Sürdük: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Metin: Matevž Gribar, fotoğraf: Bridgestone, Matevž Gribar

Avto'yu okuyan motosikletçiler, Portekiz'de Bridgestone lastiklerini test ederken satıcıların iyi niyetine ve bunun gibi fırsatlara bağlı olduğumuzdan, yeşil Japon arabalarını çok sık test etme fırsatına sahip olmadığımızı muhtemelen biliyorsunuzdur. Ve sizi motosiklet sahnesinde olup bitenlerle mümkün olduğunca tam olarak tanıştırmak istediğimizden, yeni Ten ile 15 dakikalık bir toplantının izlenimlerini kaydettik.

Ninja veya halk arasında Ten olarak da adlandırılan yeni Kawasaki ZX-10R geçen yıl tanıtıldı. Tasarımda ileriye doğru (ya da yana doğru?) cesur bir adım attıkları için, motosikletin yeni olduğu ilk bakışta çok açık. Ön kısım keskin sivri, keskin ve agresif, yan çizgiler (aynı zamanda gösterişli grafiklerin olmamasından dolayı) temiz ve daha az agresif ve entegre dönüş sinyallerine sahip sürücü koltuğunun arkasındaki kısım alışılmadık şekilde küçük ve daha yuvarlak bir şekle sahip. Evet. Görünüşün öznel değerlendirmesini size bırakıyoruz, ancak kuşkusuz bu Kawich'in güçlü, tanınabilir özellikleri var. Zehirli. Düzinelerce (veya daha önceki Dokuzlar) her zaman zehirli olarak kabul edildi ve bir motorun üretebileceği maksimum gücü öğrendiğimizde, acımasızlığından şüphemiz yok. Yok canım?

Bununla birlikte, 200'deki ("atlar") ilk elden deneyim kulağa daha da inanılmaz gelmelidir, çünkü yeşil canavar kontrol edilemez bir şekilde şiddetli değildir. nasıl geliyorsun Birincisi, çok kültürlü bir şekilde motosiklete oturduğu için. Tabii ki, bu bir süper bisiklet, klimalı bir limuzin değil ve 181 santimetrelik adam onu ​​rahat bir şekilde sürerken iyi hissediyor.

Yani, sürüş pozisyonu sıkışık değil. Ayrıca, motorun köşedeki gaza sakince ve çok iyi tepki vermesi şaşırtıcıdır, orta menzilden çeker ve en yüksek motor devrine kadar güç eğrisindeki ani dik artışa şaşırmaz. Honda'dan biraz daha acımasız (elbette, aynı zamanda daha güçlü olduğu için) ve BMW'den daha dostça olduğunu düşünüyoruz. Ve çok iyi bir izlenim bırakan üçüncü şey: S-KTRC (Sport Kawasaki Çekiş Kontrolü).

KTRC'den (daha çok tur yapan Kawasaki'de bulunur) daha hızlı ve daha az fark edilir, çünkü (seçilen programa bağlı olarak) biraz arka tekerlek kaymasına izin verir. Ne kadar yapabileceğini nasıl "biliyor"? Gelişmiş bir elektronik zihin olan Fiju, her beş milisaniyede bir (ABS sensörleri aracılığıyla) ön ve arka tekerlek hızlarını karşılaştırır ve motor devri, gaz kelebeği dönüşü, kayma ve hızlanmadaki değişiklikleri (delta!) kaydeder.

Kava ile sadece 15 dakikam olduğu için, sadece maksimum kaymaya izin veren en güçlü kuvvet programını ve kaymayı önleyici sistemi test ettim. Virajlarda hiç bu kadar güvenilirlik ve zevkle hızlanmadığım için eğlence amaçlı binici durumu harika çalışıyor.

Frenlerde yorgunluk belirtisi görülmedi. Süspansiyon (daha büyük pistonlu ön çatal - "büyük pistonlu çatal"), hedef düzlemin önündeki uzun bir delikte bile, frenleme ve hızlanma sırasında son derece sakin davrandı. Bulaşma? Beni rahatsız eden hiçbir şey hatırlamıyorum. Mucizevi bir şekilde, tamamen dijital göstergelerde bile (standart ve yarış görüntüleme modları arasında seçim yapabilirsiniz), bilgileri hızlı bir şekilde okumakta sorun yaşamadım.

Heh, gaz kelebeği yüzde 30'un altına düştüğünde, devir 6.000'in üzerine çıkmadığında ve hız 160 km/s'nin üzerine çıkmadığında yanan bir yakıt ekonomisi göstergesi bile var. Gidon yukarıdayken onu çıkaran birini tanımamıza rağmen. Bu da doğru.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde Ten, 1.000 metreküp hacme sahip sporcuların karşılaştırma testlerinde mükemmel sonuçlar elde ediyor. Şu anda en iyilerinden biri olduğunu düşünüyoruz.