Dsg şanzıman hakkında tüm bilgiler
Içerik
Volkswagen endişesinin otomobillerinde robotik bir DSG kutusu kullanılıyor, ancak tüm sahipler bunun ne olduğunu ve montajın nasıl ele alınacağını anlamıyor. Bir araba satın almadan önce, bir araba tutkununun klasik mekanik ünitelerin yerini alan ön seçici bir şanzıman tasarımına aşina olması gerekir. "Robot" DSG'nin güvenilirliği doğrudan çalışma modlarına bağlıdır.
DSG nedir
DSG kısaltması, Direkt Schalt Getriebe veya Direct Shift Gearbox anlamına gelir. Ünitenin tasarımı, çift ve tek hız sıraları sağlayan 2 mil kullanır. Düzgün ve hızlı vites değişimi için 2 bağımsız sürtünmeli kavrama kullanılır. Tasarım, sürüş konforunu artırırken makinenin dinamik hızlanmasını destekler. Vites kutusundaki adımlardaki artış, yakıt tüketimini azaltırken içten yanmalı motorun özelliklerini en iyi şekilde kullanmanıza olanak tanır.
Yaratılış Tarihi
Ön aşama seçimi ile dişli kutuları oluşturma fikri geçen yüzyılın başında ortaya çıktı, tasarımın yazarı Adolf Kegress oldu. 1940 yılında, mühendis Rudolf Frank tarafından geliştirilen ve çift debriyaj kullanan 4 vitesli bir şanzıman ortaya çıktı. Ünitenin tasarımı, ticari ekipman pazarında talep edilen güç akışını kesmeden aşamaları değiştirmeyi mümkün kıldı. Tasarımcı buluşu için bir patent aldı, test için prototipler yapıldı.
70'lerin sonunda. benzer bir tasarım, 962C yarış arabası projesini geliştiren Porsche tarafından önerildi. Aynı zamanda, Audi ralli arabalarında kuru çift debriyajlı aynı kutu kullanıldı. Ancak ünitelerin daha fazla tanıtılması, debriyajların ve vites değiştirmenin çalışmasını kontrol edebilen elektroniklerin eksikliği nedeniyle engellendi.
Kompakt kontrolörlerin ortaya çıkışı, orta sınıf makineler için çift kavramalı şanzımanın geliştirilmesine yol açmıştır. 2 debriyajlı klasik DSG kutusunun ilk versiyonu 2002 yılı sonunda seri üretime geçti. Debriyaj, hidrolik ve kontrol elektroniği tedarik eden Borg Warner ve Temic, montajın oluşturulmasında yer aldı. Üniteler 6 ileri hız sağladı ve ıslak bir kavrama ile donatıldı. Ürün, fabrika endeksi DQ250'yi aldı ve 350 N.m'ye kadar tork aktarımına izin verdi.
Daha sonra, 7 N.m'ye kadar torka sahip motorlar için tasarlanmış 200 vitesli kuru tip DQ250 ortaya çıktı. Yağ karterinin kapasitesi ve kompakt tahriklerin kullanımı azaltılarak şanzımanın boyutu ve ağırlığı azaltılmıştır. 2009 yılında, önden veya dört tekerlekten çekişli makinelerde kullanılmak üzere uyarlanmış, geliştirilmiş bir DQ500 ıslak tip şanzıman piyasaya sürüldü.
Bu nasıl çalışıyor
DSG kutusu, mekanik bir parça ve hız seçenekleri sağlayan ayrı bir mekatronik ünitesinden oluşur. Şanzımanın çalışma prensibi, vitesi sorunsuz bir şekilde yukarı veya aşağı kaydırmanıza izin veren 2 debriyaj kullanımına dayanmaktadır. Anahtarlama anında, birinci debriyaj devreden çıkar ve aynı zamanda ikinci debriyaj ünitesi kapatılır, bu da şok yüklemesini ortadan kaldırır.
Mekanik modülün tasarımında çift ve tek sayıda hızın çalışmasını sağlayan 2 blok bulunmaktadır. Başlatma anında, kutu ilk 2 adımı içerir, ancak aşırı hız kavraması açıktır.
Elektronik kontrolör, dönüş sensörlerinden bilgi alır ve ardından hızları değiştirir (belirli bir programa göre). Bunun için senkronizörlü standart kaplinler kullanılır, çatallar mekatronik ünitesinde bulunan hidrolik silindirler tarafından tahrik edilir.
Motorun krank mili, torku bir kama bağlantısı aracılığıyla göbeğe ileten çift kütleli bir volana bağlanır. Göbek, torku kavramalar arasında dağıtan çift kavramalı tahrik diskine sağlam bir şekilde bağlanmıştır.
