Doğru MTB Lastiklerini Seçme

ATV lastiği seçimi, önemli bir güvenlik özelliği olduğu için hafife alınmamalıdır. Araziye veya uygulamanıza uygun olmayan bir lastik, dağ bisikleti yolunuzu etkilediği için felaket olabilir. Gerçekten motosikletin zeminle temas eden ve çekiş, direksiyon, fren ve süspansiyonu aynı anda sağlayan tek parçasıdır.

Uygulamanıza, bisiklet tipine, araziye ve hava durumuna bağlı olarak, aralarından seçim yapabileceğiniz lastikler çok farklı olabilir: yapı, genişlik, kesit ve basınç, konforlu dağ bisikleti için temel özelliklerdir.

Hemen şunu da söyleyebilirsiniz: Her duruma uygun tek bir mükemmel lastik yoktur. Belirli bir zamanda ve belirli bir yerde yürümek için doğru seçilmiş bir lastik, başka bir zamanda aynı yürüyüş için mutlaka uygun olmayabilir.

Pedal çevirmeye alıştığınız arazi türünü belirleyin.

ATV'nizi sürmeye alışık olduğunuz arazi türü, lastik seçerken göz önünde bulundurmanız gereken ilk şeydir.

Farklı arazi türleri:

• yol
• çalı
• Taşlı veya kırılgan

Ve havanın etkisi:

• Çorak arazi
• Yağlı veya çamurlu zemin

Sürüş yaptığınız bölgede birden fazla arazi türü varsa, evrensel bir lastik seçmeniz gerekecektir.

Doğru seçimi yapabilmek için MTB lastiklerine özgü hangi parametrelerin dikkate alınması gerektiğini anlamaya çalışalım.

Her şeyden önce lastiğin jantınızla uyumlu olması gerekir ve bu çoklu parametre :

Lastik boyutu

Jantınızın boyutuna (çapına) bağlıdır, dağ bisikletinde standart inç cinsinden ifade edilen üç standarttır:

• 26 "
• 27,5 "(650B olarak da işaretlenmiştir)
• 29 "

26", 27,5" ve 29"(″ = inç) jantlara uyarlar.

Pazar, diğer ikisi lehine bu standardı geçersiz kılmak için hareket ettikçe, 26 inçlik lastikleri bulmak giderek daha zor hale gelecektir.

Tüp tipi, bitmiş iç lastiksiz ve iç lastiksiz lastikler

Tubetype lastikler, bir iç lastik (normal jantlar) ile takılmak üzere tasarlanmıştır. Kullanıma hazır iç lastiksiz lastikler iç lastiksiz takılabilir (yalnızca jantınız iç lastiksiz uyumluysa, yani su geçirmezse). Lastik tamamen su geçirmez değildir, ancak içine yerleştirilmiş bir sızdırmazlık maddesi veya delinme önleyici madde ile sağlanabilir. İç lastiksiz lastikler iç lastiksiz takılabilir (eğer jantınız iç lastiksiz uyumluysa her zaman). Su geçirmezlik "yapısal olarak" garanti edilir, yani tasarlandığında bu, daha fazla mukavemet sağlamak için daha fazla ağırlık anlamına gelir.

İç lastiksiz bir lastiğe profilaksi eklemek ilginçtir çünkü delinme durumunda sıvı hava çıkışını doldurur: tamir için durmaya gerek yoktur. Tubeless bir bisikletin en büyük avantajı, daha düşük bir hava basıncında sürmenize izin vermesi ve böylece konfor ve çekiş sağlamasıdır.

Profil veya bir lastiğin nasıl analiz edileceği

Bir lastiğin şekli, antrenman türü ve gerçekleştirilebileceği koşullar hakkında birçok bilgi sağlayabilir. Benzer şekilde, lastik kenar etiketleri ek bilgi sağlar.

Bölüm

Kesit, inç cinsinden ifade edilen lastiğin genişliğidir. Bu bölüm, lastik kullanım türünü etkiler:

• daha geniş bir parça daha fazla konfor, daha iyi yastıklama, daha iyi jant koruması ve daha fazla çivi zeminle temas ettiğinden daha fazla kavrama sağlayacaktır
• dar bir bölüm daha fazla basınç ve dolayısıyla daha az yuvarlanma direnci ile şişirilebilir. Genellikle hafif lastiklerle eş anlamlıdır.
  
