti ve yine de burayı yalnızca külbütör kollarından birinin iki değiştirilmesi ve kapıdaki bir tür menteşe elemanı nedeniyle ziyaret etti. Dahası, engebeli arazide sürerken kontrol kolları hasar gördü ve çok kuvvetli bir rüzgar kapıyı çarptığında menteşe gergindi.
Lastik değişimi kayda değer bir üretim maliyeti haline geldi. İlk fabrika seti sadece 21 bin kilometre sürdü - Tesla, böyle bir torka sahip bir araba için bunun normal olduğunu söyledi.
32 bin km'lik koşunun ardından başka bir set değiştirildi. Belirtildiği gibi Lastiklerin düzenli olarak değiştirilmesine rağmen 30-40 bin kilometre dayanabilirler..
Görmeye değer:
Editörün Notu www.elektrowoz.pl: Yukarıdaki örneğin, kuralı doğrulamaması gereken anekdot niteliğinde bir kanıt (= bir araba) olduğunu anlıyoruz. Ancak Alman bilim adamlarının varsayımı göze batacak kadar saçma olduğu için sorunu anlattık. Akünün 150 kilometre sonra değiştirilmesi gerekirse, yılda 20-30 kilometre araç kullanan kişiler, yalnızca bir düzine ay içinde kapasitede ÖNEMLİ bir düşüş fark edeceklerdir. Bu arada, böyle bir geri çağırma yok - en fazla, kertenkele tipi pilin piyasaya sürülmesinden önce, sıcak bir iklimde çalışan Nissan Leaf'in ilk versiyonu ile gerçekleşti.
Bu ilginizi çekebilir:
