Audi Q3'ü Range Rover Evoque ile test sürüşü

Bir ay önce üç milyon ruble hemen hemen tüm sınıfların kapılarını açtı: SUV'lar, dört tekerlekten çekişli sedanlar ve hatta kupalar. Ama şimdi her şey değişti

Yeni nesil Audi Q3'ün, Jaguar E-Pace'li BMW X2 ve Volvo XC40'lı moda Lexus UX gibi bu segmentteki tüm modellerin dağıldığı Rusya'ya ulaşması uzun zaman aldı. Ancak Q3 büyümüş ve öyle bir donanıma sahip olmuş ki, sadece hepsine değil, aynı zamanda türün armatürüne de meydan okuyabiliyor - Range Rover Evoque.

Kompakt Audi Q3 zaten "küçük Q8" olarak adlandırıldı. En az onun kadar rahat ve gelişmiş olduğuna inanılıyor, amiral gemisi geçidinin bir tür küçültülmüş kopyası. Ama gerçekten öyle mi? Anlamaya çalışalım.

Bir Q3'ün direksiyonunun arkasında sadece birkaç saat, Audi'nin iç tasarımcılarının şu anda piyasadaki en güçlü olduğunu anlamak için yeterli. Bu adamlar inanılmaz derecede şık ama aynı zamanda çok işlevsel bir salon yaratmayı başardılar. Arabanızı Bang & Olufsen ses sistemi gibi iyi bir dizi premium seçenekle donatma yeteneği buna güzel bir bonus.

Test arabamız, elektronik ayarlara ve hatta bel desteği ayarlamalarına sahip üst düzey koltuklara sahiptir, ancak temel mekanik ayarlamalarla standart olanlarda da rahat edebilirsiniz. Tüm versiyonların minderleri ve sırtları mükemmel şekilde profillenmiştir ve yüksek kalitede tamamlanmıştır: Derin kabartmalı koltuklar süslü dikişli suni süet ile kaplanmıştır. Bu arada hem ön panel detayları hem de kapı kartları Alcantara ile süslenmiş. Dahası, iç mekanı düzeltirken üç renk arasından seçim yapabilirsiniz: turuncu, gri veya kahverengi. Kısacası, burada her şey şıktır.

Hemen hemen tüm ekipmanların kontrolü sensörlere atanmıştır ve hatta iç aydınlatma bile bir düğmeye basarak değil, dokunarak açılır. Buradaki "canlı" düğmeler aslında yalnızca direksiyon simidindedir: "direksiyon simidi", müzik ve hız sabitleyici için çok kullanışlı düğmelerle donatılmıştır.

Orta konsol 10,5 inç MMI dokunmatik ekrana sahiptir. Sürücüye hafif bir açıyla yerleştirilmiştir ve sürüş sırasında bile kullanımı kolaylaştırır. Bununla birlikte, neredeyse tüm bilgiler dijital gösterge panelinde kopyalanabilir - Audi Virtual Cockpit. Yalnızca araç bilgisayarının okumalarını değil, aynı zamanda navigasyonu, yol ipuçlarını ve hatta sürücü asistanlarının talimatlarını da görüntüleyebilir.

Ayrıca Audi'nin akıllı bir ses asistanı vardır. Sisteme, bilgisayarın herhangi bir komutu tanımaması durumunda serbest biçimde cevap vermesi ve açıklayıcı sorular sorması öğretildi. Örneğin, kahve istiyorsanız, arzunuzu yüksek sesle beyan edebilirsiniz - ve en yakın kafelerin adresleri ekranda görünecek ve gezgin onlara bir rota oluşturmayı teklif edecektir.

Q3, hareket halindeyken asil bir araba gibi hissediyor: rahat, sessiz ve hızlı. Ve bu, MQB platformunu Volkswagen endişesinin daha uygun fiyatlı markalarının bir dizi modeliyle paylaşmasına rağmen.

Bununla birlikte, mekatronik ve uyarlanabilir amortisörler sayesinde, Q3 birkaç sürüş moduna sahiptir. Bu nedenle, "konforda" süspansiyon yumuşak bir şekilde çalışır, ancak şasinin potansiyelini ortaya çıkarmaz. Bu arabadan daha gösterişli davranışlar istiyorsunuz, bu nedenle "dinamik" stil Q3'e çok daha fazla uyuyor. Sönümleyiciler daha yoğun hale gelir, gaza tepki keskinleşir ve "robot" S tronic, motorun düzgün bir şekilde dönmesine ve daha düşük bir viteste daha uzun süre gezinmesine izin verir.