  

  Testler: 2.0 ″'den küçük bir bölüm, dar bir lastiğe karşılık gelir. Bu, çapın yanındaki lastik boşluğuna yazılır. Örneğin, 29 kesitli 2.0 inçlik bir lastik, 29 x 2.0 derecesine sahip olacaktır.

Farklı kedi türleri ve etkileri

Daha büyük saplamalar daha iyi kavrama ve daha fazla yuvarlanma direnci sağlar. Daha yumuşak zemine eğilimlidirler. Küçük çiviler yuvarlanma direncini azaltır. Daha küçüktürler, bu nedenle daha az malzeme kullanın, lastik genellikle daha hafif olacaktır. Kuru ve kompakt araziye yöneliktirler.

Çiviler arasındaki boşluk ne kadar az olursa, yuvarlanma direnci o kadar az olur. Ancak çiviler arasındaki mesafe ne kadar büyük olursa, lastiğin tahliye kabiliyeti o kadar iyileşir; bu yumuşak zemin için ilginç bir profil. Çoğu zaman üreticiler, daha fazla çok yönlülük için saplama tiplerini karıştırır: lastik sırtındaki küçük saplamalar, uçlarda büyük saplamalarla eşleştirilir. Bu, kuru ve kompakt arazide iyi performans sağlarken virajlarda uygun tutuş sağlar.

Örnekler: Kriterler karıştırılabilir: geniş aralıklı çivilere sahip bir lastik, tahliyeyi kolaylaştıracağı için yumuşak ve hatta yağlı olarak değerlendirilecektir. Kısa ve yakın aralıklı çivilere sahip bir lastik, kuru / kompakt arazi için idealdir ve daha az yuvarlanma direncine sahip olacaktır.

sakız sertliği

Sertlik İndeksi veya Shore A, lastiği oluşturan kauçuğun yumuşaklığını ölçer. Yumuşak bir silgi, sert bir silgiden daha iyi tutar, ancak daha hızlı yıpranır.

40 indeksi çok yumuşak sakızı, 50 orta derecede yumuşak sakızı ve 70 sert sakızı gösterir.

Sert çubuk veya esnek çubuk

Boncuklar, lastiği tutmak ve lastik ile iç lastiksiz jant arasında bir conta oluşturmak için jantın oluğuna yerleştirilir. Genellikle Kevlar'dan yapılan esnek çubuklar daha hafiftir ve bükülebilir. Örneğin, Raid'de yanınıza bir lastik almanız uygundur. Sert çubuklar çelikten yapılır ve genellikle daha ekonomiktir ancak depolanması daha az uygundur.

ağırlık

Lastik ne kadar ağır olursa, aşınmaya ve delinmeye karşı o kadar dirençli olur. Daha hafif bir lastik daha kırılgan olacaktır ancak daha az yuvarlanma direncine sahip olacaktır.

Güçlendirilmiş taraflar

Boşluk, özellikle düşük basınçta veya yokuş aşağı koşular için sürmek istiyorsanız, daha sert ve daha dayanıklı olabilir. Üreticiler farklı teknikler kullanırlar: özel kauçuk, çift katmanlı dokuma, dokuma ... ancak bu, güç karşılığında ağırlık pahasına yapılır.

Dokuma (TPI)

TPI = İnç Başına İplik, bu karkasın örgüsünün yoğunluğudur. Ne kadar yüksekse, kalite o kadar iyi, lastik araziye o kadar iyi uyum sağlar. Bununla birlikte, ince bir karkas daha hafif bir lastiğe izin verir. TPI endeksinin pilotaj konforu ile eş anlamlı olduğu düşünülebilir.

100 TPI'dan bunun yüksek bir aralık olduğunu düşünüyoruz ve 40 TPI'da daha düşük bir aralıktayız.

Farklı profil türleri

Farklı koşullara veya "klasik" kullanıma uygun bazı evrensel lastik profilleri örnekleri.

• çok değerlikli : Orta aralıklı çıtçıtları ile her türlü arazide düzgün sürüş yapmanızı sağlayan bir lastiktir. Sırt, yuvarlanma direncini sınırlamak için daha küçük çivilere ve viraj tutuşu için kenarlarda daha büyük çivilere sahiptir.

• Bulanık : Lastik, tıkanmayı önlemek için orta bir kesite (maks. 2.1) sahiptir ve kiri boşaltmak için iyi aralıklı büyük ve geniş çivilerden oluşur.

• секунд Küçük kısa kediler, sıkı ve çok sayıda.

• İniş (DH / yerçekimi) : Kavrama mükemmel olmalı ve delinme, yırtılma ve aşınmayı önlemek için çok güçlü olmalıdır. Yuvarlanma direnci güçlü olacak, ağır olacaklar. Geniş bir enine kesite (> 2.3) sahiptirler ve geniş dikmeler aralıklıdır.

Lastikler hangi basınçta şişirilmelidir?

Artık lastiklerinizi seçtiğinize göre, yine de onları doğru basınca ayarlamanız gerekiyor. İç lastiksiz lastiklerin genelleştirilmesi, tüplü lastiklerle mümkün olandan çok daha düşük basınçlarda çalışmaya izin veren teknolojik gelişmelere yol açmıştır. Lastikleriniz için en uygun basıncı belirlemeye çalışalım.

Düşük basınç faydaları

Bir lastiği düşük basınçta şişirirken, lastik ile zemin arasındaki temas alanı, azalan basınçla artar ve bu, ister daha geniş yüzey alanı ister kullanılan çivi sayısı nedeniyle olsun, daha fazla çekiş sağlar. Lastik ayrıca daha kolay deforme olma özelliğine sahiptir, bu da araziyi daha iyi takip etmesine ve dolayısıyla çekiş ve konfor kazanmasına olanak tanır.

Kuşkusuz, aşırı şişirilmiş bir lastik mutlak anlamda (yolda!) en iyi performansa sahiptir. Ancak konuma bağlı olarak, cevap o kadar açık değildir. Örneğin, engebeli arazide teknik tırmanışlar için belirgin bir çekiş eksikliği olacaktır. Her engelden seken lastiğin neden olduğu rahatsızlık devre dışı bırakılır. İdeal Basıncı Bularken Dikkat Edilmesi Gereken Faktörler

Оборудование

Her şeyden önce, ne tür bir malzeme kullandığınızı bilmeniz gerekir. Borulu veya tubeless lastik?

İç lastik durumunda, düşük basınç, delinme riskini önemli ölçüde artırır. Tubeless bu sorunu çözer (ancak ...), ancak dikkatli olun, sanki yeterince şişirilmemiş gibi, lastik dibe indirildiğinde jant darbelere dayanacaktır.

Bir lastiğin sertliği ve dolayısıyla onu dikey yönde destekleme yeteneği, kullanabileceğiniz basıncı etkiler. Sert gövde, daha düşük sırt basıncından yararlanırken lastiği uygun şekilde destekleyerek yere basma kuvvetinin aşınmasının etkisini önler.

Lastik ne kadar sert olursa, o kadar fazla basınç sağlayabilirsiniz.

Ardından hava hacmi devreye girer ve bu nedenle lastik kesiti dikkate alınmalıdır. Yokuş aşağı bir lastik daha fazla hava ve daha yüksek yan duvarlar içerir, bu nedenle örneğin 2.1 inç arazi lastiklerinden daha az şişirilebilir.

Lastik ne kadar büyükse, yarışın geri kalanında jant üzerindeki baskıyı o kadar azaltabilirsiniz.

Son olarak, jant genişliği ne kadar geniş olursa, yan duvar deformasyonunu o kadar fazla önler. Viraj alırken, lastik sırtı janta göre eksantrik olacaktır. Geniş bir jant ile bu, lastiğin çok fazla yanal kuvvet nedeniyle anında jant kanalından çıkmasını önler.

Daha geniş bir jant ile lastik yanal olarak daha az deforme olur ve sökme gerektirmez.

Tarla

Engelsiz yuvarlanma yolları lastik basıncını en çok azaltır. Sınır genellikle lastiklerden direksiyon bulanıklığı hissedildiğinde bulunur.

Engebeli arazide biraz daha gaza basmanız gerekir, aksi takdirde diskler zarar görür veya sıkışma nedeniyle patlarsınız. Yumuşak zeminde, çekişi iyileştirmek ve yetersiz çekişi telafi etmek için basınç biraz azaltılabilir.

İpucu: İyi bir başlangıç, kuru zeminde doğru basıncı bulmaktır.

Son olarak, seviyeniz ve sürüş tarzınız da baskınızı etkileyecektir. Sessiz bir aile sürüşü, sert sürüş yapmak isteyen deneyimli bir pilotla yapılan agresif bir sürüşten daha az stres gerektirir!

