Motosiklet hava yastıkları hakkında her şey: onay, performans, koruma...

Kablolu, radyo kontrollü, otonom

Bisikletçilerin %0,1'i donanımlı olacaktır. Peki ne bekliyorsun?

İlk hava yastıklarının 90'ların başına kadar uzandığını söylemek gerekirse! Ve ilk motosiklet hava yastıkları 1995'te ortaya çıktı. Yaklaşık otuz yıl sonra, eğer bir standart varsa, teknik farklılıklar herkes için aşikar olmayacak ve iki hava yastığı arasında ne kadar fark varsa o kadar fark olacaktır. elektronik. Ve çoğu araba bir hava yastığı ile donatılmış olsa da, bir motorcu kıyafetinin %99'unu oluşturur. İlk hava yastıkları hem kalite hem de konfor, koruma ve açılma hızı açısından çok değişti.

Koruma kriterleri: boyun, kuyruk sokumu, sırt, göğüs, karın...

Hava yastıklarından bahsettiğimizde korumayı kastediyoruz. Ama herkes eşit savunma yapmıyor. Bazı hava yastıkları sadece sırtı korur, diğerleri sırt ve göğsü korur ve diğerleri boyundan kuyruk kemiğine, ayrıca göğüs, karın ve hatta kaburgalara kadar korur.

Yastıklardaki hava miktarı, basınçla birlikte tekliden üçlüye kadar her şey için ek bir göstergedir.

Ve toplam dolum süresinin mümkün olduğunca kısa, aslında en etkili olması için 80 ms'den az olması gerektiğini bilmek, hepsi aynı veya hızlı koruma sağlamaz. Aslında, 30 litreyi şişirmek 13 litreden daha fazla zaman alır. Ve her şeyin gaz kartuşlarının kapasitesine de bağlı olacağını bilerek, söz konusu hava yastığındaki son basıncı ölçmelisiniz. Çünkü gerçekten koruma yeteneğini belirleyecek olan ikinci baskıdır. Ayrıca vuruştan sonraki savunmanın süresini de etkileyecektir.

Genel karmaşıklığı basitleştirmek için, ön ve arka hava yastıkları genellikle ayrı ön ve arka hava yastıkları olarak ortaya çıkar; Bu, ön ve arka performansın hem şişirme süresi hem de koruma veya sertifikalandırma açısından farklılık gösterdiği anlamına gelir.

Sonra, onu giymekten zevk aldığımız bir ekipman haline getirmek için günlük olarak sunulan konfor var. Giyme kolaylığından bahsediyoruz, aynı zamanda giyerken hissettiği rahatlıktan da bahsediyoruz. Çünkü bazı hava yastıklarının (özellikle elektronik kısım) kapladığı alan, özellikle standart bir ceketle karşılaştırıldığında, günlük olarak rahatsızlığa neden olur. Kullanım kolaylığını unutmamak, yani açma ve kapama gerçeği hakkında, yeniden şarj etmeden önce sistemin pil ömrünü unutmamak (elektronik güç gerektirir).

Son olarak, fiyatların 370 €'dan düştüğünü ve bazılarının fiyatı aylık abonelik olarak sunduğunu bilmek, fiyat dikkate alınması gereken bir unsurdur. Baz fiyatla ilgili. Bazı modellerin belirli aralıklarla kontrol edilmesi gerektiğinden; genellikle iki yılda bir (maliyet: Hi Airbag için 119 €). Ve dahası, hava yastığı sonbaharda bir rol oynadığında, revizyonlar, yeniden silahlanma, onarımlar veya değiştirmeler bir markadan diğerine aynı fiyata sahip değildir. Örneğin, Alpinestars 499 € ücret alıyor.

Yalnızca yolda kullanım için tasarlanmış sistemlerden bahsettiğimiz bu özel motosiklet hava yastığı dosyasının ayrıntılı pazar incelemesi. Dainese D-Air Racing gibi deri giysilerden çıkın. Yine de en çok test MotoGP'de yapılıyor, sürücüler donanımlı ve acil durumlarda düzenli olarak test ediyor.

Hava yastığı kullanışlılığı

Öyleyse, 5 puanlık bir envanter alalım. Meşru olarak sorabileceğimiz ilk soru şudur: Motosiklet hava yastığı herhangi bir işe yarar mı?

