Yan Yana Test: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Yan Yana Test: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – Motosiklet, Scooter ve Uzaylı
Önce başlığa değineceğiz. Motosiklet bir Yamaha Niken'dir. Toplamda üç tekerleğe sahip olmasına rağmen A kategorisinde test edilmiş ve haklı olarak motosiklet gibi sürdüğü için ve hatta performansı açısından bile hiçbir şekilde küçümsenmemeli, hatta yapabileceği düşünülmemelidir. Geliştirilmiş denge sayesinde (iki kat daha fazla ön kavrama) herkes binebilir. Niken bir motosiklet gibi eğilir, bir motosiklet gibi sürer ve kötü sürüş koşullarında parlar.
Scooter tam anlamıyla bir Quadro'dur ve bu versiyonunda dört tekerlek bile bulunmaktadır. Otomatik şanzıman ve basit kullanım: gaz, fren, debriyaj yok. Yalnızca bir tahrik tekerleğine sahip versiyonlar da mevcuttur. Bir araba testiyle sürülebilir olduğundan, biraz moto eğlencesi ve yalınlık sunan ancak herhangi bir motosiklet bilgisi veya testi gerektirmeyen hareketlilik arıyorsanız, bu bir uzlaşma olabilir. Üçüncüsü, yani Can-Am Ryker, genetik olarak kar motosikletlerine en yakın, kendine özgü hareketli bir türdür. Bilmiyorsanız Can-Am, ürün yelpazesinden sadece birkaçını saymak gerekirse kar motosikletleri, jet skiler ve dörtlüler ve SUV'larla ünlü Kanadalı üretici BRP Group'un bir parçasıdır. Ryker virajlarda eğilmiyor, ön tarafında temel olarak daha küçük şehir arabalarıyla aynı olan bir çift tekerleğe sahip ve arkadaki tekerlek daha büyük ve daha geniş çünkü güç arka tekerleğe aktarılıyor. Amerikan kruvazörlerindekine benzer bir kemer. Şanzıman, bir spor arabadaki gibi + ve – düğmelerine basılarak vites seçimiyle otomatiktir. Koruyucu kaskın zorunlu kullanımı ile sürüş testi ile sürülebilir.
Üçü de ilginç çünkü mobilite pazarına yeni bir şeyler getiriyorlar ve aslında sürücülere ve rüzgarın tadını saçlarında çıkarmak isteyen herkese, motosikletçilerin ayrıcalığı olan hisleri de sunabiliyorlar. Bunun istisnası elbette Yamaha Niken'dir çünkü o bir motosiklettir ve deneyimli bir sürücü gerektirir. Ancak görünümüyle nereye giderseniz gidin kesinlikle büyüleyici. Motosikletlerin gelişiminin, hava durumuna veya tekerleklerin altındaki zemine bakılmaksızın tüm sürüş koşullarında artan güvenlik ve stabilite açısından ilerleyebileceği yönünde ilginç buluyoruz. Quadro ve Can-Am, örneğin sınırlı hareket kabiliyetine sahip olan herkes için ilgi çekicidir ve yüksek derecede güvenlikle direksiyon başında keyif yapmak söz konusu olduğunda mükemmel bir alternatif sunabilir.
Testimizde şehrin, kalabalığın içinden geçtik ve ardından otoyol boyunca virajlara ve tepe geçişine doğru ilerledik. Yamaha ve Quadro şehir kalabalığında daha iyi çünkü elbette daha dar ve daha kısalar. Otoyolda hiçbirinde eksiklik tespit etmedik ama Quadro'nun 130 km/saat hız sınırına ulaşması nedeniyle motor gücünde sınırlamalar var. Yamaha ve Can-Am, hızlanma ve azami hız söz konusu olduğunda sınıflarının çok ilerisindedir. Ancak virajlarda ilginçleşiyor. Yamaha ancak burada gerçekten doğal ortamına kavuşuyor ve virajlarda bu derece güvenirlik, sakinlik ve dengeyle sürüş yapmak çok benzersiz bir deneyim. Motor aynı zamanda sürüşü adrenalin dolu hale getirecek kadar güçlüdür. Ryker'ın direksiyonunda bundan daha az adrenalin dolu bir şey olamaz. Bu, özellikle hızlanırken ve fren yaparken parlıyor, çünkü geniş lastiklerde harika bir kavrama sağlıyor. Sınırlamalar yalnızca köşelerdedir. Yamaha ile karşılaştırıldığında daha yavaş ama yine de son derece hızlı ve go-kart gibi virajlarda rotasını koruyor. Aşırıya kaçıldığında çok iyi çalışan bir ESP sistemi ile her şey elektronikler tarafından sakinleştiriliyor ve dengeleniyor. Quadro, sınırlarını aradığımızda en çok virajlarda zorlandı. Örneğin Harley Davidson veya Honda Goldwings sürücülerinin kullandığı gibi sessiz, turistik sürüş için çok iyidir. Bu yüzden gerçek bir keyif sunuyor. Ancak adrenalin dolu bir sürüş istediğiniz anda yokuştaki sınıra ve tam anlamıyla sportif olmayan tek silindirli aracın sınırlamalarına ulaşırsınız. Bu kiralanmalı ve kaskın altında her zaman bir gülümseme vardır. Aynı zamanda çok iyi bir rüzgar korumasına sahip olduğundan, her türlü hava koşulunda işe ve eve gitmek için mükemmel bir ulaşım aracıdır.
