Xpeng G3 - diğer şeylerin yanı sıra Xiaomi'nin kurucusu sayesinde ortaya çıkan bir elektrik testi [1 km, Nyland videosu]

Bjorn Nayland, Norveç'te teslimatlara yeni başlayan Çinli bir elektrikli araç olan 1000 km'lik Xpeng G3'i test etmeye karar verdi. Xpeng G3'ün fiyatı segment için tolere edilebilir, araba iyi görünüyor, ancak ortaya çıktığı üzere arabanın önemli sınırlamaları var. En önemli ikisi, Chademo bağlantı noktası ve iyi çalışmayan yazılımdır, ancak sayaç da sorunlu olabilir. azalma Güç tüketimi.

3 kilometrelik testte Xpeng G1

Fiyatla başlayalım: Xpeng G3, Norveç'te Smart versiyon için 358 CZK'dan ve Premium versiyon için 379 CZK'dan başlıyor. Bu miktarları zlotiye çevirmek pek mantıklı değil, o yüzden Nissan Leaf II'nin fiyatının 297 NOK'dan başladığını ekleyelim. Polonya tarafında çok benzer bir yerde aynı Yaprak, 900 PLN'den mal oluyor, bu yüzden ortaya çıktı ki Polonya'da Xpeng G3 fiyatı ile başlamalı PLN 148 hakkında Smart'ın daha ucuz bir sürümü için. Çok ucuz değil ama Volkswagen ID.3 veya Kia e-Niro daha pahalı.

Araç 50,5 ve 65,5 kWh pillerle sunuluyor. Norveç sitesi bunları hiç bildirmiyor, ancak yapılandırıcı, arabada kurulu işlemci kategorisinden (Snapdragon 820A) saçma bilgiler veriyor. Model sunumu, pilin CATL hücrelerine dayandığını ve 451 WLTP birimi sunduğunu gösteriyor (kaynak) - Nyland, daha büyük pil içeren bir sürümü test ediyor.

Chademo şarj portu, Çinli asistan, gerçekçi olmayan aralık değerleri, ...

ilk birlikte Xpenga G3? Arabada kullanıldı Şarj Portu Chademo (Avrupa için başka bir seçenek yoktur), bu nedenle kıtamızda enerji ikmali 50 kW'a kadar, bazı şarj cihazlarında ise 62,5 kW'a kadar esen rüzgarlarla gerçekleşecek. Bu arada, C segmentinde 50kW'ın üzerinde, Kia e-Niro 77kW'a kadar, Volkswagen ID.3 100kW'a veya versiyona bağlı olarak 125kW'a kadar yavaş yavaş norm haline geliyor. Xpeng G3'ün avantajı, kat edilen mesafe ve sıcaklıktan bağımsız olarak sabit bir şarj eğrisiydi:

Arabadaki diğer rahatsızlıklar, yalnızca Çince konuşan ve rastgele zamanlarda devreye giren bir asistan ve saçma sapan navigasyon konumları öneren yavaş bir yazılımdı (örneğin İspanya).

Çin arabalarında her zaman olduğu gibi, sayaçlarda görülen menzil, test prosedüründen (nominal) elde edilen menzildi ve bu nedenle yukarı doğru distorsiyonluydu. Yolculuk sırasında anlaşıldı ki ayrıca 25 kWh / 100 km'den fazla göstermeyen bir enerji tüketim ölçere sahiptir. (250 Wh/km), G3, Nyland'ın yüzdelere ve katedilen mesafeye göre hesapladığı, 28 kWh/100 km tüketmesine rağmen:

Donma sıcaklıkları testinde Xpeng G3, Nissan Leaf e+ 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh ve MG ZS EV'yi geride bıraktı. Bazıları, daha yüksek sıcaklıklarda aracın 13 saatten daha az sürebileceğini ve böylece Peugeot e-208 ve Hyundai Ioniq 28kWh'ye yaklaşabileceğini iddia edebilir.

Nyland'ın vardığı sonuç? Chademo şarj portu ve Chademo kullanan elektrikli araçlar için hızlı şarj istasyonlarının olmaması nedeniyle araç uzun yolculuklar için uygun değil. Diğer durumlarda, bu işe yarayabilir:

Başka bir test gösterdi ki 90 km / s hızında araba teklifleri 304 kilometreye kadar menzil (kış, negatif sıcaklıklar), 120 km / sa - 236 km'de. Ve tüm bunlar, pili sıfıra (yüzde 100-> 0) boşaltırken. Yüzde 80->10 aralığında sürdüğümüzde, Xpeng G3'ün kış menzili sırasıyla 213 ve 165 kilometreye düşecek.

Tüm giriş:

Bu ilginizi çekebilir: