Sürdük: Can-Am Outlander 1000 yarış – Marko Jager sürümü
İz Avto dergisi 04/2013.
metin: Petr Kavcic, fotoğraf: Sasha Kapetanovic, Marko Jager'in kişisel arşivi
Yeşil Jaeger'a bindiğim için çok mutluyum çünkü bu deneyimi kaçırmış olsaydım, gerçek bir kros yarış dörtlüsünde yarışmanın ne kadar eğlenceli ve adrenalin dolu olduğunu anlayamazdım. Ses, hızlanma, virajlardaki konum, atlamalardan sonraki inişler, doğru araba ile o kadar mükemmel ki, kaskın altında her zaman güldüm.
Can Am Outlander 1000 Bu, orijinal versiyonunda birinci sınıf bir ATV'dir, ancak yine de ciddi yarışlar için tasarlanmamıştır. Tabii ki bu bir hobi, ancak Alman, Sloven ve uluslararası kros şampiyonu Marko Jager kadar ciddi ve güçlü bir şekilde yarışıyorsanız, o zaman modifikasyonlara ve bazı ciddi değişikliklere ihtiyacınız var!
Marco, arabayı aslında kendisinin önceki bir Outlander şasisinden ve normalde Can-Am'ın ekipman tedarikçisi olan Rotax tarafından onun için özel olarak yapılmış bir motorla yaptığını bize itiraf etti. Bu nedenle, Jagermašina benzersiz bir yarış arabasıdır ve en son veya şimdiki Outlander'ın yeniden yapımı değildir.
En küçük plastik parçasından arka vidaya kadar her şey sahada aşınma direncine tabidir, çünkü malzeme 185 santimetre yükseklikteki rutubet ve her zaman fiziksel olarak mükemmel hazırlanmış ve 90 kg'lık ağır bir Savinjska çıtırtısı altında sarkmamalıdır. zihinsel olarak. Geçen yıl Almanya'daki bir yarış sırasında dizini ters çevirdiğinde bile, ısırılan Jägermeister dişlerini gıcırdattı ve iki saatlik yarıştan sonra yine de üçüncü oldu!
Düşününce, Marco kendi görüntüsünde bir yarış arabası yaptı. Bir yarış canavarı için bir yarış canavarı! Ve ben de üzerine oturduğum canavara oldukça saygı duydum.
Buradaki pervasızlık, ciddi bir devrilme ve kırık yığınlarına mal olabilir. Jagermašina, başındaki bir sigortayla bile inanılmaz bir hızlanma sunuyor. Acımasız 100 'at' tamamen adrenalin dolu yarış sesiyle kükredi HMF egzozABD'de üretilmiştir ve mükemmel seri dört tekerlekten çekiş sayesinde güç verimli bir şekilde yere iletilir. XNUMX fit küp ikiz torkla yüklenmiştir ve tüm dönüşümler Rotax mühendisleri tarafından Mark için özel olarak yapılmıştır. Motorunun elektroniğini değiştirdiler ve motoru yarış amacıyla yeniden tasarladılar. Daha fazla güç ve daha fazla tork dağıtıldı, böylece araba keskin ama aynı zamanda çok eşit bir şekilde çekiyor.
Yapbozun diğer çok önemli parçaları şasi ve çerçevedir; Stok bileşenleri, sürüşü sırasında Marco'nun neden olduğu strese dayanmayacaktır, bu nedenle her şey dayanıklılığa tabidir ve ilk bakışta daha güvenilir ve doğru yerlerde güçlendirilmiştir. Bütün bunlar Marco Branco Spegu'nun iyi bir arkadaşı tarafından imzalandı.
Mümkün olduğu kadar yorulmasın diye Marco da taktı. Gidon ProFlexşasi tarafından emilmeyen şokları emmek için. Hollandalılar mükemmel bir süspansiyon sağladı. TFX-u her zaman zeminle iyi temas kurduğu için. Diskler de bir özelliktir. Yatak Lock, janttan atlamadan patlak bir lastikle bitiş çizgisine 200 kilometre bile sürebilirsiniz! Ancak lastiklerin hiç delinmemesi için özel şişirilebilir toplara (çarpmalara) sahiptir. Dolayısıyla biri başarısız olursa, diğerleri yarışın sorunsuz devam etmesi için yeterli desteği sağlamaya devam edecek. Ancak, bu şeytan ucuz değil, çünkü dört lastik seti bin avroya kadar çıkıyor.
Ancak bu kadar ciddi bir yarış seviyesi için tüm başarısızlık şansları reddedilmelidir. Ve Savinja Kilisesi'nin mütevazı planları yok. Yurt içi kros şampiyonasının yanı sıra yurtdışında seçilmiş yarışlara, Balkanlar'da üç off-road rallisine ve son olarak sponsorlarla şansı yaver giderse 2014 Dakar'a katılacak. Yagermashin!