Aynı zamanda en müşteri odaklı otomobili hayal etmek de zor. Yeni Q3, 2,0 litrelik 180 beygir gücünde bir motora sahip dört tekerlekten çekişli bir versiyonda sunuluyor. Müşteri için Range Rover Evoque ile rekabet edebilen bu seçenek ve bu sürüm 2,6 milyon ruble. Ancak Q3'ün bariz avantajı, İngilizlerin övünemeyecek olmasıdır - daha geniş bir seçim olasılığı. Örneğin, Q3, 2,3 milyon ruble için temel bir tek sürücülü versiyona sahip.

Range Rover Evoque, genellikle çoğu premium kompakt SUV ile rekabet ediyor olarak algılanmaz. Uzak atalarından miras kalan özel bir off-road DNA'sına sahip ve ayrı duruyor gibi görünüyor. Yani önceki neslin arabasıyla oldu, aynı görüntü yeni nesil arabada korundu. İmajı çok daha çekici hale gelmesine rağmen: eski Velar veya dar diyot optikler gibi geri çekilebilir kapı kolları nelerdir, şimdi tüm versiyonlar için güvenilmektedir.

İç mekanda da özel bir şıklık hakimdir. Burada Velar tarzında düğme sayısı en aza indirilmiş ve tüm ekipmanların kontrolü iki dokunmatik ekrana atanmıştır. Böyle bir iç mekanı ilk gördüğümde, hemen kendime sordum: "Bunların hepsi soğukta nasıl çalışacak?"

Ne yazık ki bu soruyu cevaplamak mümkün değildi. Bu yıl kışın sonu ve ilkbaharın başları atipik ve anormal derecede sıcaktı. Ancak, sensörlere hoş olmayan bir an oldu. İşten eve yapılan akşam gezilerinden birinde, ekranlar önce dondu ve sonra kapandı. Ve sadece radyonun açılmaması iyi olurdu - iklim kontrolünü bile etkinleştirmek imkansızdı. Ancak sorun, depoya girdiğimde motorun üçüncü kez çalıştırılmasından 15-20 dakika sonra çözüldü.

Ancak Evoque'u her zaman memnun eden şey şasidir. Belki de pazarlamacılar, mevcut bir önden çekişli versiyonun eksikliğini eksi olarak yazacaklar, ancak 4x4 şanzıman ve yüksek yerden yükseklik sürücüye özel bir güven aşılayacak. Kısa çıkıntılar ve yüksek yerden yükseklik, mükemmel gövde geometrisi sağlar, böylece neredeyse her yükseklikteki kaldırıma çıkmak korkutucu değildir.

Evoque, çok küçük, gerçek bir Range Rover'dır. Süspansiyonların enerji yoğunluğu bir yüksekliktedir: hem küçük hem de büyük düzensizlikler, damperler neredeyse sessizce yutulur ve kabine yalnızca küçük titreşimler iletir. Kabinde sessizlik ve sakinlik var: kaputun altındaki dizelin gürültüsünü sadece biraz duyabilirsiniz. Bununla birlikte, 150 ve 180 beygir gücünde iki dizele bir alternatif var - bu, artırmaya bağlı olarak 200 veya 249 beygir gücü üreten Ingenium ailesinin iki litrelik bir benzinli motorudur.

Güç ünitelerinin çalışmasıyla ilgili hiçbir şikayet yok. Evet, hepsi farklı güçlere sahipler, ancak kural olarak iyi çekişe sahipler ve hatta temel motorlar araca iyi bir dinamizm kazandırıyor. Dahası, tüm motorlar, şu anda haklı olarak en gelişmişlerden biri olarak kabul edilen dokuz vitesli "otomatik" bir ZF ile birleştirilmiştir.

Evet, Evoque'un Audi Q3 gibi önden çekişli bir giriş versiyonu yok, ancak bir Range Rover için bir kez yola çıktığınızda, hepsini elde edersiniz. Premium marka müşterilerin takdir ettiği şey bu değil mi?

Vücut tipi	Geçit	Geçit
Ölçümler (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Dingil açıklığı mm	2680	2681
Boş Ağırlık	1579	1845
Yerden yükseklik, mm	170	212
Bagaj hacmi, l	530	590
Motor tipi	Turboşarjlı benzin	Dizel turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1984	1999
Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de)	180 / 4200 - 6700	180/4000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	320 / 1500 - 4500	430 / 1750 - 2500
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, RCP7	Dolu, AKP8
Maks. hız, km / s	220	205
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	7,4	9,3
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km	7,5	5,9
Başlangıç ​​fiyatı, USD	34550	38 370