Jaguar F-Pace test sürüşü

AvtoTachki'nin eski arkadaşı Matt Donnelly, Jaguar'a saygı duyuyor çünkü XJ'yi kendisi kullanıyor. F-Pace ile uzun süre görüşemediler ve bu olduğunda, İrlandalı geçidi bir güvenlik görevlisiyle karşılaştırdı ve isim plakasını değiştirmeyi teklif etti.

Reklamlara bakılırsa Jaguar F-Pace çok havalı olmalı. Ama aksini söyleyebilirim: Bu crossover, "zarif ve şık" ifadesiyle ifade edilebilecek olandan çok daha acımasız ve daha çekici. İngiliz geçidi çok agresif bir görünüme sahip. Bir beyefendi kulübünde kesinlikle güvenlik görevlisi olarak çalışırdı ve direğe kaymazdı.

Bu bir geçit, bu yüzden oldukça uzun - F-Pace'in gövdesi, kenarları yıllarca suyla yıkandıktan sonra hizalanmış iki tuğlaya benziyor. Ön cam dışında pencereler oldukça dardır. Test arabamızda onlar da karanlıktı ve Jaguar'ı güneş gözlüğü takmış bir fedai gibi gösteriyordu.

Araba, kısa burunlu uzun ve düz bir yüze sahiptir. Dört büyük kara delik ve iki küçük far ile delinmiştir. Bazı arabaların açık bir gülümsemeyle karşılayan bir yüzü vardır, diğerleri ise agresif görünür. F-Pace'e gelince, her şey net değil. İdeal bir korumaya benziyor: Sizi odadan atması gerekene kadar hiçbir duyguyu tam olarak ifade etmiyor.

Ve evet, bu Jaguar şüphesiz fırlatacak kadar güçlü. Başlığın üst kısmı keskin bir şekilde nervürlüdür, ancak yeterince düzdür - tıpkı bir sporcunun karnı gibi. Şişkin arka tekerlek kemerleri ve büyük tekerlekler, yalnızca otomobilin gerçekten hızlı olduğunu vurguluyor.

Estetik, herhangi bir premium otomobile uyan arabanın arkasını ve yanlarını kesinlikle hayal kırıklığına uğratacaktır. Aerodinamik yasaları, ne yazık ki, sanatçının becerisine çok az saygı duyuyor, bu yüzden bilim basitçe bunların bu tip vücut için en iyi şekiller olduğunu söylüyor. Bu nedenle arka ve yanlar, minik pencerelerin altında sadece düz metal parçalar halindedir.

Küçük pencereler çok fazla metal anlamına gelir. Bu da, çok sık göreceğiniz için renk seçimine akıllıca yaklaşılması gerektiği anlamına gelir. Bence test arabasında boyanmış olan koyu yeşil (British Racing Green) ona çok yakışıyor. Çok geleneksel, sakin ve nazik: "Gösteriş yapmak henüz benim en etkileyici özelliğim değil." Diyor.

Canlı renkler bir şekilde F-Pace'i sıkıştırıyor ve daha az erkeksi görünmesini sağlıyor. Bence bu araba için en korkunç iki renk siyah ve metalik mavidir. Siyah çünkü bu Jaguar kir mıknatısı oluyor. Mavi metalik - çünkü otomobilin Porsche Macan'a inanılmaz derecede benzemesini sağlıyor. Bu bir Peugeot veya Mitsubishi için iyi olurdu, ancak bir Jaguar aldıysanız insanların bunu anlamasını istersiniz. Özellikle Macan'dan çok daha iyi olan F-Pace söz konusu olduğunda.

Test ettiğimiz arabanın 6L V3,0 dizel ve sekiz vitesli ZF "otomatik" ile çalıştırıldığını burada belirtmek çok önemli - aynısı Bentley'lerde ve hızlı Audi'de bulunabilir. Geçit, adaptif süspansiyon ve elektrikli hidrolik direksiyon ile yeni Discovery Sport ile aynı şasiye sahiptir. Jaguar, tüm bunları geliştirmek için milyarlarca sterlin harcadı.

F-Pace'in gövdesi, Aston Martin'i canlandıran ve F-Type'ı icat eden aynı adam tarafından yaratıldı. Farklı bir motora sahip bir crossover satın alırsanız, yine de Aston Martin'in yaratıcısından bir gövde ve havalı bir şasi alacaksınız, ancak yine de farklılıklar olacak. Böyle bir araba vahşice güzel olacak, ancak düz bir çizgide yarışırken, az ya da çok sportif bir şeyle rekabet ederken artık kendinizi güvende hissetmeyebilirsiniz.

SUV'nin adı oldukça garip. "F" nin pazarlama açısından bir anlamı var: Jaguar, potansiyel alıcıları onun F-Tipi spor arabanın uzun bir versiyonu olduğuna inandırmaya çalışıyor. Hızın nereden geldiği hakkında hiçbir fikrim yok. Belki bu feng shui ile ilgili bir şeydir?

Bir pazarlama hilesine aldanmayın: Havalı bir 3,0 litrelik dizel crossover bile bir spor otomobil değildir. Çeviktir, diğer SUV'lardan ve hatta çoğu sedan ve hatchback'den daha iyi performans gösterir, ancak hızlı bir Alman sedanından veya gerçek bir spor arabadan daha iyi performans gösterir.