Pratikte

Oldukça yüksek bir basınçta (2.2 bar) başlayın. Biraz başlangıç ​​baskısı almak için MTB Tech'in mükemmel çevrimiçi aracını da kullanabilirsiniz. Ardından, testler devam ederken, size en iyi deneyimi sağlayan ayarı bulmak için kademeli olarak (0.2 bar) rotalardan aşağı inin. Direksiyonun daha az düzleştiğini ve bulanıklaştığını veya kayalara çarptığını düşünüyorsanız, basıncı 0.1 bar artırın.

Arka lastik her zaman ön lastikten daha fazla şişirilir (yaklaşık 0.2 bar fark) çünkü bu lastik sizin ağırlığınızdan dolayı daha fazla strese maruz kalır.

İç lastiksiz lastiğin montajı kolaydır

İç lastiksiz lastikleri takmak kolay değildir, bu nedenle size yol gösterecek ve her zaman işe yarayan bir prosedür vardır.

Gerekli malzeme

• iç lastiksiz lastik (UST veya benzeri)
• tubeless valf (jant tipine bağlı olarak)
• sabunlu su
• düz fırça
• delinme önleyici sıvı + şırınga
• basınç göstergesi ile ayak pompası
• yaklaşık 2,5 ila 4 cm genişliğinde ve lastiğin çevresini saran kemer

Prosedür

1. Çerçeveyi sabunlu suyla iyice durulayın, deliklerden kalan sıvıyı çıkarın (sıvı yılda en az bir kez ve her delikten sonra değiştirilmelidir!).
2. Tüpsüz valfi takın. Aşırı sıkmayın ve özellikle sıkmak için alet (pense veya benzeri) kullanmayın.
3. Lastiğin ilk yan duvarını takın (dönüş yönüne dikkat ederek). Bu birinci yan duvarın, ikinci yan duvarı (tümü aletsiz) yerleştirmek için jant oluğunun altında olduğundan emin olun.
4. Lastik janta tam olarak oturduktan sonra, düz bir fırça ile lastik ile jantın her iki tarafını sabunlu su ile fırçalayın.
5. Kayışı tüm lastik sırtına yayın ve çok hafifçe sıkın (lastik ezmeyin). 6. Ayak pompasıyla şişirmeye başlayın, sabun köpüğü oluşuyor, bu iyiye işaret, kayışı çıkarmanın zamanı geldi! Lastikleri maksimum basınçlarına (genellikle dört bar) kadar şişirmeye devam edin. Şişirirken, yan duvarların jant oluklarında yükseldiğini belirten bir tık sesi duymalısınız.
6. Lastiği dört barda yaklaşık beş dakika dinlendirin ve ardından havasını tamamen boşaltın.
7. Bu yer jantta olduğundan, delinmeleri önlemek için şimdi sıvı ile doldurulması gerekecektir. Bunu yapmak için valfin üst kısmını sökün (vanayı satın alırken verilen aleti kullanarak). Bir şırınga kullanarak gerekli miktarı atele enjekte edin (Sıvı üreticisinin tavsiyelerine bakın).
8. Valf üstünü değiştirin, lastiği aşırı sıkmayın ve istenen basınca yeniden şişirmeyin.
9. Şişirme tamamlandığında, tekerleği bisiklete tekrar takın ve lastikteki tüm sıvıyı dağıtmak için boş çalışmasına izin verin.

MTB lastiklerinizi ne zaman değiştirmelisiniz?

Normal durumlarda: sadece lastiğin ortasında bulunan sırttaki sivri uçlara bakın. Lastik sırtındaki kilitler orijinal boyutlarının %20'sine ulaştığında değiştirin.

Bunlar, özellikle engebeli arazide sürüyorsanız, zayıflık belirtileri gösteren taraflar olabilir. Kesikler veya deformasyonlar için bunları düzenli olarak kontrol edin. Lastiklerinizin yanaklarında çatlaklar, anormal deformasyonlar veya delikler bulursanız, lastik kırılgandır ve değiştirmeyi düşünmelisiniz.

Son olarak, uygun şişirme olmadan lastikler erken yıpranabilir. Hasar görmelerini önlemek için lastikleri düzenli olarak şişirmeyi unutmayın, çünkü yeterince şişirilmemiş bir lastik deforme olur, erken yaşlanır ve yan duvarda hızlı bir şekilde çatlaklar gösterir.