Test sürüşü Volvo V90 Cross Country
Yeni Volvo V90 Cross Country, selefi gibi artık XC off-road endeksini taşımıyor. Şimdi bu model zaten bir geçiti andırıyor ve sadece hafifçe yükseltilmiş bir istasyon vagonu değil.
Beyaz "altı" nın sürücüsü, yolu yavaşça ve ciddiyetle geçmesine rağmen ineği son anda fark etti. Duman içinde fren yaptı ve direksiyon simidini bir gıcırtıyla döndürdü. Araba, Volvo V90 Cross Country'nin uzun kaputunun önünde bir kavis çizdi ve kendisini yaklaşmakta olan şeritte buldu. İsveçli istasyon vagonu derhal tehlikeli bir manevra fark etti ve düzenli olarak bir uyarı yayınladı.
İkonik XC70 sahibi bir Panama şapkası, gür gri bir bıyık ve kalın bir ekose gömlek giyer ve bagajında tüylü bir köpek taşır. Hafta sonları, bir olta ile nehrin kıyısında oturur ve gençlerin onu balıktan korkutmasına neden olan ağıtlar. Görünüşe göre V90 Cross Country aynı zamanda bir arazi vagonu, ancak yine de "yetmiş" in yerine geçmiyor.
Araba büyüdü, ancak dingil mesafesindeki artış esas olarak arkadaki yolcuları etkiledi. Bu ve ikinci sıradaki kendi ayrı iklim kontrollerinin varlığı, değişen statülerinden bahseder. Gövde 560 l'ye (+5 l) kadar hafifçe büyüdü, zemin alçaldı, ancak köpeği yüksek kaliteli ve hafif döşemeye bırakmak zaten üzücü.
Volvo "çağ" dan ve tamamen pratik imajdan uzaklaşmaya çalıştı. Çarpıcı bir siluet için, tavan çizgisi alçaltıldı ve pencereler daha dar yapıldı. Tampon çıkıntılı, kaput sadece güvenlik için uzatılmıyor - bu da birinci sınıf hedeflerin altını çiziyor. Siyah gövde kiti artık boyanmıştır ve istenirse gövde ile aynı renkte yapabilirsiniz. Yeni model, artık XC arazi endeksini taşımasa da bir crossover'ı andırıyor. Osetya ve İnguşetya'da Volvo nadir bir konuk olsa da müthiş çekiç farlara sahip yeni modele ilgiyle ve en önemlisi saygıyla bakılıyor.
İç mekanda da aynı - krom, kabarık lekeli ahşap, öğütülmüş metal hoparlörler ve dikişli deri. İskandinav tarzından sadece doğal malzemeler ve pratiklik kalıyor, bir kayanın üzerinde içsel minimalizminden ve laconicizminden bir kaya yok. Yumuşak pürüzsüz detay formları, kuzey doğasıyla ilişkilendirmeleri çağrıştırırlarsa, bu resim parlak ve süslenmiş olacaktır. Aynı zamanda salondaki atmosfer rahat ve dostça. Ayarlanabilir bel desteği, yanal destek ve yastık uzunluğu ile donatılmış koltuklar, her sürücüye maksimum düzeyde uyum sağlar.
Alman rakiplerine odaklanan Volvo, çözümlerini kopyalamak istemiyor, kendi çözümlerini sunuyor. Örneğin, arka koltuğa yerleştirilmiş bir çocuk yükseltici var. Bir yandan, burada her şey oldukça tanıdık: vites değiştiriciler, otomatik şanzıman kolunun sabit konumları. Öte yandan, motoru çalıştıran bir düğme değil, güzel bir anahtarın dönüşü, hareket modları yönlü bir silindir ile değiştirilir. Alışmayı gerektiriyorsa, kısa ömürlü olacaktır. Dikey olarak uzatılmış dokunmatik ekran yalnızca ilk bakışta alışılmadık bir durumdur - akıllı telefonu olan modern bir kişi bu formatı takdir edecektir. Ek olarak, aynı anda hem haritaya hem de sanal klima kontrol düğmelerine uyacaktır.
Multimedya sistemi karmaşık olarak adlandırılır - Sensus Connectivity. Ona Grundtal, Whistoft, Skubbara adını da bir Ikea şeyi gibi verebilirdin. İşlevlerini anlamak için talimatlara ihtiyacınız yok: menünün mantığı, uygulama simgeleri ve dönen ekranları olan akıllı telefonlardır. Tek fiziksel düğme, gerçek bir akıllı telefondaki gibi Ana Sayfa'dır. Doğal olarak, mobil cihazlarla entegrasyon da harika: sadece telefonunuzu ve tabletinizi sisteme bağlamakla kalmaz, aynı zamanda Volvo On Call kullanarak otomobili buradan kontrol edebilirsiniz. Kabindeki sıcaklığı, arabanın yerini öğrenebilir, kapıların kilidini açabilir ve motoru çalıştırabilirsiniz. Tüm bunlar bir mobil bağlantıyla.
Kabinde, Bowers & Wilkins akustiği, 19 hoparlörün hepsine hoş bir şekilde basar ve kabine giren birkaç sesi bastırır. İyi işaretlere sahip düz otoyollarda sırt masajını açabilir, aracı eko moduna geçirebilir ve elektronikleri kontrol etmesi için emanet edebilirsiniz: sadece ön arabalardan uzaklığını korumakla kalmaz, aynı zamanda yumuşak dönüşlerde de yönlendirir.