Mükemmel uyarlanabilir süspansiyon, aracın bilgisayarındaki binlerce baytın sürüşü izlemek ve ayarlamaktan sorumlu olduğu anlamına gelir, bu da inanılmaz bir sürüş ve yolun harika olduğuna dair güven sağlar. Düşük hızlarda ve engebeli arazide süspansiyon, ciddi bir viteste olduğunuzu ve tekerlekli bir koltukta olmadığınızı bilmenizi sağlayacak yeterli süspansiyon sağlar. Hızlı hareket etmeye başlar başlamaz, araba yola yapışmış gibi görünüyor. Sürücü crossover'da olduğunu hiç hissetmiyor: araba, omzundaki şeytan gibi, biraz daha fazla sürüş keyfi elde etmek için onu dürtüyor.

Genellikle düz yollarda seyahat ediyorsanız, F-Pace'in Discovery Sport ile aynı yerden yüksekliğe sahip olduğunu ve motoru yalnızca arka tekerleklere tork göndermesini engelleyen çok akıllı bir bilgisayar olduğunu bilin. Sıkışmanız pek olası değildir, ancak derin su birikintilerinden ve yapışkan bulamaçlı tepelerden kaçınılması en iyisidir - bu, avlanmaya, balık tutmaya vb. Gidebileceğiniz türden bir araba değildir. Ancak kulübeye giderken aniden kötü hava koşulları veya kayak merkezinin dibine tırmanma genellikle F-Pace için bir sorun değildir.

Süspansiyonu kontrol eden aynı bilgisayar, elektronik direksiyon ve frenler üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Bu beyin bir bebek için ebeveyn gibidir: sürücüyü burada kendisinin (ya da kendisinin) sorumlu olduğuna inandırmak için harika bir iş çıkarır. Araba, gaz pedalına basmaktan maksimum hissi verir, ancak aynı zamanda her şeyin mümkün olduğu kadar güvenli olmasını sağlar.

Jaguar F-Pace benim için mükemmel değil. Sevmediğim bir veya iki tasarım özelliği var. Örneğin, Spor rozetinin neden kırmızı ve yeşil olduğunu anlamıyorum. Jaguar'ın bir spor otomobilin İtalyan olması gerektiğini söylediği gibi. Bana öyle geliyor ki, mavi ile kırmızı ve beyaz ve Büyük Britanya'nın arması ona yakışır.

İçeride önde ve bagajda bolca alan var. Şaşırtıcı bir şekilde, F-Pace geniş ve hem bacaklar hem de omuzlar için bolca yer var. Teoride, üç yetişkin bile ikinci sıraya sığabilir, ancak yalnızca kısa bir yolculuk için. Ancak geri dönmeleri oldukça zor olacak çünkü buradaki kapılar oldukça küçük.

Koltuğun kendisi çok rahat olmasına ve birçok ayar sunmasına rağmen, sürücü koltuğunun konumu biraz tuhaf görünüyor. Ama bir SUV için çok alçak oturuyorsun. Koltukların hacimli ve camların küçük olduğu düşünüldüğünde, arka görüş alanı olumsuz etkileniyor. Ancak, harika çalışan park sensörleri sayesinde buna hızla alışırsınız.

İçeride, bu sınıftaki bir arabada görmeyi bekleyeceğiniz tüm normal "oyuncaklar" var. Direksiyon simidi, çok sayıda düğme ve kolla biraz aşırı yüklenmiştir, ancak ön panel, tam tersine, hiç de dağınık değildir. Tamamen dijital düzenli ve kaybolan otomatik şanzıman yıkayıcı - motor çalışana kadar görülecek çok az şey var.

Ön panelin ortasında, her şeyle ilgili bilgileri gösteren büyük bir dokunmatik ekran var: burada hem navigasyon hem de araç verileri. Tüm müzik, sesi herhangi bir ses seviyesinde bozmayan 11 hoparlör üzerinden çalınır. Yedi yaşındaki oğlumun bir akıllı telefonu arabaya kolayca bağlayabildiğini, yerleşik sabit diske bir sürü can sıkıcı çizgi film indirip saniyeler içinde çalıştırabildiğini görünce şaşırdım. Ve bunların hepsi eski beynimi yenen sistemde.

Jaguar F-Pace, çok rahat ve işlevsel bir otomobildir. Markadan biraz daha fazlasını beklemiş olabilirim, ancak arabayı kullanmaya başladığınız anda kalite ortaya çıkıyor. Crossover'ın kesinlikle ihtiyacınız olan her şeye sahip olduğunu hemen anlıyorsunuz ve harika çalışıyor.

F-Pace'de ayrı bir anılmaya değer benzersiz bir gadget var. Bu dayanıklı bir kauçuk bilekliktir. Yanınıza alamamanız ve arabada bırakmamanız durumunda anahtarı değiştirebilir. Çıplaklar için harika bir buluş.

Gerçekten hızlı bir coupe satın almak istiyorum ama yeterli param yok ve karımla nasıl pazarlık yapacağımı da bilmiyorum. Yani arabayı hemen değiştirmek zorunda kalsaydım, herkesi mutlu etmek için F-Pace'in güçlü versiyonunu seçerdim. Aşk gibi görünüyor.

Vücut tipi	Evrensel
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4731/1936/1652
Dingil açıklığı mm	2874
Boş Ağırlık	1884
Motor tipi	turbodiesel
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2993
Maks. Alan sayısı güç, l. itibaren.	300, 4000 d / d
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm	700, 2000 d / d
Sürücü tipi, şanzıman	Tam, 8 ileri otomatik şanzıman
Maks. hız, km / s	241
0'dan 100 km / saate hızlanma, s	6,2
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km	6
Fiyat, $.	60 590

Editörler, JQ Estate'e ve Parkville kır evi topluluğunun yönetimine, çekimin organizasyonundaki yardımları için minnettarlıklarını ifade etmek istiyorlar.