Yağ viskozitesi

Yağ viskozitesi, otomotiv motor yağının en önemli parametrelerinden biridir. Çoğu araç sahibi bu parametreyi duymuştur, yağlayıcı etiketlerinde viskozite tanımını görmüştür, ancak çok az kişi bu harflerin ve sayıların ne anlama geldiğini ve neleri etkilediğini bilir. Bu yazıda, yağ viskozitesi, viskozite belirleme sistemleri ve araba motorunuz için yağ viskozitesinin nasıl seçileceği hakkında konuşacağız.

Yağ ne için kullanılır?

Otomotiv yağı, çeşitli sistemlerin doğru çalışmasını garanti eder. Sürtünmeyi azaltmak, soğutmak, yağlamak, otomobilin parçalarına ve bileşenlerine basınç aktarmak, yanma ürünlerini gidermek için kullanılır. Motor yağları için en zor çalışma koşulları. Atmosferik oksijenin ve yakıtın eksik yanması sırasında oluşan agresif maddelerin etkisi altında termal ve mekanik yüklerdeki ani değişikliklerle özelliklerini kaybetmemelidirler.

Yağ, sürtünme parçalarının yüzeyinde bir yağ filmi oluşturur ve aşınmayı azaltır, paslanmaya karşı korur ve motorun çalışması sırasında oluşan kimyasal olarak aktif bileşenlerin etkisini azaltır. Karterde dolaşan yağ, ısıyı uzaklaştırır, aşınma ürünlerini (metal talaşları) sürtünme parçalarının temas bölgesinden uzaklaştırır, silindir duvarları ile piston grubu parçaları arasındaki boşlukları kapatır.

yağ viskozitesi nedir

Viskozite, motor yağının sıcaklığa bağlı olan en önemli özelliğidir. Soğuk havalarda, marş motorunun krank milini çevirebilmesi ve yağ pompasının yağlama sistemine yağ pompalayabilmesi için yağın çok viskoz olmaması gerekir. Yüksek sıcaklıklarda, sürtünme parçaları arasında bir yağ filmi oluşturmak ve sistemde gerekli basıncı sağlamak için yağın viskozitesinin düşük olmaması gerekir.

SAE sınıflandırmasına göre motor yağlarının tanımları

SAE (Amerikan Otomotiv Mühendisleri Derneği) sınıflandırması viskoziteyi karakterize eder ve yağın hangi mevsimde kullanılabileceğini belirler. Araç pasaportunda üretici, uygun işaretleri düzenler.

SAE sınıflandırmasına göre yağlar ayrılır:

• Kış: damga üzerinde bir harf var: W (kış) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Yaz — 20, 30, 40, 50, 60;
• Tüm sezon: 0W-30, 5W-40, vb.

Motor yağı tanımındaki W harfinden önceki sayı, düşük sıcaklık viskozitesini, yani bu yağla doldurulmuş bir araba motorunun "soğuk" çalışabileceği sıcaklık eşiğini ve yağ pompasının kuru sürtünme tehdidi olmadan yağı pompalayacağını gösterir. motor parçalarından. Örneğin, 10W40 yağ için minimum sıcaklık -10 derecedir (W'den önceki sayıdan 40 çıkarın) ve marş motorunun motoru çalıştırabileceği kritik sıcaklık -25 derecedir (öndeki sayıdan 35 çıkarın). W). Bu nedenle, yağ tanımındaki W'den önceki sayı ne kadar düşükse, tasarlandığı hava sıcaklığı o kadar düşük olur.

Motor yağı tanımındaki W harfinden sonraki sayı, yüksek sıcaklık viskozitesini, yani yağın çalışma sıcaklıklarında (100 ila 150 derece) minimum ve maksimum viskozitesini gösterir. W'den sonraki sayı ne kadar yüksek olursa, o motor yağının çalışma sıcaklıklarında viskozitesi o kadar yüksek olur.

Aracınızın motor yağının sahip olması gereken yüksek sıcaklık viskozitesi yalnızca üreticisi tarafından bilinir, bu nedenle araç üreticisinin aracınızın talimatlarında belirtilen motor yağı gereksinimlerine kesinlikle uymanız önerilir.

