Test sürüşü VW Multivan, Mercedes V 300d ve Opel Zafira: uzun servis

Büyük bir aile ve büyük bir şirket için üç geniş yolcu saunası

Görünüşe göre VW personelinin amacını belirtmesi önemliydi. Bu nedenle modernizasyondan sonra VW otobüsüne T6.1 adı verildi. Modelin küçük bir yükseltmesi, yenisiyle savaşmak için yeterli mi? Güçlü dizel minibüslerin karşılaştırma testinde Opel Zafira Life ve canlandırıcı Mercedes V-Serisi? Henüz öğrenemedik, o yüzden toplanıp gidelim.

Ah, bunca yıldan sonra, sizi hala bir şeylerle şaşırtabilseydik ne harika olurdu. Bir TV oyununda olduğu gibi bir soru sormaya çalışalım: en uzun süre iktidarda kim var - federal şansölye mi, Tahiti'nin resmi dini olarak vudu mu yoksa mevcut VW Multivan mı? Evet, vudu ve Multivan arasında çekişmeli bir yarışma ve Gerhard Schröder'in başlangıcında iki yıl daha şansölye olarak görev yaptı. Çünkü T6.1 adı verilen yükseltilmiş sürüm bile 5 T2003'i temel alıyor. Bu temelin ne kadar sürdüğü, T5'in Meksika'daki montaj hatlarından 2003 Ağustos 2020 T5/6/6.1'in T1'i (1950–1967) geçmesine kadar geçen son dönem "kaplumbağa" ile çağdaş olması gerçeğinden anlaşılıyor. 208 aylık üretim süresi ile VW'nin halefi olmayan en çok üretilen otobüsü olacak. Neden halefi yok? -Çünkü T3 ortaya çıktığında T2 Brezilya'ya göç etti ve 2013 yılına kadar orada üretildi).

Görünüşe göre Multivan'ın geleceğinden çok geçmişi var. Yoksa yıllar içinde mükemmelliğin sınırında bir olgunluğa mı erişti? Bunu, en genç ve en acımasız rakipleri olan yetişkin Zafira Life minibüs ve yeni yeniden tasarlanmış V-Serisi'ne karşı bir kıyaslama testinde netleştireceğiz. Her üç model de güçlü dizel motorlara ve otomatik şanzımanlara sahiptir.

V-Serisi - "Adenauer" minibüsler

Doğru, VW T1 günlerinde "Mercedes 300" adı daha yüksek geliyordu - şansölye böyle bir araba kullanıyordu, bu yüzden bugün ona "Adenauer" diyorlar. Ancak bugün bile 300 oldukça etkileyici bir görünüme sahip - özellikle V 300 d söz konusu olduğunda. Uzatılmış versiyonda diğer iki modele göre 5,14 m - 20 cm daha fazla genişler. Bunun iç mekan açısından önemli bir avantaj sağlamamasının nedeni, V-Serisi'nde motorun uzunlamasına konumlandırılmış olmasıdır, çünkü tek tahrik üç güç kademesine sahip yeni OM 654'tür. 300 gün boyunca dizel motor 239 hp geliştirir. ve 530 Nm - 2500 bar basınçta çalışan Common Rail enjeksiyon sisteminin aktif yardımı ile. Ek olarak, Mercedes şimdi motoru dokuz vitesli bir otomatikle eşleştiriyor. Aksi takdirde, modelin modernizasyonu önemli değişiklikler getirmedi - muhtemelen bu nedenle yeni renk "kırmızı sümbül" basında "güçlü bir duygusal vurgu" olarak sunuluyor.

Ancak öte yandan, şu ana kadar V sınıfında çok şey iyi oldu. Model, Multivan'dan sadece yedi santimetre daha kısa değil, aynı zamanda bir binek otomobili gibi. İçeride, uzun sırt için mobilya olarak dört ayrı koltuklu lüks bir oturma odası şıklığı ile dekore edilmiştir. Pencerelerin önündeki hava perdeleri nedeniyle, uzunlamasına yer değiştirmeleri yalnızca dar bir aralıkta mümkündür, ancak biraz çaba ile koltuklar tamamen yeniden gruplandırılabilir veya çıkarılabilir. Ancak, ayarlanabilir sırtlıklara rağmen göründükleri kadar rahat değiller.

İnanılmaz derecede büyük (1030 L) bagajı ayıran ara kata hala erişilebilir ve bagaj kapısı açma penceresi kendisi kalır. Asistan ordusu biraz yeniden silahlandırıldı, ancak bilgi-eğlence sistemi gibi, hala güncel, artık modası geçmiş olan işlev kontrol şemasına göre organize edildi. Olumlu anlamda, yılların olgunluğu, yüksek ve dayanıklı malzeme ve işçilik kalitesiyle kendini göstermektedir.

Ve böylece - herkes iyi geçinir. Sürgülü kapılar otomatik olarak kapanır, kontak anahtarını çevirin. Evet, dizel, sert sesiyle hissedilir, ancak her şeyden önce, hassas vites değiştirme yoluyla otomatik şanzıman tarafından kontrol edilen durdurulamaz mizacıyla hissedilir. Çok bagajla yapılan uzun yolculuklar, V 300 d'nin gerçek bir unsurudur - burada, belirgin arka plan gürültüsüne rağmen parlar. Dostu ayarlar sayesinde, şasi tümseklere iyi yanıt verir ve yalnızca kaldırımdaki daha güçlü dalgalarda arka aksta yüksek bir yük ile vurmaya başlar.

Virajlarda önemli gövde hareketi göstermesine rağmen, büyük minibüs tali yollarda da geziler yapabilir. İyi geri bildirime sahip yumuşak tepki veren direksiyon sistemi sayesinde, dar yollarda hassas nişan alarak yönlendirilebilir. Sadece durakta rakipleri gibi minibüs de bu ebat ve fiyat kategorisinde beklenen seviyeye gelmiyor. Ve fiyatlar hakkında konuştuktan sonra - konfigürasyon dikkate alındığında, Mercedes fiyatı VW'den biraz daha düşük, ancak Opel fiyatından o kadar yüksek ki, 9,0 CU için biraz daha yüksek bir maliyetten (100 l / 300 km) bahsetmeye gerek yok.

Zafira Life: Deneyim Olarak Boyut

Ve bu karşılaştırma testinde bir VW minibüsü bir Opel temsilcisinden ne kadar daha pahalı? Bu hesabı sizin için yaptık. Beş çocuğunuz varsa, miktar 20 aylık veya 21 Euro'dan fazla çocuk nafakası (elbette Almanya'da) karşılık gelir. Ayrıca Zafir'in iyi bir çocuk odası var. 000 yıl ve üç kuşaktan sonra, model kendini yeniden icat etti, ancak tamamen gönüllü olarak değil. Her durumda, Toyota Proace gibi, zaten PSA'dan Peugeot Traveller ve Citroën Spacetourer ikilisine dayanıyor ve bu nedenle durum ve fiyat açısından Multivan ve V-Serisi'nden önemli ölçüde daha düşük.

İç mekan sosyal çekicilikten yoksun olabilir, ancak bunun yerine Life bir dizi akıllı ayrıntı sunar: arka cam ayrı olarak açılır ve sürgülü kapılar, ayağın eşiğin altına indirilmesiyle etkinleştirilen bir elektrikli mekanizma tarafından çalıştırılır. Ayrı koltuklar ve ortak arka koltuk kolayca kilit konumuna kayar ve kolayca çıkarılır. Ayrıca ikinci sıra için biraz dengesiz, daha büyük çocukların bile aşık olacağı bir masa var - aynı panoramik cam tavan için.

Klas görünmese de günlük hayatta harika çalışıyor. Ve biraz kabalık - inan bana, sorunun farkında olan bir kişiye (yazar çocuk başına 853 avro alıyor - ed. not) - büyük bir aile için bir arabada gereksiz değil. Sürücü destek donanımı amaçlandığı gibi çalışır, ancak her zaman sorunsuz değildir. Zafira, V 317 d'den 300 kg daha hafif olduğu için bile 177 beygir güç ve 400 Nm iyi yalıtımlı, ekonomik (8,5 l / 100 km) bir motor yeterlidir. Ancak bunun nedenlerinden biri, yumuşak, hassas otomatik ve her şeyden önce süspansiyonun daha rahat bir sürüş tarzını tercih etmesidir.

Çünkü dönüş tam olarak Zafira'nın rolü değil. Aralarından geçerken, bunak bir hassasiyetle sallanıyor ve şaşırtıcı derecede dolaylı bir direksiyon sisteminde neredeyse hiç geri bildirim yok. Güçlü vücut titreşimleri konforu azaltır ve yolcuları artık deniz tutmasına karşı dirençli olmadıklarına pişman eder. Süspansiyon konforu oldukça normaldir ve yol güvenliği söz konusu olduğunda, diğerleri gibi açıklamalar sadece kararsız frenlerle ilgilidir.

Multivan T6.1: ayar noktası

Muhtemelen Haziran 2018'de VW ve Mercedes heyetleri özel bir kutlama için bir araya geldi. Zamansız G-Serisi daha sonra 39 yıllık kariyerine son verdi ve Multivan, Alman arabaları arasında kıdemli olarak devraldı. T16 ayrıca 6.1 yıldan uzun süredir üretilen bir tabanın iç mekan açısından avantajlarına sahip olduğunu da gösteriyor. Multivan, homologasyon sırasında hala T5 olduğundan, yeni yaya koruma yönetmeliklerine uymak zorunda değildir. Uzman-geliştiriciler farklı şeyler söylüyor, ancak daha katı gereksinimlere uymak için, yolcu bölmesinden yönlendirilecek ön kısımdaki buruşma bölgesini kesinlikle 10-20 santimetre artırmaları gerekecek.

Yani Zafira biraz daha fazla yolcu alanı sunarken, Multivan daha fazla bagaj alıyor. Buna ek olarak, üçüncü sırada masif, kalın ve çok rahat bir çekyat ve ortada döner tekli koltuklar ile abartılı bir şekilde döşenmiştir. Arkadaki tüm mobilyalar tamamen taşınabilir ve çıkarılabilir. Ancak bu eylemi büyük bir coşku patlamasıyla gerçekleştirseniz bile, eski evin üçüncü katına dar arka merdivenlerden antika mutfak dolabını tırmanmanın kıyaslandığında gerçek bir rahatlama olacağını kısa sürede kabul etmek zorunda kalacaksınız.

Multivan modernizasyonu

Yani bu açıdan, modelin güncellenmesi hiçbir şeyi değiştirmedi; iç yapının temel esnekliği korunur. 3'teki ilk Multivan T1985'ten bu yana öne çıkan özelliği, geleneksel olarak arka kısmın yatak odasına dönüştürülmesi olmuştur, ancak bu doruk, iç mekan dönüştürmelerinde nadiren kullanılır. Ancak gösterge paneli yeni.

Burada, müşterinin talebi üzerine cihazlar dijital olarak görüntülenebiliyor ve ayrıca kapsamlı bağlantı seçeneklerine sahip yeni bir dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi de bulunuyor. Bununla birlikte, her iki durumda da, işlev kontrolleri çok fazla fayda sağlamadı - açık rafları, çıkıntılı havalandırmaları ve sert plastiği ile oldukça hafif bir his veren değiştirilmiş ön panelden gelen kalite izlenimi de.

Ancak uzun yolculuklar için Multivan'ın yüksek konforlu koltuklarında olduğu kadar görkemli oturabilen başka bir araba yok gibidir. V-Serisi gibi, şu anda yalnızca bir motorla sunuluyor. İki turboşarjlı en güçlü versiyonda, iki litrelik bir dizel motor 199 hp güç üretiyor. ve 450 Nm, enerjik bir mizaç ve kaba tavırlarla karakterize edilir, ancak aynı zamanda maksimum 9,4 l / 100 km tüketim. Bu büyük ve ağır gövdeyle, otoyolda yüksek hızlarda sürerken tüketim özellikle artar - VW otobüsü için ilk dizel günlerinde kimsenin karşılaşmadığı bir sorun - 50 hp doğal emişli bir ünite. T3'te.

Bully, nesiller boyunca kendine özgü sürüş ve seyahat tarzını korumuştur. İyi kullanımdan çok rahatlığa her zaman daha meyilli olmuştur. Multivan şimdi, uyarlanabilir amortisörler ve elektromekanik direksiyon ile ikisini birleştirmeyi hedefliyor. Neler oluyor? Süspansiyon, kısıtlamayla tepki vermeye devam ediyor ve ağır darbeleri bile emmekte başarılı, arka akstan yalnızca kısa, sert darbeleri daha kabaca aktarıyor.

Kullanımdaki farklılıklar daha önemlidir - ancak, T6.1'in nasıl yön değiştirdiğine dair çok fazla ifade vardır. Ancak virajlarda ön aksı esnetmekte gerçekten zorlanıyor, daha nötr, daha az gövde sallanmasıyla, daha fazla güvenlikle ve yeni direksiyon sistemi daha fazla hassasiyet sağladığı için daha hızlı hareket ediyor. Aynı zamanda, şerit takip asistanı, aktif park asistanı ve treyler manevra desteği gibi modern sürücü destek sistemlerinin çalışması için ön koşullar gereklidir.

Asistan iyileştirmeleri, çok da yeni olmayan Multivan T6.1'deki en önemli gelişmelerden biridir. Gelecek yıl dizide başka bir T7 göründüğünde ne kadar süre hizmette kalacak? Dedikleri gibi, bir sonraki duyuruya kadar.

Sonuç

1. Mercedes (400 puan)Güçlü bir motorun önemli bir faktör olduğu açık, ancak daha da önemlisi, eksiksiz asistan yelpazesi ve esnek bir iç mekanın sağlam zarafeti. Artı, V'nin biraz kullanımı var - ağır bir fiyat için.

2. VW (391 puan)Yüksek fiyat? Birçok yönden bu, her zaman olduğu gibi iyi olan ancak daha iyi hale gelmeyen Multivan'ın özelliğidir. Asistanlar, esneklik, konfor - en yüksek sınıf. Oldukça soluk - malzemelerin kalitesi.

3. Opel (378 puan)Çok daha ucuz olduğu için, yanlış kullanım neredeyse hiç kimsenin endişesi değildir. Son derece geniş, zengin donanıma sahip, güzel motorlu - ancak kalite ve prestij sadece alt sınıftandır.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Ahim Hartmann