Powershift şanzıman
Içerik
Tüm modern üretim otomobillerinde şanzıman önemli bir rol oynar. 3 ana şanzıman türü vardır: manuel şanzıman (mekanik), otomatik şanzıman (otomatik) ve manuel şanzıman (robotik). Son tip Powershift kutusudur.
powershift nedir
Powershift, dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinin fabrikalarına çeşitli varyasyonlarda tedarik edilen 2 debriyajlı robotik bir şanzımandır.
2 tip debriyaj sepetine sahiptir:
- WD (Wet Dual Clutch) - hidrolik kontrollü kutu, ıslak debriyaj. Güçlü motorlara sahip araçlara uygulanır.
- DD (Kuru Çift Debriyaj) - elektronik-hidrolik kontrollü bir kutu, "kuru" tip bir debriyaj. Bu kutular, WD'ye kıyasla 4 kat daha az şanzıman yağı kullanır. Küçük ve orta güçte motorlara sahip araçlara konur.
Yaratılış Tarihi
80'lerin başında. Porsche'nin yarış arabası üreticileri, manuel şanzımanları değiştirirken arıza süresini en aza indirmekle görevlendirildi. O zamanın yarış için otomatik şanzımanlarının verimliliği düşüktü, bu yüzden şirket kendi çözümünü geliştirmeye başladı.
1982 yılında Le Mans yarışlarında ilk 3 sırayı Porsche 956 otomobilleri almıştır.
1983 yılında, dünyada bir ilk olan bu model, 2 kavramalı bir manuel şanzımanla donatıldı. Ekipler, Le Mans yarışında ilk 8 sırayı aldı.
Fikrin devrimci doğasına rağmen, o yılların elektroniğinin gelişme düzeyi, bu şanzımanın seri üretilen otomobil pazarına hemen girmesine izin vermedi.
2000'li yıllarda kavramın uygulanması sorunu geri döndü. 3 firma birden Porsche, PDK'sının (Porsche Doppelkupplung) geliştirilmesini ZF'ye yaptırdı. Volkswagen Grubu, bir DSG (Direkt Schalt Getriebe) ile Amerikalı üretici BorgWarner'a başvurdu.
Ford ve diğer otomobil üreticileri, Getrag'ın manuel şanzımanlarının geliştirilmesine yatırım yaptı. İkincisi, 2008'de "ıslak" bir ön seçici - 6 vitesli bir Powershift 6DCT450 sundu.
2010 yılında, bir proje katılımcısı olan LuK şirketi daha kompakt bir versiyon tanıttı - "kuru" kutu 6DCT250.
Hangi arabalarda bulunur
Powershift sürüm endeksi şu anlama gelir:
- 6 - 6 vitesli (toplam vites sayısı);
- D - ikili (çift);
- C - debriyaj (debriyaj);
- T - şanzıman (dişli kutusu), L - uzunlamasına düzenleme;
- 250 - maksimum tork, Nm.
Ana Modeller:
- DD 6DCT250 (PS250) - Renault (Megane, Kangoo, Laguna) ve Ford için 2,0 litreye kadar motor kapasitesine sahip (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — Chrysler, Volvo, Ford, Renault ve Land Rover;
- WD 6DCT470 - Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander vb. için;
- DD C635DDCT - kompakt Dodge, Alfa Romeo ve Fiat modelleri için;
- WD 7DCL600 - uzunlamasına ICE'li BMW modelleri için (BMW 3 Serisi L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Serisi V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
- WD 7DCL750 — Ford GT, Ferrari 458/488, California ve F12, Mercedes-Benz SLS ve Mercedes-AMG GT.
Powershift cihazı
Çalışma prensibi ile, Powershift kutusu, şartlı olarak otomatik bir şanzımana atıfta bulunsa da, manuel şanzımana daha benzer.
