Bir Porsche Taycan almak istedim ama bana tüy gibi davrandılar. Bir VW ID.3 satın aldım. Zayıf [Okuyucu]

Volkswagen ID.3 1st satın alan bir okuyucu tarafından yazıldık. “Satın aldı”, yani biz ve diğer baskılar gibi “basın parkından çıkarmadı”, ancak biraz sonra hatırlayacağı zor kazanılan parasını harcadı. Bizimle gözlemlerini, deneyimlerini ve düşüncelerini paylaşmaya karar verdi. Onlar burada.

Aşağıdaki metin, e-posta ile gönderilen bildirimler ve raporlar esas alınarak derlenmiş ve revize edilmiştir. Başlıklar ve alt başlıklar bize aittir. Okuma kolaylığı için italik kullanmıyoruz. Konumumuz metnin en altında sunulmaktadır.

2020/11/14, saat güncellemesi. 8.30/XNUMX: Aşağıda, yazarın neden Taycan'dan Volkswagen ID.3'e geçtiğine dair açıklamasını ekledik ve görünüşte daha belirgin olan diğer modelleri görmezden geldik. Bu alımlar arasında aylarca ara var, Taycan'a ilk yaklaşım 2019/2020'nin başında gerçekleşti.

VW ID.3 1. - Alıcı Deneyimi

Diğer şeylerin yanı sıra bir BMW i3, Taikan satın almak istedim

Bir Porsche Taikan satın almak istememle başladı. Belli bir büyük showroom'a ilk ziyaret:

• kimse ilgilenmedi ziyaretim kimse gelmedi ben bekliyordum
• Yaklaşık 10 dakika sonra resepsiyondan satıcıyı aramasını istedim. Herkes meşgul olduğu için kimse gelmedi. Bir müşteri kuyruğu ile bu şekilde çalışırlar.

Yaklaşık iki ay sonra aynı salona ikinci bir ziyaret. Burada yönetim hemen beni ve eşimi fark etti. Satıcıyı aradılar. Diğer faaliyetlerden rahatsız olmaktan biraz rahatsız olan adam, kusursuz giyimli bir adam, muhtemelen gelecek yılın koleksiyonundan bir takım elbise, ceketinin cebini düzeltti, bana baktı ve Taycan'ın ne kadar değerli olduğunu bilip bilmediğimi sordu. .

Cevabımı beklemeden showroomdaki Porsche Cayenne'i işaret etti ve şöyle dedi: – Çünkü, örneğin, bu araba 370 PLN'den başlar. Konuşmaya devam et? - Tek bir tepki verebilirdim: Oh, anne, o zaman üzgünüm, seyirciler berbattı!

Taycan'ı hala almadım ve artık bedavaya da istemiyorum.

Zamanla bir Volkswagen ID almaya karar verdim.

Volkswagen ID.3 sahibiyim ve bu araçla ilgili görüşlerimi sizlerle paylaşmak istiyorum. Vurgularım: sahibi. Bir araç sahibi ile arabayı süren ve fikirlerini mutlu bir şekilde ifade eden biri arasında büyük bir fark vardır.

Beyaz Volkswagen ID.3 1. açıklayıcı fotoğraf

VW ID.3 - avantajlar

Araba sürüyor, yakıt ikmali gerektirmiyor (sadece şarj, dört yan kapı, ikinci sıradaki yolcular için çok fazla alan. Plastik kalitesi, koltuklar vs. açısından bu kadar basit bir Volkswagen, Skoda olduğunu söyleyebiliriz. , Kia veya Hyundai 60-80 bin PLN fiyatla Bu bir premium lig değil.

Bütün bunların avantajları var.

VW ID.3 - dezavantajlar

BMW i3'te otomobilde elektronik, Tesla kadar heyecan verici veya çevreci malzemeler kadar yenilikçi hiçbir şey yoktur. ID.3 çok sonsuzdur ve hiç kimse fark edilen herhangi bir hatayı yakalamaz ve onları mümkün olan en kısa sürede çözmekle ilgilenmez. Volkswagen bayimin bu ürünle ilgilenmesini sağlamaya çalıştım ama boşuna.

Arabayı birçok kez yüzde 100'e değil yüzde 80'e kadar şarj ettim. 420 km menzili bir saatte hiç görmedim Eco modunda bile üretici tarafından beyan edilmiştir [üretici 420 WLTP birimi talep ediyor - yakl. editör www.elektrowoz.pl]. Bu değer bir efsanedir. Her şeyin nasıl sürdüğünüze bağlı olduğunu anlıyorum, ancak 420 km belirtildiğine göre, bunu saatte 368 km'de değil, yeni bir arabada görmeliyim:

Araç tarafından vaat edilen maksimum güç rezervi VW ID.3. Bizim durumumuzda 364 kilometreydi, ancak gün daha serindi.

Aylarca arabayı beklemek, alıcının adresine gönderilen küçük bir hediye ile dengelendi. Güzel jest. Teslimatın ücretsiz şarj için bir kart içermesi üzücü, ancak içeride ... kart yoktu. Aşağıdaki yazışmalarda geldi. Özür dileyerek.

