Test sürüşü VW Golf: 100 kilometre

Modern bir sürücü yeterince güçlü mü? Ve diğer her şey de?

VW Golf'ün duygusal ışıltısı, esprili bir sunucudan çok ciddi bir haber spikeri gibidir. Spontane alkış mı? Altıncı kuşakta yok olurlar; Golf çalışmalı - hepsi bu. Bununla birlikte, Eylül 2009'dan bu yana TSI motorlu ve 122 hp gücünde Golf testi geçti. yazı işleri otoparkındaki yerlerden birine kalıcı olarak yerleştiğinde, oldukça çirkin Birleşik Gri cilasının üzerine aşırı duygusal yorumlar yağdı. Bunun nedeni, gri bir süveterin altından sarkan şık kontrast gömlek yakası ve manşetleri gibi pencerelerin arkasından göze çarpan trüf-kahve deri koltuklardı. Kompakt sınıfın ebedi bir kahramanının bu kadar zarif giyinmesi son derece nadirdir.

Seçenekler listesinde

Deri döşeme yalnızca çok rahat spor koltuklarla birlikte sunulduğundan, VW bunun için 1880 € ek ücret talep ediyor. Bu konuda, test otomobilinin yedi vitesli çift kavramalı şanzımanı, sunroof'u, xenon farları, navigasyon sistemi ve uyarlanabilir amortisörleri, fiyatını zarif bir şekilde 35 € 'ya yükseltti ve bu da canlı tartışmalara yol açtı.

Sadece az sayıda model temsilcisinin aksesuarlı bir çantadan bu kadar kontrolsüz bir şekilde kürek çekme fırsatına sahip olduğu konusunda hemfikir olabiliriz, ancak birçok alıcı hala buna veya bu çekici ilaveye izin veriyor. Muhtemelen, arka görüş kamerasının 100 kilometre sonra bile VW logosu altında güvenilir bir şekilde çalışmaya devam edip etmediğini merak ediyorlar. Aktif bir park asistanı, aracı herhangi bir boşluğa sürebilecek mi? DSG vites değişimi, satın alındığı gün olduğu kadar hızlı değişmeye devam ediyor mu?

En önemli şey

İlk olarak, kısmen turbo motorun olağandışı düzgün çalışmasından dolayı kabin oldukça sessizdi. Okuyucu Thomas Schmidt ilk başta Golf'ünü aynı motorla "her trafik ışığında çalıştırmaya" bile çalıştı, çünkü rölantide dört silindirli ünite neredeyse sessiz. Ek olarak, doğrudan enjeksiyon ünitesinin son derece değişken olduğu ortaya çıktı - bu güç sınıfındaki standart motorlarda henüz mevcut olmayan bir kalite. Burada 1,4 litrelik motor, zorunlu yakıt ikmali yapan bir keçi rolü oynuyor ve ona 200 dev/dak'da 1500 Nm'lik bir tepe tork sağlıyor.

Doğru, durmadan 100 km / saate 10,2 saniyede hızlanan test arabası fabrika verilerinin 9,5 saniye gerisindeydi, ancak kimse güç eksikliğinden şikayet etmedi. Ancak 71 kilometrede, Golf'ümüzün o sırada yakınında hareket ettiği Konstanz Gölü'nün sularında birkaç beygir gücü boğulmuş gibiydi. Egzoz kontrolü gösterge ışığı bizi program dışı bir servisi ziyaret etmeye zorladı ve turboşarjı kontrol eden kollarda bir arıza teşhis ettiler. İşlem, bloğun yenisiyle değiştirilmesini gerektirdi - türbin hasar gördüğü için değil, üretim maliyetlerini düşürmek için arızalı bileşenler zaten turboşarj tasarımının ayrılmaz bir parçası olduğu ve tamamen değiştirilmesi gerektiği için. Onarım neredeyse 511 avroya mal oldu ve garanti kapsamındaydı, ancak bunca kilometreden sonra çok az müşteriye fayda sağladı.

