Test sürüşü Citroen C5 Aircross

Ralli süspansiyonu ve standart bir DVR ile parlak bir Fransız geçit Citroen C5 Aircross Rusya'ya gidiyor

Marakeş'in güneyinde yol kenarındaki bir hediyelik eşya dükkanından bir satıcı, uzun bir pazarlıktan sonra bile, renkli bir kumaş parçası için müstehcen yüksek bir fiyatı yendi. Bak, ne kadar pahalı ve güzel bir Citroen'e sahipsin ve böyle muhteşem bir saray için bir buçuk bin dirhemden pişmanlık duyuyorsun.

Hiçbir şey yapmadan ayrılmak zorunda kaldım - Avrupa numaralarına sahip şık bir araba açıkça yeterli müzakerelere katkıda bulunmadı. Ayrıca, zaten bir "sihirli halımız" var.

Citroen, "Avrupa'da Yılın Otomobili" (ECOTY) unvanı için düzenli olarak yarışmacılar listesine giren muhteşem ama aynı zamanda konforlu ve pratik otomobiller yaratmayı başarıyor. Örneğin 2015 yarışmasında gümüş madalya, batmaz Volkswagen Passat'tan sonra ikinci olan C4 Cactus modeliydi ve 2017'de yeni neslin küçük C3 hatchback'i de zaferler arasındaydı.

Ne yazık ki Rusya'ya hiç gelmediler ama şimdi durum değişti. Geçen yıl, ECOTY-3'de ilk beşe giren C2018 Aircross crossover'ı aldık ve şimdi yakın zamanda yapılan bir yarışmada beşinci sırada yer alan ağabeyi C5 Aircross'un yakın gelişini bekliyoruz.

Fransız markanın yeni amiral gemisi modeli görüldü. Bu şaşırtıcı değil, çünkü C5 Aircross'un net bir ilişki içinde olduğu "Cactus", bir zamanlar dünyanın en iyi tasarımına sahip otomobili olarak adlandırıldı. Gözler alışılmadık bölünmüş farlarda ve büyük bir "çift şeritli" geniş radyatör ızgarasında sanki çarpanlar tarafından çizilmiş gibi duruyor. Zıt siyah sütunlar ve camların krom çizgisi, 4,5 metrelik otomobili görsel olarak büyütürken, dış cephe için toplamda 30 farklı tasarım seçeneği bulunuyor.

Ancak yan duvarların alt kısmındaki olağandışı plastik "kabarcıklar" artık tamamen stilistik bir unsur değil. Beş yıl önce Cactus'te piyasaya sürülen Airbump hava kapsülleri, vücudu küçük çarpışmalardan ve sürtünmeden kaynaklanan hasarlardan korumak için tasarlandı. Plastik üzerindeki çizikler, metale göre çok daha az ağrılıdır.

İçeride, crossover, dışarıdaki kadar önemsiz değil: tamamen dijital, devasa bir düzen, Apple CarPlay ve Android Auto ile büyük bir multimedya dokunmatik ekran, eğimli bölümlere sahip bir direksiyon simidi ve alışılmadık bir elektronik kumanda kolu vites seçici.

Kabinde, araba koltuklarından çok ofis mobilyalarına benzeyen beş ayrı koltuk var. Aynı zamanda sandalyeler aslında ilk bakışta göründüklerinden çok daha rahat. Yumuşak, iki katmanlı kaplama gövdeye hızlı bir şekilde uyum sağlarken, daha sert alt ve hafif çıkıntılı sert yan bölümler sabit ve kendinden emin bir konum sağlar. Ek olarak, en üst düzey sürücü koltuğunun hafıza işlevli elektrikli ayarlamaları vardır.

Arkadaki üç ayrı koltuk, büyük yolcuların bile omuzlarını birbirine sürtmemesine olanak tanıyor ve bagaj hacminin 570 ila 1630 litre arasında değişmesi sayesinde ayrı ayrı hareket ettirilebiliyor ve katlanabiliyor. Kullanışlı alan burada bitmiyor - bagaj tabanında iki seviyeli bir bölme gizlenmiş ve en büyük beslenme çantası bile torpido gözünün genişliğini kıskandıracak.

Citroen C5 Aircross, Peugeot 2 ve 3008'den ve Alman markasının Rusya'ya geri döndüğü Opel Grandland X'ten tanıdık EMP5008 modüler şasisine dayanıyor. Aynı zamanda, yeni Citroen crossover, geleneksel Hidroaktif şemanın yerini alan yenilikçi Progresif Hidrolik Yastıklar süspansiyonuna sahip ilk "sivil" model oldu.

Normal poliüretan amortisörler yerine, ikiz tüplü amortisörler ayrıca bir çift hidrolik sıkıştırma ve geri tepme durdurucu kullanır. Tekerlekler büyük deliklere çarptığında harekete geçer, enerjiyi emer ve ani geri tepmeleri önleyen vuruşun sonunda mili yavaşlatır. Küçük düzensizliklerde, geliştiricilerin vücudun dikey hareketlerinin genliğini artırmasına izin veren yalnızca ana amortisörler kullanılır.

Fransızlara göre, bu şema sayesinde, crossover kelimenin tam anlamıyla yolun üzerine gelebiliyor ve "uçan bir halı" üzerinde uçma hissi yaratıyor. Yeni plan, Citroen fabrika ekibinin Dünya Ralli Şampiyonasına katılımıyla mümkün oldu - benzer bir şey, Fransızların 90'lı yıllarda yarış hatchback'lerinde kullanmaya başladı.