Üreticiler tarafından çekilen, genellikle bir bisikletçiyi (ya da eski bir Tayvanlı kullanılmış arabanın direksiyon simidindeki bir scooter'ı kazayla sonuçlanan bir scooter) gösteren demolar ve videolar dışında, arabaya binmek üzere ve hoş bir (? ) Roll and roll, zarar görmeden çıkıyor, bazı cevaplar IFSTTAR'ın (Fransız Ulaştırma, Planlama ve Ağlar Bilim ve Teknoloji Enstitüsü) “Motosikletçilerin hava yastığı yeleği ile korunmasının iyileştirilmesi” üzerine yaptığı bir çalışmada bulunabilir.

1. Bir motosikletin üzerine düşemezsiniz (ama düşemezsiniz!)

Bu IFSTTAR raporu ne diyor? IFSTTAR, hem gerçek yaşam durumlarında hem de dijital simülasyonlarda kaza konfigürasyonlarını ve yaralanma türlerini inceleyerek, en yaygın yaralanmaları ve en ciddi yaralanmaları ayırt etmeyi zaten mümkün kılmıştır. Bir motosiklete düşmek, bacaklarınızı ve alt uzuvlarınızı (%63), ayrıca kollarınızı ve üst uzuvlarınızı (%45) yaralama olasılığı daha yüksektir, ancak neyse ki, yaralanma kalıcı bir etkiye sahip olmayacaktır. Arkadaşların tarafından imzalanmış güzel alçı ve 40 gibi kayboldu (peki, bu ifade). Ne yazık ki, bu tür düşmeler hakkında, belki de bir BMW C1 sürmek ve karton durumunda kalmak dışında hiçbir şey yapılamaz. gruplandırılmış direksiyon simidinde.

Tıp dünyasının kendi yaralanma puanlama tablosu vardır: AIS (Kısaltılmış Yaralanma Ölçeği). 1'den (hafif yaralanma) 6'ya (maksimum yaralanma) kadar bir ölçekte.

IFSTTAR, AIS seviye 4 ve daha yüksek yaralanmalar olarak adlandırılan yaralanmalarla ilgilendi. en az "Şiddetli": vakaların %50'sinde göğüste, sonra kafada (%44), daha sonra karın boşluğunda (%11) görülür. ve son olarak omurgada (%10). Üzerinde bir engelle çarpışma durumunda bunu bilmek 60 km / s hızla, vücut üçüncü kattan düşmeye eşdeğer bir şoka maruz kalıyor, bu hikayenin ahlaki basit: Başı ve vücudu korumak gerekiyor. öncelik büstü... Bir çarpma durumunda, kamçı etkisi ve bunun boyun omurları üzerindeki sonuçlarının, kaskın ağırlığı nedeniyle şiddetlendiğini unutmayın.

IFSTTAR ayrıca bisikletçilerin maruz kaldığı yaralanmaların %71'inin başka bir araçtan olduğunu gösterdi. Bu durumlarda ve vakaların %80'inden fazlasında motosiklet önden çarpar ve arabanın önünde bir kaza olması durumunda çarpma noktası aracın optikleri seviyesinde %37'den fazladır. .. Araba, kaput ve çamurluğun birleştiği yerde. Böylece, talihsiz kişi ön camdan zıplama şansına sahiptir. İkinci öpücük Harika etki: ve bam, dişlerde! (ahlaki: Tam bir kaskı jet olana tercih ederim).

Bir diğer belirleyici faktör: 40 km/s hızın üzerindeki bir araçla çarpışma durumunda, ilk çarpma 90 milisaniye içinde gerçekleşir. İki yönlüdür: Bir araçlı bir kafa ve bir motosikletin sağlam parçalarına sahip bir lavabo ... Okumanın bu aşamasında, kendinizi tamamen ona adamak için derin bir depresyona ve motosikletinizi satışa çıkarmanın cazibesine kapılabilirsiniz. makrome, yeni tutkun. O yüzden kal, gerisi ilgini çekebilir...

