Infiniti Q30 test sürüşü
Japonlar viskilerini İskoçya'ya bakarak yaparlar ve hatta bunun için İskoç turbası satın alırlar. Ancak yerel su, içeceğin tadını hala özel kılıyor. Yeni kompakt hatchback Q30, Infiniti tarafından Mercedes-Benz platformunda yaratıldı ve Mercedes motorları ve şanzımanları kullandı. Arabanın tasarımı, karakter hakkında söylenemeyecek olan Japonca.
Küreselleşme çağında, Renault, Nissan ve Daimler arasındaki ortaklıklar gibi çeşitli ortak platformlar ve ittifaklar ile sürpriz yapmak zor. Motorlar aktif olarak yanları değiştiriyor ve radyatör ızgarasında yıldız bulunan benzer bir model, "topuk" Kangoo temelinde zaten ortaya çıktı. Şimdi platformu paylaşma sırası Almanlarda.
Infiniti yönetiminin mantığını anlamak kolaydır: Nissan kompaktları ne kadar popüler olursa olsun, premium segmente daha ciddi bir şeyle girmeniz gerekir. Bu, Japon markası için son derece önemli bir niş: golf sınıfı bir model olmadan, Avrupa'da önemli sonuçlar elde edilemez. Bu aynı zamanda istatistiklerle de kanıtlanmaktadır: 9 ayda, Avrupa, Orta Doğu ve Güney Afrika'da 16 binden biraz fazla Infiniti arabası satıldı. Aynı dönemde Amerika Birleşik Devletleri'nde 100'den fazla araba satın alındı. Amerikan pazarında, kompakt bir araba da talep görecekti, ancak bir ambar değil, bir geçit. Daimler endişesinin her ikisi de vardır: A-Serisi ve GLA ortak bir platformda. Ve şimdi onlarla ve aynı zamanda Alman güç birimlerini devralan Infiniti Q30 ile "arabayı" paylaştı. Yukarıdan Infiniti logolu plastik bir kapakla kaplanmıştır, ancak bazı detaylarda okunması kolaydır: Mercedes-Benz.
Yakın gelecekte, yeni Japon kompakt modeli QX30 crossover olacak, ancak şimdiden şehirli bir hatchback'e pek benzemiyor, S versiyonunun yerden yüksekliği 17 mm azaltılmış olması dışında. Normal Q30'un yerden yüksekliği 172 mm'dir ve bu, siyah plastik tekerlek davlumbazları ile birlikte ona bir savaş görünümü verir.
Q30'un gövdesinin tuhaf kıvrımları tasarımcılar tarafından değil rüzgar ve dalgalar tarafından işlenmiş gibi görünüyor. C sütunundaki pencerenin sağır olduğunu ve kıvrımının gerçek olmadığını hemen fark etmiyorsunuz. Arzu edilirse, arabanın tarzına kültürel bir temel getirilebilir: bu öğe bir samuray kılıcının kılıcı gibi keskinleştirilir, bir kaligrafi fırçasının darbesiyle çizilir. Ancak bu gereksizdir, çünkü arabanın Japon menşei öyle olsa bile fark edilir.
İç mekanın cesur hatları ve gösterge panelinin asimetrisi Mercedes ayrıntılarını maskeliyor. Solda tanıdık kürek değiştiricileri, ışık anahtarını, klima kontrol ünitesini, kapıda koltuk ayarlama düğmelerini bulduğunuzda şaşıracaksınız. Düzenli ekran, Q30'un bir görüntüsünü gösterir, ancak grafikler, şanzıman göstergesi gibi Mercedes'e aittir.
Infiniti temsilcileri, tüm bunların ekonomik nedenlerle değiştirilmeden bırakıldığını söylüyor. Robotik şanzıman kontrol kolu yine de direksiyon kolonundan merkezi tünele taşındı. Multimedya sisteminin yönetimi sadece sallanan diske ve tuş kombinasyonuna atanmamıştır - navigasyon dokunmatik ekran üzerinden yapılandırılabilir.
Q30'daki tavan alçaktır ve iki kişi arka koltuğa rahatça oturabilir, ancak arkanıza oturursanız yeterli diz mesafesi vardır. Kapı aralığı dardır, bu nedenle geri dönerken eşiği ve tekerlek kemerini kesinlikle sezon dışında temiz kalması muhtemel olmayan giysilerle sileceksiniz - kapıda ek bir lastik conta yok. Bagaj hacmi (368 litre) açısından Q30, rakipleri Audi A3 ve BMW 1 Serisi ile oldukça karşılaştırılabilir. Yeraltındaki hacimli niş, bir subwoofer ve bir enstrüman tarafından işgal edilmiştir.
Panelin ve kapıların üst kısmı yumuşaktır, metal ve ahşapla zengin bir şekilde dekore edilmiştir ve kısmen farklı renklerde deri veya Alcantara - Sport versiyonun ayrıcalığıdır. Dikişleri olabildiğince eşit hale getirmek için cilt lazerle delindi. Panelin ve kapıların alt kısmı sert ancak detaylar düzgün ve birbiriyle uyumlu.
Infiniti yetkilileri, vücut yapısını değiştirdiklerini söylüyor. Muhtemelen Q30'un A-Serisi ve GLA'dan biraz daha ağır olmasının nedeni budur. Mercedes platformu ve direksiyon değiştirilmedi, ancak ince ayar yapıldı. Şu anda önemli bir rol oynayan bu nüanslardır.