Farklı sıcaklık koşullarında kullanım için farklı viskozite derecelerine sahip yağlar önerilir:

SAE 0W-30 — -30° ila +20°C;

SAE 0W-40 — -30° ila +35°C;

SAE 5W-30 — -25° ila +20°C;

SAE 5W-40 — -25° ila +35°C;

SAE 10W-30 — -20° ila +30°C;

SAE 10W-40 — -20° ila +35°C;

SAE 15W-40 — -15° ila +45°C;

SAE 20W-40 — -10° ile +45°C arası.

API standardına göre motor yağlarının tanımı

API (Amerikan Petrol Enstitüsü) standardı, yağın nerede kullanılması gerektiğini belirtir. Latince iki harften oluşur. İlk S harfi benzin, C ise dizel anlamına gelir. İkinci harf, arabanın geliştirildiği tarihtir.

Benzinli motorlar:

• SC - 1964'ten önce üretilen arabalar;
• SD: 1964 ve 1968 yılları arasında üretilen otomobiller;
• SE - 1969-1972'de üretilen kopyalar;
• SF - 1973-1988 döneminde üretilen arabalar;
• SG - 1989-1994'te zor koşullarda çalışmak üzere geliştirilen arabalar;
• Sh - 1995-1996'da ağır çalışma koşulları için geliştirilen arabalar;
• SJ - 1997-2000 çıkış tarihi ile en iyi enerji tasarrufu ile kopyalar;
• SL - 2001-2003 yıllarında üretime başlayan ve uzun hizmet ömrü olan otomobiller;
• SM - 2004'ten beri üretilen arabalar;
• SL+ geliştirilmiş oksidasyon direnci.

Dizel motorlar için:

• SV - 1961'den önce üretilen otomobiller, yakıtta yüksek kükürt içeriği;
• SS - zor koşullarda çalışan 1983'ten önce üretilen arabalar;
• CD - 1990'dan önce üretilen, zor koşullarda çalışması gereken ve yakıtında büyük miktarda kükürt bulunan otomobiller;
• CE - 1990'dan önce üretilen ve türbin motorlu arabalar;
• CF - 1990'dan beri türbinli üretilen otomobiller;
• CG-4 - 1994'ten beri bir türbin ile üretilen kopyalar;
• CH-4 - Amerika Birleşik Devletleri'nde kabul edilen toksisite standartlarına göre 1998'den beri arabalar;
• KI-4 - EGR valfli turboşarjlı arabalar;
• CI-4 plus - yüksek ABD toksisite standartları altında öncekine benzer.

Kinematik ve dinamik yağ viskozitesi

Yağın kalitesini belirlemek için kinematik ve dinamik viskozitesi belirlenir.

Kinematik viskozite, normal (+40°C) ve yüksek (+100°C) sıcaklıklarda akışkanlığın bir göstergesidir. Bir kılcal viskozimetre kullanılarak belirlenir. Bunu belirlemek için, yağın belirli sıcaklıklarda aktığı süre dikkate alınır. mm2/sn cinsinden ölçülür.

Dinamik viskozite, gerçek bir yük simülatörü olan bir dönme viskozimetresinde bir yağlayıcının reaksiyonunu belirleyen bir göstergedir. Cihaz, hatlardaki basıncı ve +150 ° C'lik bir sıcaklığı dikkate alarak motordaki gerçek yükleri simüle eder ve yağlama sıvısının nasıl davrandığını, viskozitesinin yük anlarında tam olarak nasıl değiştiğini kontrol eder.

Otomotiv yağlarının özellikleri

• Alevlenme noktası;
• akma noktası;
• akışkanlık indeksi;
• alkalin sayısı;
• asit numarası.

Parlama noktası, yağda çok hızlı buharlaşan ve yanan, yağın kalitesini bozan hafif fraksiyonların varlığını karakterize eden bir değerdir. Minimum parlama noktası 220°C'nin altında olmamalıdır.

Akma noktası, yağın akışkanlığını kaybettiği değerdir. Sıcaklık, parafin kristalleşme anını ve yağın tam katılaşmasını gösterir.

viskozite indeksi - yağ viskozitesinin sıcaklık değişimlerine bağımlılığını karakterize eder. Bu rakam ne kadar yüksek olursa, yağın çalışma sıcaklığı aralığı o kadar büyük olur. Düşük viskozite indeksine sahip ürünler, motorun yalnızca dar bir sıcaklık aralığında çalışmasına izin verir. Isıtıldıklarında çok sıvı hale gelirler ve yağlamayı bırakırlar ve soğutulduklarında hızla kalınlaşırlar.