2. Hava yastığı sertifikası: CE, EN 1621-4 standardı ve SRA 3 *** yıldız.

Fikri bir kenara bırakalım: Güvenlik ekipmanında bulunması gereken CE işareti, performans seviyesini öngörmez: CE işaretli ürünler, spesifikasyonlara uygunluğu ve dolayısıyla minimum koruma seviyesini garanti eder. Esasen bu, ürünler ve sundukları farklı koruma seviyeleri arasında ayrım yapmak için yeterli değildir.

CE sertifikası, söz konusu ekipmanın aşağıdaki listede yer alan 89/686/EEC direktifine uygun olduğunu belirtmenize izin verir. YOU (bireysel koruma araçları); bu idari ve teknik bir sertifikadır. Bu CE sertifikası, çeşitli onaylanmış laboratuvarlar tarafından verilebilir. Temel olarak CE işareti, ekipmanınızın koruyucu ekipman olarak piyasaya sürülmesi için onaylandığını doğrular.

Fransa'da motosiklet hava yastıklarını onaylamaya yetkili tek kuruluş, spor ve eğlence ekipmanları için sertifika kuruluşu Chatellerault'da (86) bulunan CRITT'dir. CRITT iki kriteri dikkate alır: sistemin kullanılabilir hale gelme hızı (algılama, etkinleştirme ve şişirme, 200 milisaniyeden az olması gerekir) ve sistemdeki minimum hava basıncının elde edilmesi, hava yastığı yeleği. CRITT, ölçüm noktasının sistemin cihazının (gaz tüpü ve çekiç) karşısında bulunması gerektiğine inanmaktadır.

CRITT onayından sonra SRA, hava yastıklarını esas olarak açılma hızlarına göre işaretleyerek müdahale eder. Bu nedenle, radyo kontrollü mekanizmaların en yüksek puanları aldığını görmek bizi şaşırtmayacaktır.

Lütfen Avrupa standardının hava yastıklarının sertifikasını tanımladığını unutmayın: bu EN 1621-4 standardıdır. Sonunda 20 Haziran 2018'de kabul edildi. Bu, çeşitli uzmanların, kamera tarafından yakalanan tek bir tetik deneyi ile elde edilen basınç seviyesini sağlamak olan metodolojisini sorgulamasını engellemez. Ancak, hava yastığının içindeki basınç da önemlidir, sadece son şişirmenin görsel yönü değil. Bir yere basıldığında yastığın başka bir yerde daha fazla şişmesini ve çarpma noktasında çok fazla sıkışmasını önlemek için aynı basınç her yerde aynı olmalıdır. Dainese, her noktada eşit şişirme ve basınç sağlayan dahili filament sistemiyle bunu iddia ediyor.

işaret	model	tetik	koruma	enflasyon tps	Kapasite	Basınç	SRA	Fiyat *
TümShot	Airv1	kablolu	Boyun, sırt ve göğüs	0,1 p	1 yıldız	€ 380
tüm atış	Airv2	kablolu	Boyun, sırt ve göğüs	0,1 p	1 yıldız	€ 380
tüm atış	KalkanB	kablolu	Boyun, sırt ve göğüs	100 ms	2 yıldız	€ 570
TümShot	tampon	kablolu	Boyun, sırt ve göğüs	80 ms	3 yıldız	650 €
Alpinestars	Tech'Air Yarışı / Sokak	elektronik	Boyun, sırt ve göğüs	25 ms	1149 €
Bering	Protect'Air	elektronik	Boyun, sırt ve göğüs	3 yıldız
Bering	C-Protect'Air	kablolu	Boyun, sırt, kuyruk kemiği ve göğüs	0,1 p	2 yıldız	€ 370
dainese	D-Hava Sokak	elektronik	Boyun, sırt ve göğüs	45 ms	3 yıldız
Helit	kaplumbağa2	kablolu	Sırt, boyun, göğüs, kaburgalar, pelvis ve karın	100 ms	2 yıldız	€ 560
Merhaba hava yastığı	birleş	elektronik	Boyun, sırt, kuyruk kemiği, kalçalar, yanlar	80 ms	2 yıldız	750 евро
ikson	IX-Hava Yastığı U03	elektronik	Boyun, sırt, göğüs, karın, köprücük kemiği	55 ms	5 yıldızları	yelek 399 € + kutu 399 €
motosiklet	MAB V2	kablolu	Boyun, sırt, göğüs, karın, kuyruk kemiği	80 ms	3 yıldız	699 евро

Fiyatlar gösterge niteliğindedir ve çevrimiçi olarak bulunan ortalama fiyatlara dayanmaktadır.