Makinenin seçilmesinden bu yana, uzaktan yeniden programlama ile tek bir kusur ortadan kaldırılmadı. Örneğin iç aydınlatma düğmesi bir şekilde hava yastıklarıyla ilgili gibi görünüyor... Basmayın, çünkü arabayı bir sonraki çalıştırışınızda sürücü hava yastığına sahip olmayacaksınız.

Hava yastığı hatası (sarı/turuncu ışık) ve araç ekranında basit grafikler

Seyir kontrolü? Araba, yeni bir yol levhası kaydettikten sonra kendi kendine yavaşlar ve hızlanır. Pratikte hız sabitleyiciyi 90 km/s'ye ayarlıyorsunuz, otoyola çıkıyorsunuz ve araba 140 km/s hıza çıkıyor.50 km/s işareti iki şerit ayrı görünüyorsa, gereksiz sert fren yapmış olursunuz.

Hız sabitleyicide sürüş sırasında ara sıra belirir. “Şeridin ortasında hareket edin” mesajı... Yapıyorum!

Arabaya her girişte veya sürücü koltuğundan kalçanın kaldırılmasında bile çevrimiçi mi yoksa çevrimdışı mı olmak istediğini sor... Üreticinin açıklamasına göre günde kaç kez bu konuda bir karar vermeliyim? Günde bir kez mi yoksa bir kez ve herkes için yeterli değil mi?

Radyonun otomatik istasyon ses kontrol işlevi yoktur. Yayıncılar arasında geçiş yaptığımızda, ses seviyesi rastgeledir: Bir keresinde istasyon zar zor duyulurken, başka bir sefer kükredi. Navigasyon radyoyu kapatabilir (bu bir avantajdır), ancak bazen radyo sessizleşir ve mesaj olmaz. Oh, varsayılan klavye QWERTZ'dir, QWERTY değil.

sesli komutlar yavaş çalışırlar, aynı şeyi iki kez isterler (örneğin, "Marek ile bağlan" - arar, arar - "Marek ile bağlantı kurmak ister misin?" - hayır, kahretsin, Piotrek ile!), navigasyonu şu şekilde ayarlar: onlar - hatalar komedisi. "Merhaba Kimlik!" Komutundan sonra sesli asistanın lansmanı. birkaç saniye sürer. Zaman kaybı.

EV rota planlamasından bahsettiğimize göre, en önemli unsur yakıt ikmali ve en yakın şarj cihazına gitme hatırlatıcısıdır. Navigasyon muhtemelen Polonya'da bulunmayan Ionity şarj cihazları ağı için yazıldığından bu özellik çalışmıyor. Yani yaklaşık 30-40 km menzilde sistem size şarj olmanızı söylüyor ama nerede şarj edeceğinizi bilmiyor.

[Listelerden biri henüz hazır değildi, ancak navigasyon sisteminde sınırlı sayıda şarj noktası vardı - yakl. editör www.elektrowoz.pl]

Toplama

Özetlemek gerekirse, burada "makine iyi ama bir yazılım düzeltmesi gerektiriyor" veya "Çok pahalı olduğu ve birçok dezavantajı olduğu için tavsiye etmiyorum" diye yazmam gerekiyor. Ve ben - ne diyeceğimi bilmiyorum. Aylarca süren gecikmeden sonra bu arabaların müşterilere teslim edilmesi beni şaşırtıyor. Beta bile değil.

BYD gibi birçok Çinli şirkette görüldüğü gibi, şu anda [elektrikli] bir araba yapmanın zor olmadığı sonucuna varıyorum, ancak sekiz yaşındaki bir BMW i3 veya BMW ile rekabet edebilecek bir araba yapmak zor. BMW iXNUMX. sekiz yaşındaki Tesla. Ne yazık ki kimse araba satışından sonra alıcının yorumlarıyla ilgilenmiyor.

Okuduklarımı, gördüklerimi ve yaşadıklarımı analiz ettikten sonra, Büyük otomobil şirketlerinin artık elektrikli ekipman da üretebileceklerini gösterdiği sonucuna varıyorum.. Ama içten yanmalı araçlarının satışını tehlikeye atmamak için kasıtlı olarak çekici yapmazlar..

Ek: neden örneğin Tesla Model 3'ü değil de ID.3'ü seçtim?

Seçiminizi anlamak için araba fiyatlarını bir an için unutmanız yeterli. Daha önce de söylediğim gibi [e-postanın bu kısmı yukarıdaki içeriğe dahil değildir - yakl. ed. www.elektrowoz.pl] benim için elektrikli araba bir şehir arabası, uzun mesafe arabası değil. Kentsel, yani spor veya küçük, şehir içinde park bileti basmadan park etmek ve otobüs şeritleri için uygun.

Taycan'ı seçtim çünkü Porsche markası iyi kurulmuştu ve egzoz gürültüsünün olmaması komşularımın benden nefret etmemesini sağladı.

