Bebek arabası sürmek hakkında her şey

Içerik

Düz gitmeyi sevmeyen ve dönmeyi reddeden atipik bir araba
- Güvenli Sürüş İpuçlarımız

Düz gitmeyi sevmeyen ve dönmeyi reddeden atipik bir araba

Güvenli Sürüş İpuçlarımız

Herkesin (ya da neredeyse herkesin) bebek arabası kullanmayı bildiği bir zaman vardı: Bebek arabası, küçük bir araba alacak kadar parası olmayan, işçi sınıfına ait bir aile arabasıydı. Batı'da, düşüş 1950'lerin başında, hükümetlerin işçi sınıflarının özel bir araba alma hakkı olduğuna karar verdiği ve kendi ülkelerinde özel endüstriyel planlar başlattığı zaman imzalandı. Ve böylece 2 CV Citroën ve 4 CV Renault, Fiat 500 ve 600, VW Coccinelle, Austin Minor, Uralların, ancak özellikle MZ ve Java'nın direndiği eski Sovyet bloğu ülkeleri hariç, bebek arabasını endekse koydu. Duvarın yıkılmasına kadar ve ardından Skoda ve Dacia'nın yerini aldı.

Çünkü gerçeği itiraf etmeye cesaret edin: bebek arabası işe yaramaz. Yer kaplar, eğilmez ve sürüşü zorlaştırır. Bu nedenle, standart hale gelme eğiliminde olan günümüzün motorlu arazilerinde önemlidir. Çünkü hayat ne yazık ki araba sürmek için çok kısa, değil mi? Ve genel halkın sempatisini takdir etmesi, sürekli bir sürpriz kaynağıdır.

Bugün muhtemelen iki şeyi fark etmişsinizdir: bebek arabaları nadirdir (Fransız pazarının yılda 200 yeni birim olduğu tahmin edilmektedir, neredeyse yarısı Ural'dır) ve çoğunlukla Barbour ve çiçekli bir gururla giyinmiş deneyimli bisikletçiler tarafından sürülmektedir. sakal. Bu, sepetin motosiklet sorununu daha önce ziyaret etmiş olanların arabası olduğu ve eğer çok kullanışlı değilse, sepetin uzaklara veya basit bir şekilde seyahat etmek için harika bir araç olmaya devam ettiği ve yolda farklı bir şekilde yaşadığı anlamına gelir.

Birçoğunun görüşünün aksine, üç tekerleğin tümü bir denge garantisi değildir. Bir retro veya neo-retro motosiklet 200 kilogram ağırlığındadır; donanımlı sürücü genellikle en az 80 yaşındadır. Öte yandan, bir şasi üzerindeki bir sepet 80 ila 100 kilogram arasındadır. Yani sol tekerlekteki ağırlığın %75'i ve yan solo ise ağırlığın %25'i sağ tekerlektedir. Bir yolcu veya bagaj için pay üçte iki / üçte bire kadar artabilir. Her durumda, yan dengesiz bir makine olarak kalır. İyi davranışı, kütle dengesi, geometrisi ve hepsinden önemlisi ağırlık merkezi hakkındaki anlayışından kaynaklanmaktadır! Bu son nokta son derece önemlidir. 18 inçlik jantlara (Ural T) yerleştirilen taraf, 19 inçlik jantlara (Ural Ranger) yerleştirilen diğer tarafa göre çok farklı tepkiler verirken, kamuoyunun zihninde değilse de çok yakın. birebir aynı.

Aslında, bu makale "küçük tekerlek" kenarlarını (14 inç veya daha az), daha sportif ve hatta düz "pist" kenarlarını hariç tutmaktadır.

Düz git, parti bundan pek hoşlanmıyor...

Düz gitmenin yapılacak en kolay şey olduğunu düşünebilirsiniz. Tarafın mantığını zaten anlamak gerekiyor, dengesiz araba mükemmel: Hızlandığınızda, yan sağa doğru uzanıyor; fren yaptığınızda sola çekiyor (sepet üzerindeki Ural 2015 disk frenler hariç, fren yaparken biraz uçuşuyor).

Tek paletli tek bir motosikletin aksine, yan yol ihlalleri, asfalt sapmaları, çukurlar, çeşitli kusurlardan muzdarip olacaktır. El sallayacak, yaşayacak. Sertlik (onu yolda tutun) ve özgürlük (DNA'sının bir parçası olan samba dansını yapmasını sağlayın) arasındaki doğru dengeyi bulmak size kalmış. Faltocar, sürekli olarak garip bir duygusallık balesine kapılır.

Sola dönmek için biraz zorlamanız gerekir (ama çok fazla değil)

Sola dönmek için global olarak dönmek yeterli ve yan küçük bir direniş anından sonra patikayı takip ediyor. Ne kadar ani olursak, tepkinin o kadar keskin olduğunu anlıyoruz. Kritik anın açılmasından önce: Sepetin süspansiyonuna basarak, yan, her şeyi dengesizleştirmeden değil, yavaş bir dönüşle burnu ile asfalta dokunabilir.

Her zaman olduğu gibi, hareketler öngörmeli ve kırılmalıdır. Küçük bir ek inhibisyon dozu, doğal olarak birer birer yana adım atmanıza izin verecektir; operasyonun geri kalanı için sorumluluk almak size kalmış.

Taraf sağa dönmeyi sevmiyor (ve buna saygı duymalısın)

Dikkat: bir stres anı! Sağa dönüş, aşırı bir durumda sepeti makinenin dönüş noktasına kaldırabilen bir kütle aktarımı içerdiği anlamında katlanır. Başka bir deyişle: ve paf, köpek evi!

Sorun şu ki, bu gerçekleştiğinde, yörüngeden çıkmaktan başka birçok çözüm kalıyor ve refleks, hızlanırken ve kütleyi abartırken (yoldan çıkma olasılığını artıran) fren yapmaktır. sepet. sonunda döner. Evet, bu bir kilit.

Hızlanmanın yan tarafı biraz sağa çekmeye zorlayarak stabilize ettiğini gördük: bu yüzden viraj giriş hızından fedakarlık ederek bu durumdan yararlanmalı, sol kol uzatılmış haldeyken dönerek yan şasiye enerji vermeliyiz. maksimumunu ve ardından yavaşça hızlanın. virajdan çıkışı hedefleyerek ve sahip olmaya çalışmak

Sonuç: farklı ama yoğun zevkler

Neo-retro tarafta, 16 ila 19 inçlik tekerleklere yerleştirilmiş performans olamaz. Bu atipik arabalar, yukarıda özetlenen bu birkaç temel kuralın yol profiline, keskin dönüşlere, dönüşlere göre meydan okunacağını bilerek, tamamen sessiz bir hızda yürümek için tasarlanmıştır. Ural Rangers gibi 2 tekerlekten çekişli araçlarda, diferansiyelin olmaması, bu uygulamayı temiz geçiş veya zorlu koşullarla sınırlar.

Bir motosikletten bile daha fazla olan sepet, gerçek bir alçakgönüllülük gerektirir ve yolda kendinizi rahat ve rahat hissedebilmeniz için binlerce kilometre pratik yapmanız gerekir. Her durumda, IniSide gibi bir dernek aracılığıyla sürüşe giriş yapılması şiddetle tavsiye edilir.

Bundan sonra, yalnızca Ön Çekişte gitmeye ve yalnızca terk edilmiş departman araçlarını almaya karar veren bir araba fanı gibi etrafta dolaşmanın başka bir yolunu keşfedeceksiniz. Bir başka zevk, aynı yoğun.