3. Çeşitli motosiklet hava yastıkları türleri: kablolu, radyo kontrollü ve otonom.

Şu anda 3 motosiklet hava yastığı teknolojisi bulunmaktadır: kablolu, radyo kontrollü ve otonom. Bu sistemlerin her biri aynı denklemi çözmelidir: maksimum korumaya ulaşma süresini en aza indirin. Bu an, üç parametrenin toplamı ile ilişkilidir: kaza tespit zamanı + sistem tepkisi zamanı + belirtilen hava yastığının şişme zamanı. Ve ne kadar hızlı çalışırsa o kadar etkili olur. Ve bir süre sonra pratik olarak işe yaramaz hale gelir. Aslında, algılama süresi ile tam dolum süresi arasında 80 ms'den fazla geçmemelidir. Bu çok kısa, herkesin aynı düşünmediğini söylemeye gerek yok.

3-1. Kablolu hava yastıkları

İlke basittir: hava yastığı motosikletin bir parçasına bağlanmalıdır (üreticiler bunun selenin önünde bir çerçeve halkası olmasını tavsiye eder). Herhangi bir darbe, hava yastığına giden kablo bağlantısında ani bir kopmaya neden olur (30 kg'dan fazla bir kuvvet uygulanmalıdır: bu, dikkati dağılmış kişilerin hava yastığını suratından tutarak yukarı bakmadan motosikletten çıkmasına izin vermez), bu da anlık dağıtıma neden olur. sistem aktivasyonu. Forvet, kartuşta bulunan gazı serbest bırakır ve hava yastığı şişer.

Aynı zamanda başarılı korumanın anahtarlarından biri olan sorun, her şeyden önce algılama süresidir. İplik ne kadar gevşek ve uzun olursa, o kadar yüksek olur. Aynı zamanda, bir motosiklete takılı bir hava yastığı, sürücüye hem sürüş sırasında hem de U dönüşleri ve yolculara ödeme yapan yolcular gibi belirli durumlarda birden fazla hareket yapması için yeterli özgürlük bırakmalıdır. Ve bazı durumlarda ayaklıkların üzerinde ilerleyen römorkları düşünmeye cesaret edemiyoruz. Bu nedenlerden dolayı, bazıları kablolu hava yastıklarının önden çarpmalardan ziyade kayan düşmeler için daha uygun olduğunu iddia ediyor. Aslında, kablolu hava yastığı durumunda algılama sürelerini ölçmek özellikle zordur.

Japon şirketi Hit Air, 1995 yılında patenti alınan ve 1998'de pazarlanan kablolu bir ürünle motosiklet hava yastıklarına öncülük etti. Bugün, AllShot ve Helite gibi şirketler de kablolu hava yastıkları sunuyor. Allshot, teknik olarak Hit Air sistemine çok yakın bir yelek satarken, Helite bir arazi ceketi veya deri ceket de dahil olmak üzere daha geniş bir yelpazeyi dağıtıyor. Spidi ayrıca 200 ms'de şişen telli bir yelek sunuyor. MotoAirbag üreticisi, iki tetiğin aynı kablo ile etkinleştirildiği, biri önde diğeri arkada olmak üzere iki hava yastığına sahip bir motosiklet yeleği sunar. Bu, daha fazla koruma sağlamak için hava yastıklarının bir evrimidir, 2010'daki ilk hava yastıkları orijinal olarak yalnızca arkada koruma sağlıyordu. Bu nedenle, 1621'ten itibaren EN4 / 2013 sertifikalı hava yastıklarına ve 3'den itibaren SRA 2017 *** sertifikalıdır. Bu, Clover'ın kablolu hava yastıklarında hala kullandığı MotoAirbag teknolojisinin aynısıdır (biri dış yelek olarak, diğeri markanın ceketinin dışına sığar). MotoAirbag, 80 ms'lik bir yanıt süresi gerektirir. Bu segmente en son eklenen Bering, ayrıca 100 ms'lik tepki süresine sahip bir kablo modeli de sunuyor.

