Daewoo

İçindekiler KurucuDaewoo otomobil markasının tarihi Daewoo, oldukça uzun ve daha az etkileyici olmayan bir geçmişe sahip Güney Koreli bir otomobil üreticisidir. Daewoo, güvenle Güney Kore'nin en büyük finans ve sanayi gruplarından biri olarak kabul edilebilir. Şirket, 22 Mart 1967'de "Daewoo Industrial" adı altında kuruldu. Bu dünyaca ünlü şirket, bir zamanlar küçük, sıradan bir oto tamircisiydi ve bu, gelişimine katkıda bulundu ve yakın gelecekte ona ün kazandırdı. 1972'de yasama düzeyinde, otomobil üretimine girme hakkı, biri daha sonra Daewoo ve General Motors arasında bir ortak girişime dönüşen ve ardından Daewoo Motor olarak reenkarne olan Shinjin olan dört şirkete verildi. Ancak değişiklikler sadece isimde değil, statüde de gerçekleşti. Şu andan itibaren Daewoo Corporation, Güney Kore arabalarının üretiminde uzmanlaştı. Genel merkez Seul'de bulunmaktadır. 1996 yılının arifesinde, Daewoo farklı ülkelerde üç büyük ölçekli teknik merkez inşa etti: Birleşik Krallık'ta Worthing, Almanya ve Kore'nin Pulyan şehri. 1993 yılına kadar General Motors ile bir işbirliği vardı. 1998'deki Asya mali krizi şirketin peşini bırakmadı, ucuz kredilere erişimi kısıtladı vb. Sonuç olarak - büyük borçlar, toplu işçi indirimleri ve iflas. Şirket, 2002 yılında General Motors'un yetkisi altına girdi. Dünyanın en büyük şirketleri onu almak için savaştı. Şirket, otomotiv endüstrisinin tarihine büyük katkı sağlamıştır. Daewoo, 1967 yılında Kim Woo Chung tarafından kuruldu. Kim Woo Chung, 1936'da Güney Kore, Daegu'da doğdu. Kim Woo Chung'ın babası, gelecekte iş rehberliği konusunda Kim'e yardım eden eski başkan Park Chung Hee'nin hem öğretmeni hem de akıl hocasıydı. Gençken gazeteci olarak çalıştı. Prestijli Gyeonggi Okulu'ndan mezun oldu ve Seul'de bulunan Yonsei Üniversitesi'nde ekonomi okudu. Yonsei'den mezun olduktan sonra Kim, bir tekstil ve dikiş aletleri şirketine katıldı. Ayrıca, aynı üniversiteden benzer düşünen beş kişinin yardımıyla Daewoo Industrial'ı yaratmayı başardı. Bu şirket, kısa sürede onu 90'larda Kore'deki en büyük ve en başarılı şirketlerden biri haline getiren birkaç iflas etmiş firmadan yeniden yaratıldı. Daewoo, Kim tarafından satılan şirketin 50 bölümü tarafından yarısı bile karşılanmayan devasa büyük borçlarla iflasa sürüklenen Asya krizinin yükünü hissetti. Ödenmemiş ücretlerin yüksek olması nedeniyle Kim Wu Chung, Interpol tarafından uluslararası arananlar listesine alındı. 2005 yılında Kim Woo Chung tutuklandı ve 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı ve 10 milyon dolar para cezasına çarptırıldı. O zamanlar Wu Chung'un servetinin 22 milyar dolar olduğu tahmin ediliyordu. Kim Woo Chung, kendisine af veren Başkan Ro Moon Hyun tarafından affedildiği için cezasını tam olarak çekmedi. Daewoo otomobil markasının tarihi Şirket, 80'li yıllarda Avrupa ve Asya pazarlarını aktif olarak takip etti ve 1986'da bu marka altındaki ilk otomobil piyasaya sürüldü. Opel Kadett E'dir. Araba, diğer ülkelerde Pontiac le Mans farklı bir adla piyasaya ihraç edildi, mevcut pazarda Daewoo Racer olarak da adlandırılıyordu. Bu arabanın tarihi genellikle adını değiştirir. Modernleşme sürecinde adı Nexia olarak değiştirildi, bu 199a'da oldu ve Kore'de model Cielo olarak adlandırıldı. Bu araba 1993 yılında Rusya pazarında göründü. Montaj diğer ülkelerin şubelerinde gerçekleştirildikten sonra. Nexia'ya ek olarak, 1993'te başka bir araba gösterildi - Espero ve 1994'te zaten Avrupa pazarına ihraç edildi. Arabanın kendisi, General Motors endişesinin küresel platformunda tasarlandı. Bertone şirketi, makinenin tasarımının yazarı olarak hareket etti. 1997 yılında Kore'de bu markanın otomobillerinin üretimi durduruldu. 1997 yılının sonunda Lanos, Nubira, Leganza modellerinin lansmanı uluslararası pazarda sunuldu. Kompakt model Lanos, sedan ve hatchback gövdelerle üretildi. Bu modelin üretim bütçesi şirkete 420 milyon rubleye mal oldu. dolar. Kore'de Lanos'un üretimi 2002'de durdu, ancak diğer birçok ülkede üretim devam ediyor. Nubira (Korece'den "dünyayı dolaşmak" anlamına gelir) - araba 1997 yılında piyasaya sürüldü, çeşitli gövdelerle (sedan, hatchback, istasyon vagonu) üretildi, şanzıman hem manuel hem de otomatikti. Bu modelin tasarımı 32 ay sürdü (Lanos modelinin tasarımından iki ay daha fazla) ve Worthing'de geliştirildi. Modernleşme sürecinde özellikle tasarım, iç mekan, motorlar ve daha birçok konuda birçok yenilik ve iyileştirme oldu. Bu model Espero'nun yerini aldı. Sedan Leganza, birinci sınıf arabalara atfedilebilir. Çok sayıda şirket bu modeli oluşturmak için çaba sarf etti. Örneğin, İtalyan şirketi Ital Design, otomobilin tasarımında muazzam bir sonuç elde etti ve farklı ülkelerden birkaç şirket aynı anda motor tasarımı üzerinde çalıştı. Elektrik ekipmanı ve malzemesinden Siemens sorumluydu.