Bu arada, uzun süre düzensizlikler aramak zorunda değildik - araba otoyoldan Fas Yüksek Atlas sırtına giden "yola" döndüğünde hemen başladılar. Hiç sihirli bir halı üzerinde uçma şansım olmadı, ancak C5 Aircross dağ yolunda gerçekten çok nazik bir şekilde yürüyor ve çarpmaların çoğunu yutuyor. Bununla birlikte, yüksek hızda derin deliklerden geçerken, titreme ve donuk darbeler hala hissedilir, direksiyon simidinde sinirsel bir titreme görülür.

Direksiyonun kendisi son derece hafif ve hatta biraz bulanık ve Spor düğmesine basmak direksiyon simidine yalnızca çok aptal bir ağırlık katıyor. Bununla birlikte, Spor modu sekiz ileri otomatik modu biraz telaşlı hale getiriyor, ancak bu durumda kürekler kurtarmaya geliyor.

Otomobilleri sadece üst düzey motorlarla test etmeyi başardık - süperşarjlı 1,6 litrelik benzinli "dört" ve iki litrelik turbo dizel. Her ikisi de 180 litre geliştirir. saniye ve tork sırasıyla 250 Nm ve 400 Nm'dir. Motorlar arabanın dokuz saniyede çıkmasına izin veriyor, ancak benzinli bir ünitede crossover, "yüz", neredeyse yarım saniye daha hızlı - 8,2 saniyeye karşı 8,6.

Aynı gücün yanı sıra, motorlar neredeyse aynı gürültü seviyelerine sahiptir. Dizel, benzin "dört" kadar sessiz çalışır, böylece yolcu bölmesinden gelen ağır yakıtla çalışan motor yalnızca elektronik düzendeki devir saatinin kırmızı bölgesi tarafından tanınabilir.

EMP2 şasi dört tekerlekten çekiş sağlamaz - tork yalnızca ön tekerleklere iletilir. Bu nedenle, sürücü asfalttan ayrılırken yalnızca ABS ve stabilizasyon sistemleri algoritmalarını değiştiren, bunları belirli bir yüzey türüne (kar, çamur veya kum) uyarlayan ve ayrıca aşağıdaki durumlarda yardım işlevine sahip olan Tutuş Kontrolü işlevine güvenebilir. bir tepeye inerken.

Bununla birlikte, daha sonra Citroen C5 Aircross, Fransız markasının ilk seri plug-in hibriti olacak, arka aksta bir elektrik motoruyla dört tekerlekten çekişli bir PHEV modifikasyonuna sahip olacak. Bununla birlikte, böyle bir geçiş yalnızca bu yılın sonunda veya gelecek yılın başlarında piyasaya sürülecek ve Rusya'ya ulaşıp ulaşmayacağı büyük bir soru.

Citroen, kör nokta izleme, şerit tutma, otomatik acil frenleme, trafik işareti tanıma ve arka görüş kamerası ile etkileyici bir dizi elektronik asistan vaat ediyor.

C5 Aircross'un belki de en ilginç özelliği, üç yıl önce yeni nesil C3 hatchback'te piyasaya sürülen tescilli ConnectedCAM sistemidir. 120 derecelik kapsama açısına sahip küçük bir önden yüksek çözünürlüklü video kamera, otomobilin iç ayna ünitesine yerleştirildi. Cihaz yalnızca 20 saniyelik kısa videolar kaydedip sosyal ağlar için fotoğraf çekemez, aynı zamanda tam zamanlı bir kayıt cihazı olarak da hizmet verir. Araba bir kaza geçirirse, 30 saniye içinde olanı gösteren bir video sistem belleğine kaydedilir. kazadan önce ve bir dakika sonra.

Ne yazık ki, Citroen C5 Aircross'un maliyeti ve konfigürasyonu Fransızlar tarafından henüz açıklanmadı, ancak yakın gelecekte bunu yapacaklarına söz veriyorlar. Rusya'da, geçidin rakipleri Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai ve belki de daha boyutlu Skoda Kodiaq olarak adlandırılabilir. Hepsinin bir tane var, ama çok önemli bir koz - dört tekerlekten çekişin varlığı. Artı, Rusya Federasyonu'nda potansiyel rakipler üretilirken, C5 Aircross bize Fransa Rennes-la-Jane'deki bir fabrikadan teslim edilecek.

Öyle ya da böyle, parlak bir görünüme, minivan gibi konforlu bir iç mekana ve zengin donanıma sahip yeni bir orta boy aile geçidi yakında Rusya'da görünecek. Tek soru fiyattır.

Vücut tipi	Geçit	Geçit
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Dingil açıklığı mm	2730	2730
Boş Ağırlık	1430	1540
Motor tipi	Benzin, arka arkaya 4, turboşarjlı	Dizel, arka arkaya 4, turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1598	1997
Güç, hp ile. rpm'de	181/5500	178/3750
Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm	250/1650	400/2000
İletim, sürüş	8АТ, ön	8АТ, ön
Maks. hız, km / s	219	211
Hızlanma 0-100 km / s, s	8,2	8,6
Yakıt tüketimi (karışım), L	5,8	4,9
Fiyat, $.	n / a	n / a