Nasıl çalışıyor
Mevcut ve sonraki viteslerin dişlileri aynı anda devreye girer. Geçiş yaparken, bir sonrakinin bağlandığı anda mevcut vitesin debriyajı açılır.
Süreç sürücü tarafından hissedilmez. Kutudan tahrik tekerleklerine giden güç akışı neredeyse kesintisizdir. Debriyaj pedalı yoktur, kontrol bir grup mekanizma ve sensör içeren bir ECU tarafından gerçekleştirilir. Kabindeki seçici ile şanzımanın kendisi arasındaki bağlantı özel bir kablo ile gerçekleştirilir.
Çift kavrama
Teknik olarak bunlar, bir ECU tarafından kontrol edilen tek gövdede birleştirilmiş 2 manuel şanzımandır. Tasarım, her biri kendi kavramasıyla dönen, çift ve tek dişlilerden sorumlu 2 tahrik dişlisi içerir. Yapının merkezinde birincil iki bileşenli şaft bulunur. Çift dişliler ve geri vites, milin dış içi boş bileşeninden, tek olanlar - merkezi ekseninden açılır.
Getrag, çift kavramalı şanzıman sistemlerinin geleceğin olduğunu söylüyor. 2020 yılında şirket, toplam dişli kutularının en az %59'unu üretmeyi planlıyor.
Yaygın İletim Sorunları
Powershift manuel şanzımanı kritik bir arızaya ve buna bağlı olarak büyük bir revizyona getirmemek için çalışma sırasında aşağıdaki belirtilere dikkat edilmelidir:
- Bir yerden yola çıkarken, araba seğirir, vites değiştirirken, şoklar hissedilir ve ayrıca trafik sıkışıklığında sürerken. Arızanın nedeni, debriyaj kontrol aktüatörünün arızalanmasıdır.
- Bir sonraki iletime geçiş gecikmeli olarak gerçekleşir.
- Yayınların hiçbirini açma imkanı yok, yabancı bir ses var.
- Şanzıman çalışmasına artan titreşim eşlik eder. Bu, kutunun millerinin ve senkronizörlerinin dişlilerinde aşınma olduğunu gösterir.
- Vites kutusu otomatik olarak N moduna geçer, gösterge panelinde arıza göstergesi yanar, araç motoru yeniden çalıştırmadan sürmeyi reddeder. Acil durumun nedeni, büyük olasılıkla, serbest bırakma yatağının arızalanmasıdır.
- Şanzımanda şanzıman yağı sızıntısı var. Bu, yağ seviyesinde bir azalmaya yol açan yağ keçelerinin aşınmasının veya yanlış hizalanmasının kanıtıdır.
- Gösterge panelinde bir hata göstergesi yanar.
- Debriyaj kayıyor. Motor devri artırıldığında, araç hızı düzgün şekilde artmaz. Bu, DD debriyajlarında debriyaj diskleri arızalandığında veya diske yağ bulaştığında meydana gelir.
Listelenen sorunların nedenleri ayrıca dişlilerin, çatalların, ECU'daki hataların vb. hasar görmesi olabilir. Her arıza profesyonel olarak teşhis edilmeli ve onarılmalıdır.
Powershift tamiri
Manuel şanzıman ilkesine dayanan Powershift şanzıman, hemen hemen her araç servisinde tamir edilebilir. Sistemde otomatik aşınma izleme sistemi bulunmaktadır.
En yaygın sorun sızdıran bir contadır.
Vites çatallarının sıkışması durumunda, montaj tertibatının ve contalarla birlikte değiştirilmesi gerekir.
Devre kartları ve kontrol motorları gibi elektronik parçalar onarılabilir olsa da, üretici bunların değiştirilmesini önerir ve garanti araçlarında eksiksiz bir değiştirme sunar.
Onarımdan sonra manuel şanzıman uyarlanmalıdır. Yeni bir arabada ve kilometreli bir arabada bazı özellikler var. Çoğu modelde kalibrasyon şu şekildedir:
- vites seçici konum sensörü;
- anahtarlama mekanizması;
- debriyaj sistemleri.