Baz numarası (TBN), bir gram motor yağındaki alkali maddelerin (potasyum hidroksit) miktarını gösterir. Ölçü birimi mgKOH/g. Motor sıvısında deterjan dağıtıcı katkı maddeleri şeklinde bulunur. Varlığı, zararlı asitleri nötralize etmeye ve motorun çalışması sırasında ortaya çıkan tortularla savaşmaya yardımcı olur. Zamanla, TBN düşer. Taban sayısında büyük bir düşüş, karterde korozyona ve kire neden olur. Baz sayısını azaltmada en büyük etken yakıtta kükürt bulunmasıdır. Bu nedenle, kükürtün daha fazla miktarda bulunduğu dizel motor yağlarının daha yüksek bir TBN'ye sahip olması gerekir.

Asit sayısı (TAN), motor sıvısının uzun süreli çalışması ve aşırı ısınması sonucunda oksidasyon ürünlerinin varlığını karakterize eder. Artışı, yağın hizmet ömründe bir azalma olduğunu gösterir.

Yağ bazlı ve katkı maddeleri

Otomotiv yağları baz yağ ve katkı maddelerinden oluşur. Katkı maddeleri, özelliklerini geliştirmek için yağa eklenen özel maddelerdir.

Baz yağlar:

• mineral;
• hidrokraking;
• yarı sentetikler (maden suyu ve sentetik karışımı);
• sentetik (hedefli sentez).

Modern yağlarda katkı maddelerinin payı %15-20'dir.

Katkı maddelerinin amacına göre ayrılır:

• deterjanlar ve dağıtıcılar: küçük kalıntıların (reçineler, bitüm vb.) birbirine yapışmasına izin vermezler ve bileşimlerinde alkali olması nedeniyle asitleri nötralize eder, tortu birikintilerinin kalınlaşmasına izin vermezler;
• aşınma önleyici - metal parçalar üzerinde koruyucu bir tabaka oluşturur ve sürtünmeyi azaltarak sürtünme yüzeylerinin aşınmasını azaltır;
• indeks - yağın viskozitesini yüksek sıcaklıklarda arttırır ve düşük sıcaklıklarda akışkanlığını arttırır;
• köpük kesiciler - ısı dağılımını ve yağlama maddesinin kalitesini bozan köpük oluşumunu (hava ve yağ karışımı) azaltır;
• sürtünme düzenleyiciler: metal parçalar arasındaki sürtünme katsayısını azaltır.

Mineral, sentetik ve yarı sentetik motor yağları

Yağ, belirli bir karbon yapısına sahip bir hidrokarbon karışımıdır. Uzun zincirlere katılabilir veya dallara ayrılabilirler. Karbon zincirleri ne kadar uzun ve düz olursa, yağ o kadar iyi olur.

Mineral yağlar petrolden çeşitli şekillerde elde edilir:

• en basit yol, yağ ürünlerinden çözücülerin ekstraksiyonu ile yağın damıtılmasıdır;
• daha karmaşık bir yöntem - hidrokraking;
• katalitik hidrokraking daha da karmaşıktır.

Doğal gazdan hidrokarbon zincirlerinin uzunluğu artırılarak sentetik yağ elde edilir. Bu şekilde daha uzun dizeler elde etmek daha kolaydır. "Sentetikler" - üç ila beş kez mineral yağlardan çok daha iyi. Tek dezavantajı çok yüksek fiyatıdır.

"Yarı sentetik" - mineral ve sentetik yağların bir karışımı.

Arabanızın motoru için en iyi yağ viskozitesi hangisidir?

Aracınız için sadece servis kitabında belirtilen viskozite uygundur. Tüm motor parametreleri üretici tarafından test edilir, tüm parametreler ve çalışma modları dikkate alınarak motor yağı seçilir.

Motor ısınması ve motor yağı viskozitesi

Araba çalıştığında, motor yağı soğuk ve viskozdur. Bu nedenle boşluklardaki yağ filminin kalınlığı büyüktür ve bu noktadaki sürtünme katsayısı yüksektir. Motor ısındığında, yağ hızla ısınır ve çalışmaya başlar. Bu nedenle üreticiler, şiddetli donlarda motorun (yüksek kaliteli ısınma olmadan hareketle başlayarak) hemen yüklenmesini önermezler.

