Chevrolet Camaro'nun Tüm Nesilleri

Amerika. İkinci Dünya Savaşı'nın sonundan bu yana, Amerika Birleşik Devletleri'nde yetmiş milyondan fazla çocuk doğdu. 60'ların başlarında, bu kuşağın çoğu liseden mezun olmuştu. Hakları alırlar. Rock and Roll ruhuyla büyüyen gençler, babalarının yavaş ve sıkıcı arabalarını kullanmak istemiyorlar. Onlara olağanüstü, akılda kalıcı, yüksek sesle bir şey verin.

Eski neslin kaprislerinden etkilenen otomobil şirketleri, çılgın yakıt tüketimi ve doğrudan akışlı egzoz ile güçlü canavarlar üretmek için yarışıyor. Amerikalı Chevrolett de durdurulamaz yarışa dahil oluyor. Üretici harika sonuçlar elde etti ve hala otomobil pazarında lider konumlardan birini işgal ediyor. Aslanın bu popülerlikteki payı Camaro markası tarafından getirildi.

1967 Camaro VI # 100001

Camaro modelinin tarihi, otomotiv endüstrisindeki bir yenilikle başlar. Midilli araba tarzındaki vücut, inatçı gençlikle hemen ilgilendi. 100001 gövde numaralı model, seri üretim öncesi test versiyonu olarak oluşturulmuştur.

Sportif iki kapılı coupe, camaro ailesinin ilk Amerikan güçlü otomobili idi. Otomobil, altı silindir için 3,7 litre hacimli bir motorla donatılmıştı. Bu model serisindeki tüm arabaların tahriki arkadan çekişlidir. Ve üretici, klasik otomobil vizyonundan sapmayacaktı.

1967 Camaro Z/28

Bu incelemede gelecek nesil otomobiller Z / 28 idi. Zamanla üretici, arabanın şasisinde bazı değişiklikler yaptı ve ayrıca daha güçlü motorlarla donattı. Bu sayede birkaç nesil boyunca eski model otomobil tazeliğini korudu ve pazarın ihtiyaçlarını karşıladı.

Önceki versiyona kıyasla, araç daha hassas bir şekilde ele alındı. Teknik değişiklikler de güç ünitesini etkiledi. Bu sefer ekipman, sekiz silindirli motorun yüksek ve dengesiz bir V şeklini içeriyordu. Beş litrelik ünite 290 beygir gücü geliştirdi.

Aracın yapabildiği maksimum hız 197 km / s idi. Ancak Chevrolet'nin oburluğu sayesinde yüz kilometre / saat 8,1 saniyede kilometre taşını aldı.

1968 Camaro Z / 28 Dönüştürülebilir

Fotoğrafta görebileceğiniz gibi, Camaro'nun ilk neslinin bir sonraki versiyonu, önceki gövde tipinden farklıydı. Başlangıçta, model Chevrolet General Motors bölümünün yöneticisi Pete Estes için kişisel bir araba olarak yaratıldı.

Araba elle monte edildi. Şirket yönetimi seri üretim izni imzaladı. Bununla birlikte, kamu arabalarında tüm tekerleklerde disk frenler bulunmuyordu. Ayrıca başlıkta bir hava girişi yoktu.

1969 Camaro ZL1

İlk nesil Camaro'nun son modeli ralli pistlerindeki rekabet için yaratıldı. Güç ünitesinin gücü önceki meslektaşlarına göre daha yüksekti. Bunun için üretici, arabanın kaputunun altına bir V-8 motoru kurdu. Hacmi inanılmaz bir yedi litreydi. Yüksek maliyet nedeniyle, model büyük bir parti almadı.

Bazı haberlere göre, şirket sınırlı sayıda yayınladı. Özelliği, geleneksel bir motordan 45 kilogram daha hafif olan alüminyum silindir bloğuydu. Eşsiz birimin gücü de 430 beygir gücüne çıktı. Toplam 69 gümüş midilli arabası üretildi. Bunlardan 50'si resmi bayi Fred Gibb tarafından görevlendirildi.

1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Özel

İkinci nesil süper otomobiller, fotoğrafta gösterilen model tarafından açıldı. Yenilik, daha atletik ve agresif özellikler kazandı. Artı ağırlaştı. Bu nedenle, motor bölmesine standart olmayan 3,8 litrelik bir motor takıldı. Bu serinin temel konfigürasyonu artık dört litre hacme sahip altı silindirli bir motor içeriyor.

V-8'i beğenen otomobil meraklılarına beş litrelik 200 beygirlik bir varyant verildi. Kısa süre sonra, dizi daha az obur arabalarla yenilendi. Bu gecikmiş benzin krizinden kaynaklanıyordu. Bu nedenle, otomobil satışları keskin bir şekilde düştü.

1974 Camaro Z28

74 yaşındaki Chevrolet Camaro, güçlendirilmiş bir tampon aldı (yüksek hızlı araçlar için yeni güvenlik gereksinimlerine uygun olarak). Teknik özelliklere göre model de değişti.

Güç ünitelerinin temel konfigürasyonu iki seçenek içerir. İlki altı silindirli. İkincisi ise 8 silindirli bir blok. Her iki motor da aynı deplasmana sahipti - 5,7 litre.

70'lerin ikinci yarısında egzoz gazı emisyon standartları sıkılaştırıldı. Hükümet, güçlü araçlara sahip olma vergisini artırdı. Bir şirket birbiri ardına, arabaların gücünü önemli ölçüde azaltan gelişmiş egzoz sistemleri geliştiriyor. Bütün bunlar, kaslı arabaların bir sonraki versiyonunun satışlarındaki düşüşe katkıda bulundu.