Sadece vites seçici konum sensörünün kalibrasyonu klasik olarak adlandırılabilir. Diğer 2 süreç, özel sürüş koşulları sırasında yazılım yanıp sönmeden ECU'nun öğrenilmesini içerir.
Avantaj ve Dezavantajları
Vites değişimleri anlık. Sürekli Powershift çekişinden kaynaklanan hızlanma dinamikleri, diğer dişli kutularının performansını aşıyor. Elektrik kesintilerinin olmaması sürüş konforu üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, yakıt tasarrufu sağlar (manuel şanzımanla karşılaştırıldığında bile).
Planet dişli, tork konvertörü, sürtünmeli kavrama olmadığından, sistemin kendisi standart otomatik şanzımanlardan daha basit ve daha ucuzdur. Bu kutuların mekanik tamiri, klasik bir makineyi tamir etmekten daha kolaydır. Doğru çalışma ile debriyaj, manuel şanzımandan daha uzun sürer, çünkü işlemler debriyaj pedalı tarafından değil hassas elektronikler tarafından kontrol edilir.
Ancak elektronik, Powershift'in dezavantajlarına da atfedilebilir. Mekanikten çok daha fazla arızalara ve dış etkilere maruz kalır. Örneğin, yağ karteri koruması eksik veya hasarlıysa, ünitenin içine kir ve nem girerse ECU devrelerinin arızalanmasına neden olur.
Resmi ürün yazılımı bile arızalara neden olabilir.
Powershift manuel şanzıman, otomatik moddan manuel moda (Shift Seç) geçişi ve tam tersini sağlar. Sürücü hareket halindeyken vites yükseltebilir ve vites küçültebilir. Ancak kontrol noktası üzerinde tam kontrol elde etmek hala çalışmıyor. Hız ve motor devri yüksek olduğunda ve örneğin hemen 5'ten 3'e vites küçültmek istediğinizde, ECU vites değiştirmeye izin vermeyecek ve en uygun vitese geçecektir.
Bu özellik, şanzımanı korumak için sunulmuştur, çünkü 2 kademe vites küçültmek, kesmeden önce hızda keskin bir artışa neden olabilir. Hız değişikliği anına bir darbe, aşırı yük eşlik edecek. Belirli bir vitesin dahil edilmesi, yalnızca ECU'da belirtilen izin verilen devir aralığı ve aracın hızı buna izin veriyorsa gerçekleşir.
Hizmet ömrü nasıl uzatılır
Powershift'in ömrünü uzatmak için aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:
- Kutudaki yağ, üretici tarafından belirtilenle değiştirilmelidir, çünkü herhangi bir sapma, otomasyonun çalışmasında yanlışlıklara yol açar.
- Düz şanzıman kullanırken, arazide sürmeniz, yeniden gaz almanız, römorka herhangi bir şey çekmeniz, kaymanız veya sıkı bir şekilde sürmeniz önerilmez.
- Otoparkta önce selektörü N konumuna getirmeli, fren pedalını basılı tutarken el frenini çekmeli ve ancak ondan sonra P moduna geçmelisiniz.Bu algoritma şanzıman üzerindeki yükü azaltacaktır.
- Yolculuktan önce arabayı ısıtmak gerekir, çünkü şanzıman motorla birlikte ısınır. İlk 10 km'yi yumuşak modda sürmek daha iyidir.
- Arızalı bir arabayı sadece seçici N konumundayken çekmek mümkündür.20 km'ye kadar bir mesafe için 20 km / s'den fazla olmayan bir hız sınırının korunması tavsiye edilir.
Dikkatli kullanımla, dişli kutusunun tüm hizmet ömrü boyunca operasyonel kaynak 400000 km'ye ulaşır.