Markanın mühendislerine göre, onlar için temel sorun, kaldırım taşları, kırık ve kaba asfalt dahil olmak üzere yeni ambarın düzgün çalışmasıydı. 19 inçlik tekerleklerle alçaltılmış olan Sport versiyonunda bu o kadar da fark edilmiyor: araba ara sıra küçük eklemlerde ve çukurlarda titriyor, ancak aynı zamanda enerji kapasitesi rezervi oldukça fazla sürmenize izin veriyor. kırık yüzey. Portekizli bir dağcı için bu tür makine ayarları idealdir. Normal şehir sürüşünde aşırı görünen direksiyon simidinde doğru ve sıkı bir çaba.
Tepkilerin hızı, 2,0 vitesli bir "robot" ile eşleştirilmiş 211 litrelik benzinli turbo motoru (7 hp) beğendi. İlk başta güç ünitesinin eşit bir itme gücü ile karıştırılmasına rağmen: Ön türbin bölgesinde delik yok, ardından keskin bir başlatma yok. İlk başta, geri dönüşünün ilan edilenden daha az olduğu görüldü ve spor modunda bile araba istediğimiz kadar agresif sürmüyor.
2,2 litre (170 hp) motora sahip dizel otomobil, bir inç daha küçük tekerleklerle ayakkabılı ve standart bir süspansiyona sahip. Hiç küçük şeyler fark etmez ve kaldırım taşları üzerinde mükemmel performans gösterir. Dizel versiyon, Q30S'den daha kötü değil: Bir crossover sürüyormuş gibi hissederken, direksiyon gücü şeffaftır. Dizel Q30 sadece daha konforlu değil, aynı zamanda aktif gürültü azaltma sistemi sayesinde daha sessiz. Dizel bir hatchback sürüyorsunuz ve duygularınıza gerçekten güvenmiyorsunuz - karakteristik tıkırtı yok, titreşim yok: motor sessizce ve asilce vızıldar. Ve sadece dart atma takometresi iğnesi, robotik şanzımanın sık ve fark edilemeyen değişimini gösterir.
Kalın sırtlı Premium GT koltuklar, Q30 Sport spor kovalar kadar konforlu değildi. Ancak elektrikli bir tahrik ile donatılmışlardır ve gövde rengine uyması için beyaz deri döşemeleri vardır. Hem kapılarda hem de ön panelde beyaz ekler vardır. Bu, iç mekanın renk ve renk vurgularına ek olarak, "kıvılcım" özelliğine sahip özel tasarım disklerle ayırt edilen üç "renkli" özel versiyondan biridir (Galeri Beyaz Şehir Siyahı ve Cafe Tik).
109 hp kapasiteli bir buçuk litrelik Renault dizel motora sahip bir otomobil. (bu aynı zamanda A-Serisi'ne de yerleştirilir), daha basit kesilmiş. Sadece önden çekişli ve şanzıman, uzun vitesli altı ileri "mekanik". Ancak, yerleşik bilgisayarın okumalarına göre, turbo dizel "yüz" başına 8,8 litre tüketirse, o zaman Fransız güç ünitesi - sadece 5,4 litre. Bu versiyon olağanüstü dinamiklerle parlamaz, motor oldukça yüksek sesle çalışır ve titreşimler pedallara iletilir. Soy ağacı süspansiyon ayarları başka bir yere gitti: Arnavut kaldırımlı bir yolda, araba sallanıyor ve titriyor. Infiniti temsilcileri daha sonra, düşük güçlü versiyonların şasisinin biraz farklı şekilde ayarlandığını doğruladı.
Ancak 2,2 litrelik dizel motor zaten Rusya'ya girmeyecek ve 30 litrelik turbo dizelli versiyon da söz konusu. Bu arada Q1,6'a 156 litrelik benzinli motor tedarik etmeyi planlıyorlar - Rusya için gücü 149'dan 2,0 bg'ye düşürülecek, bu da vergiler açısından faydalı. Ayrıca Rus bayileri 17 litrelik benzinli turbo motora sahip otomobiller satacak. Ön verilere göre, Avrupa meclisinin hatchback'leri dört donanım seviyesinde sunulacak: Base, GT, GT Premium ve Sport. Ayrıca, zaten "temelde" olan arabayı 30 inç jantlar ve iklim kontrolü ile satmayı planlıyorlar. Daha doğru bilgiler yaza kadar mevcut olacak - o zaman araba pazarımızda satılacak. Bu zamana kadar, Infiniti'nin de bahis oynadığı QXXNUMX crossover da bize ulaşacak. Şirketin Mercedes-Benz'den daha iyi fiyatlar sunup sunamayacağı ise net değil.
Ancak, fiyatın belirleyici faktör olması muhtemel değildir. Q30, Mercedes-Benz A-Serisi'nin ucuz bir versiyonu değil, tamamen bağımsız bir otomobil. Ve hangi düğümlerden oluştuğu, alıcılardan çok otomotiv gazetecilerinin ilgisini çekiyor. Bir Infiniti müşterisi, oldukça Japon görünümlü ve kullanan gösterişli bir hatchback alacak. Ayrıca yüksek kaliteli yüzeyler ve iyi ses yalıtımı şeklinde güzel bonuslar. Infiniti markasının geleneksel değerlerine uymayan tek şey, yalnızca solda bulunan kürek kollarıdır - bunlara alışmanız gerekecek.
Evgeny Bagdasarov