3-2. Radyo kontrollü hava yastıkları

Bu sistem, otomobil hava yastıklarına en yakın olanıdır, çünkü bu sinyalin radyo kontrollü olması farkıyla, bir darbeyi algılayan ve hava yastığını açmak için bir sinyal gönderen bir motosiklete bağlı bir cihazdır. Bu pazarda iki oyuncu var: Bering ve Dainese.

Beringge'de hava koruması iki sensörden (biri şokları, diğeri düşmeleri algılar) ve bir motosiklete monte edilmiş bir elektronik üniteden oluşur. Kurulum uzman bir teknisyen tarafından yapılmalıdır. Pilot Protect Air yeleği (iki pille çalıştırılması gerekir) giydiğinde kutuda bir ışık sinyali görüntülenir. Sistem, 30 milisaniye içinde bir kaza tespit eder ve hava yastığı, çarpışmadan 0,8 ms'den daha kısa bir süre sonra açılır. Bering yeleğinin sırt koruması vardır, bu nedenle ceketle giyilmesi önerilmez. Bering, uyumlu motosikletlerin bir listesini yayınladı; sensörleri barındıracak alan eksikliği veya "sensörlerin çalışmasını bozabilecek titreşimsel davranış" nedeniyle kurulmayanlar. Filonun büyük çoğunluğu donatılabilirken, Suzuki GS 500 veya Ducati 1100 Monster sistem dışı. Bering hava yastığının hacmi 18 litredir. .

Dainese'de D-Air sistemi genellikle Bering'dekiyle aynı mantığa göre çalışır. Üç sensör vardır: biri düşme koltuğunun altında ve biri darbeler için her çatal borusunda. Direksiyon simidine bağlı bir LCD ekran tüm sistemi kontrol eder. Enflasyon, iki gaz silindirinden 12 litre gönderen elektronik bir sinyal ile etkinleştirilir. Tepki süresi sadece 45 milisaniyedir ve bu sistemi piyasadaki en hızlı sistem yapar ... Öte yandan, tüm D-Air ekipmanının arkaya, kuyruk sokumu yukarısına monte edildiğine dikkat edilmelidir. Sadece yelek sunan Bering'in aksine Dainese bir ceket de sunuyor. Dainese hava yastığının hacmi 12 litredir. .

Radyo kontrollü sistemlerin de sınırlamaları vardır: BC'nin iyi çalışır durumda pillerle çalıştığını doğrulamanızı gerektirirler. Ve bu, bir motosikletin satılması ve kişisel arabasının kullanılamaması durumunda (arıza, revizyon vb.) Son olarak, elektroniklerin olası güvenilirliği hala bazı kullanıcılar için endişe kaynağı olabilir.

Bununla birlikte, ana akım motosiklet oyuncularının hava yastığı konusuna ilgi duymaya başladığını belirtmek ilginçtir. Örneğin, 1300 Yamaha FJR2016, Peugeot'nun 400 Metropolis ile benzer bir girişimini takiben Dainese D-Air için önceden donatıldı.

3-3. Otonom hava yastıkları

Adlarından da anlaşılacağı gibi, otonom hava yastıkları motosiklet üzerindeki sensörler tarafından bağlanmaz veya bağlanmaz. Tüm cihazı tasarımlarında birleştiriyorlar: ivmeölçer ve jiroskop, davulcu, gaz silindiri.

Hi-Airbag Connect, sensörler veya kablolar olmadan ilk hava yastığı yeleğini icat ettiğini iddia etti. Kullanılan kelimeleri doğru tanımladığınız sürece yanlış bir şey yok, çünkü Alpinestars onlardan önde; dış yeleğin kendisi ile değil, Tech-Air adı verilen iç yelek ile. Transalpin üreticilerinden iki tür kıyafetle giyilebilir: Valparaiso, Trail & Touring ceket ve Road & Roadster tarzı Viper ceket. Tech-Air arka koruyucuya monte edilmiştir; sensörleri bir kazayı 30-60 milisaniyede algılar ve sistemi 25 milisaniyede pompalar. Sistemin 25 saat pil ömrü vardır; bir saatlik şarj 4 saatlik pil ömrü sağlar ve sol koldaki gösterge ışıkları izin verir

Hi-Airbag Connect'in yaratıcılarına göre, algılama süresi yeni rekorlar kırıyor: sadece 20 milisaniye. Öte yandan, 100 ila 120 ms arasında optimum koruma seviyesi sağlayan 140 ms gerekli olduğundan doldurma süresi uzundur. Yeleğin özerkliği 50 saattir ve sensörleri USB konektöründen şarj edilir. Tüm kinematikler omurganın alt kısmında sabitlenmiştir.

