VTG - Değişken Geometrili Turboşarj
Bir turboşarjın çalışma prensibi 100 yıldan fazla bir süre önce icat edildi. Sadece bizim zamanımızda bu cihaz popülerlikte bir rönesans yaşıyor.
Bir turboşarjın çalışma prensibi 100 yıldan fazla bir süre önce icat edildi. Sadece bizim zamanımızda bu cihaz popülerlikte bir rönesans yaşıyor.
Motor gücünü artırmanın daha basit yollarından biri aşırı yüklemedir, yani silindirlere hava basmaktır. Farklı kompresör türleri arasında en popüler olanı, genellikle dizel motorla birleştirilen turboşarjdır.
Bir turboşarj aynı şaft üzerinde bulunan iki rotordan oluşur. Motordan çıkan egzoz gazlarının enerjisiyle tahrik edilen rotorun dönüşü, aynı anda ikinci bir rotorun dönmesine neden olur ve bu da havanın motora girmesine neden olur. Böylece turboşarjı çalıştırmak için ek bir enerji kaynağına ihtiyaç duyulmaz.
Her pistonlu motorda yakıtın yanmasından elde edilen enerjinin yaklaşık %70'i verimsiz bir şekilde egzoz gazlarıyla birlikte atmosfere salınır. Bir turboşarj yalnızca motor performansını artırmakla kalmaz, aynı zamanda verimliliği de artırır.
Ne yazık ki, teknolojide genellikle olduğu gibi ideal tasarımlar yoktur, dolayısıyla klasik turboşarjın da dezavantajları vardır. Her şeyden önce, silindir takviye basıncını "sorunsuz" bir şekilde değiştirme yeteneğinden yoksundur ve gaz pedalına basıldığında gecikmeli tepki ile karakterize edilir. Gaz pedalına hızlıca bastıktan hemen sonra motor gücünün artmaması gerçeğinde yatmaktadır. Ancak bir süre sonra motor hızla hızlanır. Bu eksiklikler özellikle ilk common-rail dizel motorlarda dikkat çekiciydi. Değişken türbin geometrisine sahip VTG turboşarj bu şekilde icat edildi.
Türbin kanatlarının açısını değiştirerek çalışır ve turboşarjın düşük motor yükünde ve düşük hızlarda bile çok verimli olmasını sağlar. Ek olarak, takviye basıncını sorunsuz bir şekilde düzenlemek mümkün hale geldi.
VTG dizellerde, çalışma sırasında gözle görülür bir gecikme yaşanmaz ve çok düşük motor devirlerinde bile tork yüksektir ve güç de artar.