Kendine güvenen eylemler büyüleyicidir, ancak "otomatik pilotun" yolun kenarını yalnızca beyaz bir şeritle işaretlendiğinde gördüğünü unutmayın. Dağ serpantinlerinde, işaretleri takip etmek zaten yolunuza çıkıyor - tekerleklerinizle çizgiye koşmak ve dönüşü daha yumuşak bir şekilde geçmek istiyorsunuz, ancak direksiyon simidi direniyor. Burada elektroniklerin parazitini sınırlamak ve kontrolü ele almak uygundur. Dinamik mod, gaz pedalına verilen tepkileri keskinleştirir, amortisörleri sıkılaştırır, ancak sporları aşırı yüklememektedir. Arka havalı süspansiyona sahip bir araba hala oldukça yumuşak bir şekilde sürüyor ve yalnızca keskin derzleri ve çatlakları işaretliyor.
V90 Cross Country'nin uzun kaputunun altına sadece iki litrelik dört silindirli motorlar takılı - benzinli ve dizel. Verimliliklerini artırmak için İsveçli üretici, süper şarj ile birlikte çeşitli numaralara gidiyor. Dahası, yeni istasyon vagonu XC70'den daha ağır. D4 versiyonunda (190 hp ve 400 Nm), dinamikleri "yetmiş" - 8,8 s ila 100 km / s ve 210 km / s maksimum hıza sahip oldukça sıradan bir dizel SUV'dur.
D5 varyantı 235 bg'ye yükseltildi. ve 480 newton metre. Hızlanma süresi bir saniyeden fazla kısaltıldı ve daha da fazla hissediyor. Her şeyden önce, PowerPulse sistemi sayesinde - basınçlı havayı özel olarak tasarlanmış bir silindirde depolar ve durma noktasından başlarken türbini bununla döndürerek "çukurdan" çıkmasına yardımcı olur. Arabanın hızlandığı basınç etkileyicidir. T6'nın benzinli üst versiyonu daha da hızlı - 6,3 saniyeden "yüzlerce" e kadar. Mekanik bir süperşarj ve bir turboşarjın kombinasyonu sayesinde, 320 hp iki litreden çıkarıldı. ve 400 Nm tork.
Elbette rakamlar gerçek dinamiklerden daha etkileyici - motorun karakteri hala Volvo'nun içsel zekasını koruyor. Benzin maliyetleri ve araç vergisi açısından pratik olmasa da hala çok hızlı bir seçenek. Tasarruflu olanlar için, T5'in daha genç benzinli versiyonu 249 hp'ye düşürüldü ve ortalama olarak, böyle bir araba T6'dan daha az yarım litre benzin tüketiyor.
İnguşetya bir kuleler ülkesidir. Burada zarif savunma yapıları Orta Çağ'dan neredeyse orijinal haliyle korunmuştur. Ama onlara giden yollar o zamandan beri değişmedi - tarla, toprak yol, ufalanan dar yılanlar, keskin taşlar. İzin verilen 30 cm'den daha derin hisseden ford'un bile üstesinden gelmek zorunda kaldım.Burada, 210 mm'lik geniş yerden yükseklik ve dört tekerlekten çekiş ve 19 inçlik disklerde arabanın bulunduğu rahat amortisör modu. çarpmaları sorunsuz geçer, işe yaradı.
Birkaç kez off-road modu da kullanışlı oldu, gaz pedalını söndürdü, arka tekerleklere çekiş gücü ekledi ve dik inişlerde yardımcı oldu. Bu tür maceralarda, bu istasyon vagonu çok fazla güven veriyor. Önemli olan tekerleklere dikkat etmektir: yalnızca kaçak yolcu bagaj tabanının altında gizlidir.
V90 Cross Country'nin fiyatları T39 versiyonu için 600 $ 'dan başlıyor. D5'ün dizel versiyonu 4 dolara mal olurken, D42'in ek 700 dolar ödemesi gerekecek. T5'nın en pahalı çeşidi 1 dolara mal olacak. Temel Plus sürümü zaten oldukça iyi bir şekilde donatılmıştır: multimedya, çift bölgeli klima kontrolü ve bir dizi güvenlik elektroniği. Buna ek olarak, 700 $ daha fazla bir Pro seçeneği var.
Rakipler fiyat açısından çok çekici görünmüyor. 6 litrelik benzinli motora (3 hp) sahip Audi A333 allroad quattro'nun fiyatı 49 dolar. 700 beygir gücünde dizel motora sahip Mercedes-Benz E-Class All Terrain, en az 195 dolara mal olacak.
İsveçli arazi vagonunun başka bir avantajı daha var. Boyalı gövde kitine, birinci sınıf iddiaya ve yüksek teknolojiye rağmen, V90 Cross Country hala sorunsuz bir şekilde kaldırımdan yuvarlanıyor. İnguş kulelerinin yapımcıları gibi, İsveçli üretici de yüksekte kendinden daha emin hissederken, Audi ve Mercedes-Benz hafif yol tutuşu lehine yerden yükseklikten vazgeçti.
| Tip | ||||
| Off-road vagon | Off-road vagon | Off-road vagon | ||
| Boyutlar: uzunluk / genişlik / yükseklik, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Dingil açıklığı mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Yerden yükseklik, mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Bagaj hacmi, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Boş Ağırlık | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Brüt ağırlık | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| Motor tipi | ||||
| 4 silindirli turbo dizel | 4 silindirli turbo dizel | Benzinli 4 silindirli, turboşarjlı ve süperşarjlı | ||
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Sürücü tipi, şanzıman | ||||
| Dolu, AKP8 | Dolu, AKP8 | Dolu, AKP8 | ||
| Maks. hız, km / s | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Başlangıç fiyatı, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