Her zaman hareket halinde

Bireysel Golf sahipleri ayrıca 1.4 ve 122 hp'lik iki 160 TSI varyantının boost teknolojisiyle ilgili sorunlar bildirdiler. Bununla birlikte, ilgili arızalar çok nadiren meydana geldiği için üretici arabaları servise götürmedi. Talihsiz kazaya rağmen, Golf Maratonu katılımcısı, kusur dengesini olumlu yönde etkileyen yabancıların yardımıyla servis istasyonuna gitmek zorunda kalmadı. Bu yüzden geri adım attık ve baskıyı sürdürmek için sadece sonunda söylememiz gereken bir şeyden bahsettik - özellikle de bazı meslektaşlarımız son derece karmaşık tasarımı nedeniyle yedi vitesli çift kavramalı şanzımanla ilgili sorunlara karşı temkinli davrandıkları için.

Aslında, en başından beri, birçok sürücü park manevraları sırasında güç aktarım mekanizmasındaki sert kalkışlardan ve darbelerden şikayet etti. Bununla birlikte, 1.4 TSI sahiplerinin yaklaşık dörtte biri, genel olarak çok iyi çalışan 1825 € 'luk otomatik şanzımana geçiş sağlıyor. Vitesler ister elektronik olarak ister sürücü tarafından direksiyon simidi plakaları aracılığıyla yıldırım hızıyla değiştirilir. Ek olarak 53 km'den sonra yapılan bir yazılım güncellemesi, DSG'nin düşük hız performansına biraz daha uyum getirdi.

Artan konforun yanı sıra, karmaşık ve pahalı bir vites kutusu daha düşük yakıt tüketimi sağlamalıdır. VW'nin iddia ettiği 6,0L/100km'lik standart tüketim, altı vitesli manuel versiyondan iki santimetre daha düşük. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, 8,7 L/100km'lik ortalama test tüketimi, üreticinin rakamlarını çok aştı, ancak biraz daha ölçülü sürüşle, bazı sürücüler onlara yaklaşmayı başardı ve 6,4 L/100km bildirdi. Yüksek ortalama elbette bu Golf'ün sürüş keyfi ile bağlantılı. Bir yandan bahsedilen sürüş dinamikleri, diğer yandan da her şeyle başa çıkacak gibi görünen değişken şasi ayarları sayesinde.

Hafif, hassas direksiyonla birleştirilen uyarlanabilir amortisörler, kompakt otomobilin kırmızı ızgara çerçevesi ve golf topu vites değiştiriciyle bile ilk GTI'ın yapacağı türden bir yol tutuşuna ulaşmasına yardımcı oluyor. Çoğu zaman, sürücüler konfor modunu seçtiler çünkü 17 inçlik tekerleklere rağmen yol yüzeyi düzensizliklerinin çoğu ustaca filtreleniyor. Her zamanki gibi, bu zevk oldukça pahalı - testin başında VW, uyarlanabilir süspansiyon için 945 avro istedi. Bu nedenle, nispeten nadiren sipariş ediyorlar ve makalelerinde okuyucular, modelin temel şasisini pratikte eleştirmiyorlar.

Kışın

Ancak, ısıtma sistemi hakkındaki görüşleri büyük ölçüde değişmektedir. Çoğu zaman, modern yüksek performanslı küçük bisikletlere sahip versiyonlar yolcuları dondurur. Bu durum, sürücünün ayağındaki üfleyici düzgün bir şekilde sabitlendikten sonra bile değişmedi - ayar, düzenli bakımın bir parçası olarak tüm Golf VI'lar için yapıldı.

Sadece yolcuların ayakları uzun süre soğuk kalmakla kalmadı, aynı zamanda tüm iç kısım belirsiz bir şekilde ısındı. Golf Plus TSI'nin sahibi Okuyucu Johannes Kienatener, "Kuzey Kutup Dairesi'ndeki testler sırasında, mühendislerin önceden ısıtılmış arabaları kullandıklarını" ve bu nedenle yetersiz ısıtma performansı rapor etmediklerini öne sürdü. Koltuk ısıtıcıları, zarif iç mekanda biraz bile rahatlık yaratmak için çok çalışmak zorunda kaldı.

Bu soğuk karakter bir yana, Golf kış koşullarını iyi idare etmiş olsa da DSG ile kaygan yollarda kalkış biraz daha yetenek gerektiriyor. Parlak xenon farlar, erken alçalan karanlığı kesti ve kombine temizleme sistemi, farların önündeki araba farlarındaki kiri güvenilir bir şekilde yıkadı. Peki ya arka görüş? Arka cam ne kadar kirlenirse kirlensin, hassas park etme hiçbir zaman sorun olmadı. Arka görüş kamerası, çalışırken yalnızca VW logosunun altından çıkıntı yapar, ancak bunun dışında gizli kalır ve kirden korunur; bu, pahalı ama akıllı bir çözümdür.