İlk ileri ve geri viteslerin yanı sıra 4 ve 6 ileri viteslerin çalışmasını sağlamak için aynı vitesler kullanılır. Bu tasarım özelliği sayesinde millerin ve montaj düzeneğinin uzunluğunu azaltmak mümkün olmuştur.
DSG Türleri
VAG, arabalarda 3 tip kutu kullanır:
- 6 vitesli ıslak tip (dahili kod DQ250);
- 7 vitesli ıslak tip (sırasıyla enine ve boyuna montaj için tasarlanmış üretici kodu DQ500 ve DL501);
- 7 vitesli kuru tip (kod DQ200).
DSG6
DSG 02E kutusunun tasarımı, bir yağ banyosunda dönen çalışma disklerine sahip debriyajlar kullanır. Akışkan, aynı anda sıcaklıkta bir azalma ile sürtünme balatasının aşınmasında bir azalma sağlar. Yağ kullanımı ünitenin kaynağı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, ancak karterde sıvı bulunması şanzımanın verimliliğini azaltır ve yakıt tüketiminde artışa neden olur. Yağ rezervi yaklaşık 7 litredir, şanzıman muhafazasının alt kısmı depolama için kullanılır (tasarım mekanik şanzımanlara benzer).
Kuru tip kutuda uygulanan ek özellikler:
- spor modu;
- manuel anahtarlama;
- Debriyaj devresindeki basıncı artırarak arabayı durdurmanızı sağlayan Hillholder modu;
- sürücü müdahalesi olmadan düşük hızda hareket desteği;
- Acil durum çalışması sırasında araç hareketliliğini korumak.
DSG7
DQ200 ile kutunun önceki versiyonları arasındaki fark, kuru tip sürtünmeli kavramaların ve şanzımanın mekanik bölümünü yağlamak ve hidrolik mekatronik devreleri çalıştırmak için tasarlanmış 2 ayrı yağ sisteminin kullanılmasıydı. Sıvı, mekatronik aktüatörlere, yağı besleme tankına pompalayan, elektrikle çalışan ayrı bir pompa vasıtasıyla beslenir. Yağlama ve hidrolik sistemlerin ayrılması, aşınma ürünlerinin solenoidler üzerindeki olumsuz etkisini nötralize etmeyi mümkün kıldı.
Kontrol sensörleri, ek kablo tesisatından kaçınmayı mümkün kılan kontrol kontrolörüne entegre edilmiştir. Kutu, önceki neslin birimlerinde uygulanan tüm modları destekler. Hidrolik, çift ve tek dişlilere hizmet veren 2 bölüme ayrılmıştır.
DQ500 ünitesi, ek bir ileri vites görünümünde DQ250'den farklıdır. Kutunun cihazında, daha fazla tork için tasarlanmış kavramaların yanı sıra değiştirilmiş bir tasarıma sahip bir volan kullanılır. Gelişmiş mekatronik kullanımı, hız değiştirme sürecini hızlandırmayı mümkün kıldı.
Hangi arabalar bulunabilir
DSG şanzımanları Volkswagen, Skoda, Seat veya Audi otomobillerinde bulunabilir. DQ250 kutusunun erken bir versiyonu 2003'ten sonra üretilen Volkswagen otomobillerinde kullanıldı. DQ200 versiyonu Golf veya Polo gibi otomobillerde kullanıldı. DSG kutusunun varlığını vites kolunda bulunan amblemden anlayabilirsiniz.
Ancak 2015'ten bu yana, Volkswagen endişesi kollardaki bu tür işaretleri terk etti, şanzıman tipi kutunun görünümüne göre belirlenir (krank karterinin yanında çıkıntılı bir filtre kapağına sahip bir mekatronik ünite vardır).
Tipik problemler
Kutuların tasarımındaki zayıf halka, tamamen değişen mekatroniktir. Arızalı ünite, uzman atölyelerde veya fabrikada geri yüklenir. Islak tip dişli kutusunun ilk versiyonlarında, sürtünme balatalarının aşınma ürünleri sıvıya girer.
Tasarımda sağlanan filtre kir parçacıkları ile tıkanır, uzun süreli çalışma sırasında ünite yağ arıtma sağlamaz. Vites kontrol ünitesine çekilen ince toz, silindirlerde ve solenoidlerde aşındırıcı aşınmaya neden olur.