Son olarak sadece bir yorum: Farklılar, çok sıra dışılar ve tekerlekler üzerindeki bu üç harikanın her biri, üzerine her oturduğunda onu mutlu edecek sahibini kesinlikle bulabilir - her biri kendi tarzında. Geleceğin getirecekleri çok ilginç olacak, belki yakında daha fazla yansımaya sahip olacağız.
Metin: Peter Kavčič · Fotoğraf:
bilgi kutusu
Yüz yüze: Matyaz Tomazic
Bu karşılaştırma testinde oldukça farklı üç araç kendilerini buldu. Yalnızca performans ve sürüş özellikleri açısından değil, aynı zamanda inşaat çözümleri açısından da farklıdır. Birkaç yıl önce, tüm adayların biraz tuhaf olmasa da en azından sıra dışı olduğunu sakin bir şekilde yazardım. Ancak gerçek şu ki, yıllar geçtikçe hem büyük Can-Am'lara hem de B kategorisiyle sürülebilen üç ve dört tekerlekli scooterların çeşitli varyasyonlarına alıştık. Quadro ve benzerleri sürücüleri bile kullanabilir. Kullanım kolaylığı, iyi frenler ve makul olarak güvenilir stabilite ve sürüş özellikleriyle tamamlanmaktadır. Bana sorarsanız B sınıfı sahiplerinin kullanabileceği araç gamına 125 santimetreküp'e kadar scooter ve motosikletleri de dahil ederim tabii ki pratik bilgi testini ve sürüş mükemmelliğini geçmek şartıyla. sürücü belgesinin ilgili bölümündeki ek kodla (römorklar için kod 96 gibi) onaylanacaktır. Böyle bir önlemin hem satışlarda, hem trafikte, hem de insanların memnuniyetinde pek çok olumlu etki yaratacağına inanıyorum.
Bu seferki seçilmişlere geri dönelim. Yani, Yamaha Niken'i hariç tutarsam, yeni ürünlerden bahsetmiyoruz bile; Quadro, scooterın bir çeşididir ve Ryker, daha büyük üç tekerlekli touring araçlarının sadece daha mütevazı bir versiyonudur. İlk bakışta her ikisinin de bol miktarda sürüş keyfi ve adrenalin sunması gerekiyor ancak sürüş sırasında durum pek de öyle değil. Güvenlik (Ryker) veya yapısal (Quadro) sınırlamalar, oldukça fazla deneyime sahip bir motosikletçinin her seferinde gerçekten keyif alamayacağı kadar belirgindir. Ancak ne birincisi ne de ikincisi zaten motosikletçiler için tasarlanmamıştır. Böyle bir araç alma fikriyle flört edenlerin mutlaka haklı ve geçerli sebepleri vardır. Her gün için Quadra'yı, eğlence için ise Ryker'ı seçmeliler.
Yamaha Niken tamamen farklı bir hikaye. Üçüncü tekerleğe ve oldukça fazla ön uç kütlesine rağmen bu Yamaha bir motosiklet gibi gidiyor. Üzgünüm, iyi bir şey gibi, neredeyse bir spor motosiklet gibi. Bu nedenle hâlâ en azından temel motosiklet bilgisine ihtiyacı var. Eğer siz de (henüz) iki tekerlek üzerinde kendini iyi hissetmeyenlerdenseniz, o zaman budur.
Bu üçünü kazananlar podyumunda sıralamak nankörlük ve haksızlık olur, bu yüzden bu sefer sadece hangisine sahip olacağım ve hangisine sahip olamayacağım konusunda kişisel fikrimi sunacağım. Yamaha Niken: İki tekerlek üzerinde kendimi harika hissettiğim sürece hayır. Quadro: Benim ideal scooter fikrim biraz daha hafiflik ve çeviklik içeriyor, yani hayır. Ve Ryker: Motosiklet yerine Ryker'la geziye çıkmanın mutlaka en az bir nedeni olmalı ama bulamıyorum. Ama sahile jet ski çekmek için param olurdu.