Madem bu model beni rahatsız ediyor, bana ne kaldı? Başka bir elektrikli spor araba biliyor musunuz? Ben değillim. Ford Mondeo'ya benzediği için Tesla S'den bahsetmiyoruz. Tesla Model 3 hakkında değil, çünkü o taksisiz bir araba. Bunun yerine, bir süpermarket tekerleği ve 15 inçlik bir monitöre sahip bir genç için bir bilgisayar oyun standına sahiptir.

O yüzden başka bir spor elektrikçi görmediğim için küçük şehir arabalarından bir şey seçmek zorunda kaldım. İkiz içten yanmalı motorlara benzer elektrikli modelleri terk ettikten sonra geriye sadece iki araba kaldı: BMW i3 ve VW ID.3. Bir yıl boyunca BMW i3 120 Ah'ım vardı (yüzde 100 tavsiye edilir), bir VW ID satın aldım.

Bana öyle geliyor ki, seçimim kesinlikle mantıklıydı, kaç kat daha ucuz araba aldığımdan bahsetmiyorum bile.

Beni satmadıkları için Taycan'a irin koydum diyen bir yorumcu için. Rembrandt: Bir Tesla satın alıp muayene için Berlin'deki bir servis istasyonuna götürerek bir Rembrandt alırdım. Bu arada, gücenmiş tüm Tesla sahiplerinden özür dilerim. Benim için bu, bir şişedeki en hızlı ve en çirkin araba. Bu nedenle, ona aşık olabileceğinizi anlıyorum.

ID.3 bilgilerimi hayal kırıklığına uğramış bir müşterinin eleştirisi olarak alıyorsunuz. Sadece yorumlarımı paylaşmak istedim. ID.3 bir veya iki yıl içinde iyi bir araba olacak. Hâlâ sürüyorum çünkü bir şekilde BMW i4'e ulaşmam gerekiyor.

Editoryal yardım www.elektrowoz.pl

Son haftalarda editörler bu tonda daha fazla mektup aldı. Bazı açılardan bunu iyiye işaret olarak alıyoruz. Niye ya? Yaklaşık 20-25 yıl önce Polonya'da Neostrada TP hizmetiyle Telekomunikacja Polska'dan daha kötü derecelendirilen bir İnternet sağlayıcısı yoktu. Birçokları için, [o zamanlar] geniş bant İnternet erişimi elde etmenin tek yolu Neostrada idi, milyonlarca Polonyalı bu hizmeti kullandı (geri kalanların hayaliydi) ve Saf istatistik yasaları, her 1 müşteri için en az 000-2 bir şeyin düzgün çalışmayacağını veya bir şeyi özelleştiremeyeceklerini söylüyor.... Hoşnutsuz insanlar şikayet etmeye çalışacaklar (bu doğru!) Ve bu kadar huysuz her müşterinin arkasında otuz, üç yüz, otuz bin memnun insan var ve sorunun ne olduğunu bile bilmedikleri için cevap vermiyorlar.

Bu şikayet sayısı VW ID.3'ün epeyce kopya sattığını gösteriyor, ama aynı zamanda bu aşamada fiyat/kalite oranı şöyle böyle... Sanki alıcılar, Volkswagen'in uzun süredir bahsettiği yazılım kusurlarının başlangıçta olacağının farkında değilmiş gibi:

> Volkswagen ID.3 başlangıçta sınırlı işlevselliğe sahip. Çevrimiçi güncellemeler sayesinde ek fırsatlar

Ancak en büyük endişemiz, www.elektrowoz.pl web sitesinin elektrikçiler hakkındaki bilgileri yaygınlaştıramamış olmasıdır.... Polonya'daki her sürücü için, elektrikli araçlarla ilgilenen herkes için ona ulaşmak için savaşmalıyız. Yapabilseydik Bir VW ID.3 alıcısı, WLTP'nin katalog aralıklarına ulaşmanın neredeyse imkansız olduğunu bilecektir. Şehirde iyi havalarda elde edilebilirler. Genellikle sayaçlarda gördüğümüzü elde etmek için üreticinin değerini 1,17'ye bölmeniz gerekir. VW ID.3 için: 420 / 1,17 = 359 km ve sayaçlar Okuyucumuza maksimum 368 km gösteriyor - uyuyor, değil mi?

Wroclaw'da tamamen şarj edildikten sonra Volkswagen ID.3 menzil bulutu

Sadece seçkin bir grup uzmanın anlayabileceği argoda konuşmaya başladığımızdan endişe duyuyoruz. Bu, pil kapasitesini neden "58 (62) kWh" olarak belirttiğimizi anlayan uzmanların sadece küçük bir kısmı. Ve ... bu konuda ne yapacağımızı bilmiyoruz. Bu soruyu düşünmemiz gerekiyor, çünkü hem avantajlarını (sessiz, hızlı, rahat, ucuz / ücretsiz) hem de dezavantajlarını (daha pahalı, uzun şarj süresi, çocukların sorunları) açıklayarak araba seçmenize yardımcı olmak istiyoruz. Bunu ev ödevi olarak bırakıyoruz, her türlü öneriye açığız.

not Ve VW ID.3 1st Max hakkında görüşlerinizi bekliyoruz Bay Peter. 🙂

Bu ilginizi çekebilir: