VW Passat'ı Toyota Avensis'e karşı test sürüşü: Combi düello
Geniş iç hacim, düşük yakıt tüketimi: Toyota Avensis Combi ve VW Passat Variant'ın arkasındaki konsept budur. Tek soru, temel dizellerin her iki modelin sürüşüyle ne kadar iyi başa çıktığıdır?
Toyota Avensis Combi ve VW Passat Variant, her ayrıntıda görülebilen pratiklikleri ile flört ediyor. Ancak iki model arasındaki benzerlikler burada sona eriyor ve farklılıklar burada başlıyor - Passat büyük, parlak krom ızgarasıyla dikkat çekerken, Avensis sonuna kadar abartısız kalıyor.
Passat, iç mekan açısından kazanıyor - daha büyük dış boyutları ve kullanışlı hacmin daha rasyonel kullanımı sayesinde, model yolcular ve bagajları için daha fazla alan sunuyor. Arka yolcular için baş mesafesi ve diz mesafesi her iki rakip için de yeterli olacak, ancak Passat'ın "Japon" dan bir fikir daha fazla alanı var. Aynı şey kargo alanı için de söylenebilir: Avensis'te 520 ila 1500 litre ve VW Passat'ta 603 ila 1731 litre arasında, yük kapasitesi sırasıyla 432 ve 568 kilogramdır. Passat en az iki disiplinde standartları belirliyor: kullanılan malzemelerin kalitesi ve ergonomi. Alman rakibi ile karşılaştırıldığında, Avensis'in kabini oldukça sade görünmeye başlıyor. Bunun dışında her iki modelde de işçilik ve işlevsellik kalitesi yaklaşık olarak aynı yüksek seviyede, aynısı koltuk konforu için de geçerli.
Motorlar söz konusu olduğunda, iki üretici temelde farklı yollar izledi. VW'nin kaputunun altında, 1,9 beygir gücündeki tanınmış 105 litrelik TDI'miz neşeyle fırtınalı. itibaren. ve dakikada 250 krank mili devrinde 1900 Nm. Ne yazık ki, arabanın ağırlığı kendi adına konuşuyor ve çevik motor, kalkış sırasında üstesinden gelmek zor olma eğilimindedir, nispeten yavaş hızlanır ve yüksek hızlarda aşırı yüklenmiş görünür. Yeni Avensis motorda durum böyle değil: Dengeleme şaftlarının olmamasına rağmen, 126 hp ile iki litrelik dört silindirli. Köy adeta bir saat gibi çalışıyor. 2000 rpm'den önce bile, itme oldukça iyi ve 2500 rpm'de bile etkileyici hale geliyor.
Ne yazık ki, Toyota ile ilgili her şey motor kadar iyi görünmüyor. Büyük dönüş yarıçapı (12,2 metre) ve direksiyon sisteminin dolaylı bağlantısı önemli dezavantajlardır. Daha keskin manevralarda, tamamen konfor tarafına ayarlanmış süspansiyon, vücudun ağır bir şekilde devrilmesine neden olur. Daha yoğun Passat, tam yük altında bile viraj alma konusunda çok daha kendinden emin. Nötr viraj alma ve son derece hassas yol tutuşu ile, Passat'ın bu rekabetçi testi kazanmaya devam etmesinin nedenlerinden sadece biri olan gerçek sürüş keyfini bile sunar.
2020-08-30