Açıklamalar: Can-Am Ryker Rally Edition
Satışlar: Kayak&Deniz, doo
Test modeli fiyatı: 12.799 € 9.799, temel model fiyatı XNUMX XNUMX €.
Motor (tasarım):
3 silindirli sıralı
Hareket hacmi (cm3):
74 x 69,7 mm
Maksimum güç (1 / dak'da kW / hp):
61,1 rpm'de 81 kW (8000 km)
Maksimum tork (Nm @ 1 / dak):
79,1 rpm'de 6500 Nm
Enerji transferi:
arkadan çekişli - CVT şanzıman
lastikler:
ön 145/60R16, arka 205/55/R15
Dingil mesafesi (mm):
1709 mm
Ağırlık (kg):
boş araba 280 kg
Yerden koltuk yüksekliği
599 mm
Yakıt deposu/tüketimi
20l/7,5l/100km
Final notu
Ryker, motosikleti fazla talepkar, arabayı ise yeterince eğlenceli bulmayanlar için eğlenceli bir araçtır. Farklı olmayı vaat ediyor ve bol miktarda sürüş keyfi veriyor. Sırada sollama yapmayı unutun, çünkü amacı bu değil, ancak Rally modeli bu nedenle çakıl üzerinde sürüşe başka hiçbir yerde deneyimlenemeyecek yepyeni bir boyut kazandırıyor - ATV'lerde bile
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ muhteşem görünüm
+ yol üzerinde konum
+ asistan sistemleri
+ kişiselleştirme imkanı
— Cena
— Motosiklet veya scooter gibi eğilmez
-
Yamaha Niken
Satış: Delta Ekibi, doo
Temel model fiyatı: 15.795 euro.
Test modeli fiyatı: 15.795 euro.
Техническая информация
Motor: 847 cm³, üç silindirli, sıvı soğutmalı
Güç: 85 rpm'de 115 kW (10.000 hp)
Tork: 88 rpm'de 8.500 Nm
Güç aktarımı: 6 vitesli şanzıman, tek yönlü hızlı vites değiştirici
Çerçeve: elmas
Frenler: ön 2x disk ABS, arka disk ABS
Süspansiyon: ön 2x çift USD-çatal 41/43mm, arka salınım kolu, tek amortisör
Lastikler: ön 120/70 15, arka 190/55 17
Koltuk yüksekliği: 820 mm
Yakıt deposu/tüketim: 18 l/5,8 l
Ağırlık: 263 kg (sürüşe hazır)
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ sürüş pozisyonu
+ ön süspansiyon
+ istikrar, güven duygusu
— yeni bir anahtar ve ekran serisinin zamanı geldi
— ABS arka freninin (çok) hızlı etkinleştirilmesi
— diğer MT-09 modelleriyle karşılaştırıldığında güç/ağırlık oranı
Final notu
Yamaha Niken öncelikle bazı önyargılardan arındırılması gereken bir motosiklet. Öne çıkmak veya bazı standart çerçevelerin dışına çıkmak isteyenler için mükemmel bir fırsat. Sportifliğine ve mükemmel sürüş dinamiklerine rağmen potansiyeli kaygısız ve uzun yolculuklarda gizli.
Yemek Çerçevesi
Temel Bilgiler
Satışlar: İspanya, doo
Test modeli fiyatı: 11.590 euro.
Техническая информация
Motor: 399 cc, tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı
Güç: 23,8 rpm'de 32,5 kW (7.000 hp)
Tork: 38,5 rpm'de 5.000 Nm, yakıt enjeksiyonu, elektrikli şanzıman: otomatik CVT
Çerçeve: çelik boru
Frenler: Önde 256 mm çapında çift disk, arkada 240 mm çapında disk
Süspansiyon: Şanzıman, çift, ayrı ayrı süspansiyonlu tekerlekler, arka çift amortisör
Lastikler: ön 110/80-14˝, arka 110/78 x 14˝
Koltuk yüksekliği: 780
Yakıt deposu/tüketim: 14 l/5,3 l/100 km
Dingil mesafesi: 1.580
Ağırlık: 281 kg
Panel Paneli 4
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ konfor
+ büyük bagaj
+ B kategorisiyle tahrik edilir
- fiyat
— yolcu için yüksek koltuk
— eğim sınırlamaları
Final notu
Qooder, tekerlekleri eğimli bir şekilde kontrol eden hidrolik sistem nedeniyle sınırlamaları olan bir maxi-scooter'dır: bir motosiklet gibi eğim yapma eğiliminde değildir. Bunu akılda tutarak, araba kullanmak eğlenceli ve güvenlidir. Ancak her türlü abartı ortadan kalkar. Sakin bir yolculuk için şehir kalabalığıyla mücadele etme konusunda da iyi bir iş çıkaracaktır.