Islak debriyaj ömrü motorun torkundan etkilenir. Debriyajın hizmet ömrü 100 bin km'ye kadardır, ancak yeniden programlanmış bir motor kontrol ünitesi kullanılırsa, değiştirmeden önceki kilometre 2-3 kat düşer. DSG7'deki kuru sürtünmeli kavramalar ortalama 80-90 bin km'ye hizmet ediyor, ancak motor kontrolörünün yanıp sönmesiyle güç ve torku artırmak, kaynağı %50 oranında azaltıyor. Aşınmış elemanların değiştirilmesinin karmaşıklığı aynıdır, onarım için vites kutusunu arabadan çıkarmak gerekir.
DQ500 kutularında, havalandırma deliğinden yağ püskürtme ile ilgili bir sorun var. Kusuru ortadan kaldırmak için, havalandırmaya küçük hacimli bir kaba (örneğin, VAZ arabalarından bir debriyaj silindirinden bir hazneye) bağlanan bir uzatma hortumu konur. Üretici, kusuru kritik olarak görmez.
DSG kutusunda ne kırılır?
DSG dişli kutularının ortak arızaları:
- DQ200 ünitelerinde elektronik kontrol ünitesi arızalanabilir. Kusur, rayların ayrıldığı baskılı devre kartlarının başarısız tasarımı nedeniyle erken seri kutularda gözlenir. DQ250 modellerinde, denetleyicinin arızalanması, motorun çalıştırılması sırasında acil durum modunun etkinleştirilmesine yol açar, kapatıldıktan ve yeniden başlatıldıktan sonra arıza kaybolur.
- Kuru bir kutuda kullanılan bir elektrikli pompa, basınç sensörlerinden gelen sinyallerle çalışır. Sızdırmazlık kaybolursa, devre, pompanın sürekli çalışmasına neden olan basıncı tutmaz. Motorun uzun süreli çalışması, sargıların aşırı ısınmasına veya depolama tankının yırtılmasına neden olur.
- DQ200, vites değiştirmek için çalışma sırasında çöken bilyeli mafsallı çatallar kullandı. 2013 yılında kutu modernleştirildi ve çatalların tasarımı tamamlandı. Eski tip çatalların ömrünü uzatmak için her 50 bin kilometrede bir mekanik bölümdeki dişli yağının değiştirilmesi önerilir.
- DQ250 ünitelerinde mekanik bloktaki yatakların aşınması mümkündür. Parçalar hasar görmüşse, araç hareket halindeyken hıza bağlı olarak ton olarak değişen bir uğultu çıkar. Hasarlı bir diferansiyel, aracı döndürürken ve ayrıca hızlanma veya frenleme sırasında ses çıkarmaya başlar. Aşınma ürünleri mekatronik boşluğuna girer ve montajı devre dışı bırakır.
- Motorun çalıştırılması sırasında veya rölanti modu sırasında bir çınlamanın ortaya çıkması, çift kütleli volanın yapısının tahrip olduğunu gösterir. Montaj tamir edilemez ve orijinal parça ile değiştirilir.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
Avantaj ve Dezavantajları
DSG şanzımanın avantajları:
- anahtarlama hızlarının kısa olması nedeniyle hızlandırılmış hızlanmanın sağlanması;
- sürüş modundan bağımsız olarak azaltılmış yakıt tüketimi;
- yumuşak vites değiştirme;
- manuel kontrol imkanı;
- ek çalışma modlarının bakımı.
DSG'li araçların dezavantajları, manuel şanzımanla donatılmış analoglara kıyasla artan bir maliyet içerir. Kutulara monte edilen mekatronik, sıcaklık değişikliklerinden dolayı arızalanır; kutuyu çalışma kapasitesine geri döndürmek için yeni bir ünite kurmanız gerekir. Kuru tip ünitelerde, ilk 2 hız değiştirilirken ortadan kaldırılamayan sarsıntılara dikkat edilir.
DSG şanzıman agresif sürüş için tasarlanmamıştır çünkü şok yükleri çift kütleli volanı ve sürtünmeli kavramaları tahrip eder.
DSG ile araba almaya değer mi?
Alıcının koşmadan bir araca ihtiyacı varsa, DSG kutulu bir modeli güvenle seçebilirsiniz. Kullanılmış bir araba satın alırken, ünitenin teknik durumunu kontrol etmeniz gerekir. DSG kutularının bir özelliği, düğümün durumunu belirleyecek olan bilgisayar teşhisi yapma yeteneğidir. Kontrol, makinenin tanılama bloğuna takılı bir kablo kullanılarak gerçekleştirilir. Bilgileri görüntülemek için "VASYA-Diagnost" yazılımı kullanılır.