Dainese, Milan 1000 ile 2015 yılında otonom hava yastığı pazarına girdi, ancak bu sefer oldukça farklı bir yarış ceketi şeklinde. Dinez, algılama ve tetikleme hızı hakkında bilgi vermedi, ancak ceketinin algoritmasının bisikletçinin dinamiklerini saniyede 800 kez hesapladığını açıkladı. Ixon Inmotion, hesaplamayı saniyede 1000 kez duyurur.

Bundan sonra, hız hesaplaması tüm hava yastıkları için aynı olmayacak ve her durumda hava yastığını tahmin etmek için yetersiz olacaktır. Daha az güce sahip bir hava yastığı daha hızlı şişer ancak daha az koruma sağladığı için daha az koruma sağlar. Hava yastığının koruduğu vücut bölgelerini de görmelisiniz.

4. Sigorta

Açıkçası, sigorta bir motosikletin hava yastığının korunmasında önemli bir rol oynar. Şimdilik bazı şirketlerin rolü, bir felaket durumunda sistemin maliyetini eskime veya zaman içinde yıpranma olmaksızın geri ödemekle sınırlıdır. Bazı şirketler satın alma fiyatının %10 ila %20'sini (ve radyo kontrollü sistem olması durumunda kutu kurulumunu) geri ödeyecektir.

Şu anda hiçbir şirket hava yastığı bisikletçilerine prim indirimi teklif etmiyor. Ancak bazı sigortacılar bazen belirli bir marka için özel operasyonlar yürütürler.

Şirket değişikliği tüketim yasaları ile kolaylaştırıldığında, sigortacınızla ne yapacağınıza karar vermek artık size kalmış.

5. Hava yastığı topluluğuna mı? İdeal bir sisteme mi?

Hava yastıklarıyla ilgili herkes bizimle aynı şey hakkında konuşmakta kesinlikle haklı: kullanıcılar korunma ihtiyacının farkında olmalıdır. Bundan sonra, herkesin kendi şapeli ve kendi teknolojisini savunduğu ortaya çıkıyor. Airbag Connect'ten Jean-Claude Allali ve Alain Benguigi, sınırlamanın bağımsız bir hava yastığını destekleyen yeni bir teknolojinin piyasaya sürülmesinde bir fren olduğunu iddia ederken, Allshot'tan Jean-Marc Ferret, müşterilerin ipliğe bağlılıklarından emin olduklarına yemin ediyor.

Helite'den Stefan Nisol ise soruna kendi yorumunu sunuyor. Mevcut standartlar teknolojinin gerisinde kalıyor, çünkü arkada belirli bir hava yastığı basıncı üretme hızını tahmin ederken, IFSTTAR'a göre mantıksal olarak gövdenin ön tarafında ciddi darbeler meydana geliyor. Bu nedenle Helite, otomatik olarak sırtı koruyan sırt korumasından oluşan Turtle teknolojisini geliştirirken, hava yastığı sisteminin öncelikli eylemi önce göğüs ve boynu korumaktır. Ne yazık ki, bu sistem CRITT ve SRA tarafından daha az iyi sınıflandırılırken, üreticiye göre kazalara karşı koruma açısından daha etkili olacaktır.

Bu nedenle, mevcut oyuncular savunduğu için şu anda bize pek olası görünmeyen nihai - ve tartışılmaz - belgelendirme biçimi üzerinde anlaşmaya varacak bir tür sendika odası yaratmayı başarmak için tüm üreticilerin masaya oturması gerekiyor. farklı teklifler. kendi projelerini geliştirmeden önce aynı şirketlerden geçmediklerinde... Kavga mı? Ama hayır…

Aktif güvenlik açısından bir hava yastığı şüphesiz bir artı ise, ideal sistemin henüz mevcut olmadığı açıktır. Kullanımınıza ve şehir trafiğinin miktarına bağlı olarak (ve küçük bir kasaba sürücüsünün kafa kafaya çarpışma olasılığının daha düşük olduğunu varsayarsak?), Seçiminizi yapmak için tüm unsurlara sahipsiniz. Herkes eşit yaratılmamıştır; aynı şey, 20 €'dan az ile 500 € arasında değişen yakıt ikmali veya yenileme fiyatları için de geçerliyken, bazıları Alpinestars'da olduğu gibi her iki yılda bir 200 €'nun revize edilmesini talep ediyor.