1978 Camaro Z28

İkinci neslin bir sonraki serisi biraz makyajlandı. Kaba metal tamponlar artık plastikle kaplanmıştı. Araba, modifiye edilmiş ön çamurluklar, bir radyatör ızgarası ve optikler aldı.

Motor gücünü artırmak imkansız olduğu için firmanın mühendisleri süspansiyon ve kontrol sistemi üzerinde yoğunlaştı. Araba, direksiyon simidinin dönüşüne tepki vermek için daha yumuşak ve daha net hale geldi. Yeniden tasarlanan egzoz sistemi emisyon standartlarını karşıladı, ancak "sulu" bir sportif ses elde etti.

1985 Camaro IROCK-Z

Fotoğrafta gösterilen camaro, markanın genel sponsor olarak rol aldığı yarışlar için özel olarak oluşturuldu. Off-the-line yarış ponikar, Z28'in sportif versiyonu.

Rekabet kuralları standart olmayan motorların kullanımına izin verdiğinden, yenilik, kaputun altına 215 beygir gücünde kükreyen, beş litrelik bir ünite kurma geleneğini canlandırdı. Otomobilin tüm tekerleklerinde disk frenler vardı.

1992 Camaro Z28 25^th Yıldönümü

İlk Camaro'nun doğumunun 25. yıldönümü şerefine, sınırlı sayıda üretilen arabanın ön panelinde buna uygun bir yazı çıktı. Ek bir ücret karşılığında, bir sürücü tüm vücuda spor şeritleri ve yıldönümü rozetleri yapıştırma siparişi verebilir. Bu model üçüncü nesil seriyi kapattı.

1993 Camaro Z28 Indy Pace Araba

Markanın adı, ilk dördüncü nesil otomobilin piyasaya sürülmesinden bahsediyor. Bir sonraki Indianapolis-500 yarışlarının resmi sponsoru, bu etkinliğe "Amerikan Rüyası" nın dördüncü sezonunun başlangıcını belirledi. F-1 yarışmasının güvenlik otomobili düz gövde hatları ve güçlü bir motor aldı.

Aynı Z28, bir araba yaratmanın temeli oldu. Güncellenen motor, önceki arabalarla aynı V-8 şekline sahipti. Sadece geliştirilmiş yakıt ikmali ve gaz dağıtım sistemi sayesinde 275 at geliştirdi. Toplamda, bu serinin 645 kopyası montaj hattından çıktı.

1996 Camaro SS

Peiskar'a çok benzeyen yenilik, görsel olarak öncekinden daha düşük görünüyordu. Kaputta büyük bir hava girişi belirdi. Arabanın önü, ortada keskin burunlu ve hafif kırılmış tampon olan normal Z / 28 tarzında yapılmıştır.

SS öneki, değiştirilmiş Amerikanın sportif özelliklerini gösterir. Araba, V-5,7 biçiminde 8 litrelik bir "kalp" aldı. Araba 305 beygir gücünde bir güç geliştirdi. Standart motorun daha hafif bir versiyonuydu. Dökme demir yerine alüminyumdan yapılmıştır. İçten yanmalı motorun daha ağır versiyonu aynı hacimlerde sadece 279 beygir üretti.

2002 Camaro Z28

2002 yazında General Motors, Chevrolet Camaro'nun (ve tesadüfen Pontiac Firebird'ün) durdurulduğunu duyurdu. Wall Street Dünya Ekonomisi Merkezi çok zor bir karar verdi. Borsa analistleri, şirketin çok fazla fabrikası olduğunu ve bu nedenle üretimi kısması gerektiğini söyledi.

Dördüncü sezonun sonu, Z28'in geri çekilebilir bir tavana sahip sınırlı bir versiyonunun ortaya çıkmasıyla işaretlendi. Arabaların dörtte biri mekanik bir altı vitesli şanzıman ile donatılmıştı. Bir güç ünitesi olarak, jübile (model serisinin 35. baskısı) serisi, 310 beygir gücü geliştiren V şeklinde bir sekiz aldı.

2010 Camaro SS

Beşinci nesil arabalar, klasik Chevrolet Camaro'ya benzemeyi bıraktı. Yenilik o kadar güzeldi ki, hemen "seyircilerin sempati" ödülünü kazandı. 2010 yılında inanılmaz sayıda üretim otomobili, 2009 yılında otomobil fuarında gösterilen konsept otomobilin gövdesi ile satıldı.

61 sürücü artık sekiz silindirli V motorun "zengin basını" yaşadı. Güç ünitesi 648 beygir gücünde bir kapasite geliştirdi. Ve bu stok versiyonunda.

O zamandan beri, bu "ailenin" geri kalan temsilcilerinin bedeni önemli değişikliklere uğramadı. Bu sayede, Camaro rozet olmadan da tanınır.

Nurburgring için Camaro Z / 28 test arabası

2017 modeli incelemeyi tamamlıyor. Makyajlı ve kaputun altında LT28 motorlu Z / 4, bir Amerikan güç ailesi için rekor sürede Almanya'daki yarış pistine çıktı. Altıncı neslin temsilcisi yüzüğü 7 dakika 29,6 saniyede kapattı.

Araba yeni bir çekiş kontrol sistemi ve on vitesli bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Yol modunda, robotun kendisi, gereksiz zaman kaybı olmadan sorunsuz vites geçişi sağlayan optimum vitesi belirler. "Akıllı" şanzımanla birlikte, 6,2 silindirli 8 litrelik V-ikiz motorla çalışır. Maksimum motor gücü 650 beygir gücüdür.

Bu inceleme, Amerikan arabalarının abartısız bir zarafete sahip olabileceğini gösteriyor. Aynı zamanda, tüm üretim tarihi boyunca, Camaro serisinin tek bir modeli bile sıkıcı bir günlük otomobil haline gelmedi.