Çalışma sıcaklıklarında motor yağı viskozitesi

Yüksek yük koşullarında sürtünme katsayısı artar ve sıcaklık yükselir. Yüksek sıcaklık nedeniyle yağ incelir ve film kalınlığı azalır. Sürtünme katsayısı azalır ve yağ soğur. Yani sıcaklık ve film kalınlığı, üretici tarafından kesin olarak tanımlanan sınırlar içinde değişir. Yağın amacına iyi hizmet etmesini sağlayacak olan bu moddur.

Yağın viskozitesi normalin üzerinde olduğunda ne olur?

Viskozite normalden yüksek ise motor ısındıktan sonra dahi yağ viskozitesi mühendis tarafından hesaplanan değere düşmeyecektir. Normal yük koşullarında, viskozite normale dönene kadar motor sıcaklığı yükselecektir. Dolayısıyla sonuç şudur: Kötü seçilmiş motor yağının çalışması sırasındaki çalışma sıcaklığı sürekli artacak ve bu da motor parçalarının ve tertibatlarının aşınmasını artıracaktır.

Ağır yük altında: Acil hızlanma sırasında veya uzun dik bir yokuşta motor sıcaklığı daha da artacak ve yağın çalışma özelliklerini koruduğu sıcaklığı aşabilir. Oksitlenir ve cilalanır, kurum ve asitler oluşur.

Çok viskoz olan bir yağın bir başka dezavantajı, sistemdeki yüksek pompalama kuvvetleri nedeniyle motor gücünün bir kısmının kaybedilmesidir.

Yağın viskozitesi normalin altına düştüğünde ne olur?

Normun altındaki yağın viskozitesi motora iyi bir şey getirmeyecek, boşluklardaki yağ filmi normun altında olacak ve sürtünme bölgesinden ısıyı çıkarmak için zamanı olmayacak. Dolayısıyla yük altındaki bu noktalarda yağ yanacaktır. Piston ve silindir arasındaki artıklar ve metal talaşları motorun tutukluk yapmasına neden olabilir.

Yeni bir motorda çok ince olan yağ, boşluklar çok geniş olmadığında çalışacaktır ancak motor artık yeni olmadığında ve boşluklar kendiliğinden arttığında yağ yakma işlemi hızlanacaktır.

Boşluklardaki ince bir yağ filmi normal sıkıştırma sağlayamaz ve benzinin yanma ürünlerinin bir kısmı yağa girer. Güç düşer, çalışma sıcaklığı yükselir, aşınma ve yağ yakma süreci hızlanır.

Bu tür yağlar, modları bu yağlarla çalışmak üzere tasarlanmış özel ekipmanlarda kullanılır.

sonuçlar

"Big Five" a dahil bir şirket tarafından üretilen ve aynı yağ bazına sahip, aynı özelliklere sahip, aynı viskozite derecesine sahip yağlar, agresif bir etkileşime girmez. Ancak büyük problemler istemiyorsanız, toplam hacmin %10-15'inden fazlasını eklememek daha iyidir. Yakın gelecekte, yağı doldurduktan sonra yağı tamamen değiştirmek daha iyidir.

Bir yağ seçmeden önce şunları öğrenmelisiniz:

• arabanın üretim tarihi;
• zorlamanın varlığı veya yokluğu;
• bir türbinin varlığı;
• motor çalışma koşulları (şehir, arazi, spor müsabakaları, kargo taşımacılığı);
• minimum ortam sıcaklığı;
• motor aşınma derecesi;
• arabanızdaki motor ve yağın uyumluluk derecesi.

Yağı ne zaman değiştireceğinizi anlamak için arabanın belgelerine odaklanmanız gerekir. Bazı arabalar için periyotlar uzundur (30-000 km). Rusya için yakıt kalitesi, çalışma koşulları ve ağır hava koşulları dikkate alınarak 50 - 000 km sonra değişim yapılmalıdır.

Yağın kalitesini ve miktarını periyodik olarak kontrol etmek gerekir. Görünümlerine dikkat edin. Araç kilometresi ve motor saatleri (çalışma süresi) uyuşmayabilir. Trafik sıkışıklığında, motor yüklü bir termal modda çalışır, ancak kilometre sayacı dönmez (araç sürmez). Sonuç olarak, araba çok az seyahat etti ve motor çok iyi çalıştı. Bu durumda, kilometre sayacında gerekli kilometreyi beklemeden yağı daha erken değiştirmek daha iyidir.