Ancak hava yastığının toplam açılma süresi, koruma (boyun, sırt, göğüs, kuyruk kemiği, karın vb.) ve boynu bloke etme kabiliyetine ve konumuna dikkat edilmesi gerekmektedir. cihazlar. Kısmi korumaya sahip olmak, hiç koruma olmamasından daha iyi olsa bile, sadece sırtın ortasında yer aldığı için bizce çok kısmi koruma sağlayan Örümcek Boyun DPS'yi aynı nedenle kullanmadık. Boyun koruması, Alpinestars BNS Pro gibi arazide iyi bir şekilde gösterilmiştir.

Motosiklet hava yastıkları dünyası hızla gelişiyor. Üreticiler rakam vermek istemiyor, ancak bazıları yılda 1500 adet satmayı umuyor, bazıları ise donanımlı bisikletçilerin payını %0,1 olarak tahmin ediyor. Hepsi bir konuda hemfikir: zorunlu kılmak imkansız. Üretici, "Bazı bisikletçiler, eldivenlerle sürmeleri gerektiğini anlamalarını sağlamakta zaten zorlanıyor" diyor. "Tarihin başındayız, pedagoji göstermeliyiz."

Sonuç

Hava yastığının demokratikleşmesi, uygun fiyat, konfor (daha az ağırlık, takma kolaylığı, birinin ne giyeceğini unutması) ve günlük kullanım kolaylığı (özellikle çalıştırma ve söndürme) pahasına gelecektir.

Kablolu hava yastıkları

Vuruş Hava Menzili

• Çocuk yeleği KM: 355 €
• Yansıtıcı yelek: 485 €
• Yüksek görünürlük yelek: 522 €
• Koruyucu yelek: 445 € *
• Ceket: 660 €
• Yazlık ceket: 528 €

Tüm atış menzili

• AIRV1 fermuarlı yelek: 399 €'dan itibaren
• Tokalı AIRV2 yeleği: 419 € 'dan itibaren
• Kalkan: 549 €'dan itibaren

Helit çeşitleri

• Airnest yeleği: 449 €'dan itibaren
• Kaplumbağa ve Kaplumbağa 2 Yeleği (Şubat 2019'dan itibaren): 549 €'dan itibaren
• Şehir ceketi: 679 €
• Tur Ceketi: 699 € *
• Deri ceket: 799 €

Hızlı menzil

• Boyun yeleği DPS: 429,90 € 'dan itibaren
• Girişim Boyunlu DPS ceket: 699,90 €'dan itibaren

MotoAirbag serisi

• Ön ve arka yelek: 799 Euro.

Yonca aralığı

• Komple yelek (iç): 428 Euro
• Yelek takımı (harici): 428 €
• GTS Hava Yastığı Ceketi: 370 €

Bering aralığı

• C-Havayı Koruyun: 399,90 €
• CO2 kartuşu: 29,90 €

Radyo kontrollü hava yastıkları

Bering radyo kontrollü eğitim alanı

• Havayı Koruyun: 899 €, kutu takılıyken

Dainese radyo kontrollü atış poligonu

• D-Air Street yelek: Menteşeli kasa ile 1298 €
• D-Air Street ceket: 2098 €, taşıma çantasıyla birlikte

Otonom hava yastıkları

Hi-Airbag aralığı

• Hi-Airbag Bağlantısı: 859 €

Alpinestars aralığı

• Tech-Air Yelek (Yol ve Yarış versiyonları): 1199 €
• Ceket Engerek: 349,95 €
• Valparaison ceket: 649.95 €

Dainese serisi

• Deri ceket Milano 1000: 1499 €
• D-Air ceket (bayan versiyonunda mevcuttur)

Ixon / Inemotion aralığı

• Ixon IX-UO3 hava yastığı