Otomatik park yardımı önemli ölçüde daha ucuzdur. Bununla birlikte, Golf manevraları neredeyse tek başına, yanal, paralel boşluklara uyum sağlayarak. Sürücü yalnızca gaz pedalına ve fren pedallarına basarak katılır ve bunun nedenleri sadece yasal sorumlulukla ilgilidir. Ve bu ek donanım, test boyunca herhangi bir zayıf noktayı ortaya çıkarmadı.

Borsa düşüşü

Bu, pahalı navigasyon sistemi RNS 510'un yaratıcıları için öğretici bir örnek olabilir. Başlangıçtan itibaren 2700 Euro'luk tuzlu fiyatı (Dynaudio ses sistemi dahil), rotaları hesaplamak ve planlamak için geçen süre boyunca sorgulandı. Testin sonunda kısa vadeli sistem arızaları arttı. Bununla birlikte, büyük bir dokunmatik ekran aracılığıyla basit kullanımı olumlu eleştiriler aldı. Danimarkalı uzman şirket Dynaudio tarafından 500 Euro'ya ayrıca sipariş edilebilen müzik paketinden daha da memnun kaldım. Sekiz hoparlör, sekiz kanallı dijital amplifikatör ve toplam 300 watt çıkış ile sistem, standart hoparlörlerden çok daha özgün bir sese sahiptir.

Bununla birlikte, bu ekstra hizmet, diğer birçok ekstra teklifte olduğu gibi, kullanılmış bir araba satarken en iyi araba fiyatına katkıda bulunmaz. Testin sonunda, sınıftaki herhangi bir katılımcının en kötü ikinci sonucu olan yüzde 54,4 oranında eskime bulan bir akran incelemesi yapıldı. Bu görsel izlenimle ilgili değildir çünkü boya taze görünür ve döşeme aşınmış veya delinmemiştir. Ek olarak, tüm elektrikli cihazlar çalışır ve kaplama hala güvenli bir şekilde sabitlenir. Bununla birlikte, tüm Golf sahipleri bu kadar sorunsuz bir arabaya sahip değildir - bazı makalelerde okuyucular, pencerelerin etrafındaki gevşek tavan panellerine ve elektrik sistemlerindeki sorunlara yönelik öfkeyi paylaşmaktadır.

İlk bakışta 14,8 kuruş olan kilometre başı maliyet, maraton testinden geçen diğer modellere göre çok daha yüksek. Ancak bu, çoğunun dizel olmasından kaynaklanmaktadır. Yakıt, yağ ve lastikler olmadan hesaplandığında Golf, ucuz bakım açısından ikinci sırada geliyor. Hasar indeksi sıralamasında zirveye bile çıkıyor. Çünkü bir VW reklamında söylendiği gibi test Golf devam etti, gitti, gitti ve hiç durmadı ve turboşarj dışında sadece bir tane hasarlı arka amortisör değiştirildi.

metin: Jens Drale

fotoğraf: askeri kartografik hizmet

Değerlendirme

VW Golf 1.4 TSI Highline

Kompakt sınıftaki korkuluğun yerini alıyor - Golf VI, otomotiv motor ve sporunun uzun testinde segmentinin en güvenilir üyesi olarak selefinin yerini alıyor. Ancak, daha az şanslı golf sahiplerinin bazı yazılı ifadelerinin gösterdiği gibi, sonuç farklı olabilirdi. Bununla birlikte, hiç kimse güçlü ve sorunsuz çalışan motordan şikayet etmiyor, DSG şanzıman da çok nadiren eleştirildi. Bir test arabasının neredeyse her koşulda eğlenceli olmasının nedeni, kullanılmış bir arabayı satarken ödenemeyen kısmen pahalı ekstralardır.

teknik detaylar

VW Golf 1.4 TSI Highline
Çalışma hacmi	-
Güç	122 k.s. 5000 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	10,2 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	-
Maksimum hız	200 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	8,7 l
Taban fiyat	Almanya'da 35 EUR