Kullanılmış bir BMW i3 94 Ah satın aldım. Bu 3 yıl sonra pilin bozulması - 2039'dan sonra pil değişimi :) [Okuyucu]

BMW az önce 200 3 i2 ürettikleri için övündü. Yeni satın alınan bir araba pahalıdır, ancak ikincil piyasada 5 yıllık bir kiralamadan sonra nispeten düşük kilometre performansına ve iyi bir fiyata sahip epeyce araba bulabilirsiniz. Bu, Okuyucumuzun seçtiği modeldir - ve şimdi kopyasındaki pilin bozulmasını kontrol etmeye karar verdi.

Aşağıdaki metin, editöre yapılan gönderimlerden derlenmiştir ve BMW i3 sürümleri hakkında editoryal bir giriş içerir.

Kullanılmış bir BMW i3'te pil bozulması

içindekiler

• Kullanılmış bir BMW i3'te pil bozulması
  • BMW i3'te pil imhası - birkaç farklı yöntem ve hesaplama
  • Sonuç: yüzde 4-5 oranında bozulma, 2040'tan önce pil değişimi.

Bir hatırlatma olarak: BMW i3, 60, 94 ve 120 Ah kapasiteli hücreli versiyonlarda, yani XNUMX Ah kapasiteli akülerde sunulan B / B-SUV sınıfı bir araçtır.

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (birinci nesil BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (yüz germe versiyonu),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (seçenek şu anda satışta).

Yararlı değerler üretici tarafından sağlanmadığı için değişkenlik gösteriyor ve piyasadan gelen çok fazla veri var.

BMW i94 pilinde bulunan Samsung SDI 3 Ah pilin özellikleri. Hatalı birimleri bulun :) (c) Samsung SDI

Okurumuz, 29,9 Ah olarak belirlenen ~ 33,2 (94) kWh pil kapasiteli orta seçeneği seçti. Bugün arabası 3 yaşında ve 100 kilometreden fazla yol kat etti..

> Almanya'dan ikinci el BMW i3 veya elektromobiliteye giden yolum - bölüm 1/2 [Czytelnik Tomek]

BMW i3'te pil imhası - birkaç farklı yöntem ve hesaplama

Pil kapasitesindeki düşüşü kontrol etmek için nominal ve mevcut kapasitesini bilmem gerekiyor. İlkini (29,9 kWh) biliyorum, ikincisini birkaç farklı şekilde test edebilirim.

Yöntem 1. Arabayı tamamen şarj ettim ve enerjinin yüzde 210'sini kullanarak 92 kilometre sürdüm. Ortalama tüketim 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), ortalama hız 79 km / s idi, %92 pille 210 km sürdüğüm için tam dolu pille 228,3 km olacaktı.

Buna dayanarak, mevcut pil kapasitesinin 28,76 kWh olduğunu hesaplamak kolaydır. yapar Yüzde 3,8 (1,14 kWh) veya 9 kilometre menzil kaybı.

Yöntem # 2. Bu yol daha kolay. Araba kullanmak yerine sadece BMW i3 servis menüsüne girin ve aracın BMS'si - akü yönetim sistemi tarafından bildirilen durumu kontrol edin. Benim için 28,3 kWh. Fabrika verilerine kıyasla (29,9 kWh) 1,6 kWh, %5,4 güç kaybı, yaklaşık 12,7 km.

Yöntem # 3. Üçüncü yol, arabaya OBD II arayüzü üzerinden bağlanan bir tür uygulama kullanmaktır. BMW i3 için bu uygulama Elektriklidir. Sağlık durumu indeksi (SOH) yüzde 90'dır, bu da araba orijinal kapasitesinin yüzde 10'unu kaybetti.

Bu değerler nereden geliyor? Söylemesi zor. Belki de uygulama geliştiricisi maksimum değerleri bir başlangıç ​​noktası olarak aldı ve bozulmaya, kaçınılması mümkün olmayan ve ilk başta birkaç kilovat saat bile "yiyen" pasivasyon katmanı oluşum periyodunu (SEI) ekledi. . Hücrelerin teknik özelliklerinden (metindeki ilk resim), BMW i3'ün maksimum pil kapasitesinin 96 hücre x 95,6Ah orta kapasite x 4,15V tam şarjlı voltaj = 38,1kWh (!).

BMW, bir alt tampon kullandığı (yani elemanların sonuna kadar boşalmasına izin vermediği) için sadece 33 kWh verir ve ayrıca bir pasivasyon katmanı oluşturma sürecini de hatırlar.

> Toplam pil kapasitesi ve kullanılabilir pil kapasitesi - ne hakkında? [CEVAPLAYACAĞIZ]

Elektrikli uygulamanın SOH ayarında kapasitenin dikkate alınması da olabilir. Oraz hücreler arasında eşit olmayan voltaj. Başka bir deyişle, "sağlık durumu" bireyin "performansı" anlamına gelmeyecektir.

Herhangi bir durumda, Elektrikli sonucu çok güvenilir olmadığı için reddediyoruz., en azından pil aşınmasını değerlendirirken. Ancak uygulamada görülen Ah (90,7) kapasitesini alıp hücre spesifikasyonuna bağlayabiliriz. Minimum kapasiteye (94 Ah) veya ortalama kapasiteye (95,6 Ah) odaklanmamıza bağlı olarak, güç kaybı yüzde 3,5 veya 5,1 oldu.

Sonuç: yüzde 4-5 oranında bozulma, 2040'tan önce pil değişimi.

Güvenilir ölçümlerimiz, 3 yıllık kullanımdan sonra ve 100 km'lik bir kilometrede pil bozulması yüzde 4-5 civarındaydı. Bu, her üç yılda bir yaklaşık 10 kilometre daha az menzil sağlar / 100 XNUMX. kilometre koşusu. Araba 65 yaşında veya 23 bin kilometredeyken orijinal gücün yüzde 780'ine - yüksek derecede bozulma olarak kabul edilen bir eşik - ulaşıyorum.

Yaklaşık 20 yıl sonra. Daha sonra pili değiştirip değiştirmediğimi düşünmem gerekecek veya belki daha düşük güç ve daha zayıf bir aralık kullanacağım. 🙂

Bu operasyon neye benziyor? Araba normal bir şekilde tedavi ediliyor, evde 230 V prizden veya duvar şarj istasyonundan (11 kW) şarj ediyorum. Yıl boyunca DC hızlı şarj istasyonları (DC, 50 kW'a kadar) kullandığımda Polonya çevresinde birkaç gezi yapıyorum. Muhtemelen pil kapasitesindeki azalma ile ilgisi yoktur, ancak çevre dostu sürüşü seviyorum ve bazen patikalarda ortalama 12kWh/100km (120Wh/km) değerine düşüyorum.

Böyle bir yolculuktan sonra, ertesi gün araba Eco Pro modunda 261 km'lik bir menzili tahmin edebilir:

Editoryal not www.elektrowoz.pl: Normal olarak işlem görmüş lityum iyon hücreler genellikle kademeli olarak (doğrusal olarak) yaşlanır. Bununla birlikte, birinin diğerinden daha hızlı arızalanması olabilir ve ardından BMS gerçekten bir pil sorunu bildirecektir. Neyse ki, bu gibi durumlarda, pili sökmek ve tüm pili değiştirmekten çok daha ucuz olan hasarlı bir hücreyi değiştirmek yeterlidir.

www.elektrowoz.pl editörlerinden 2. Not: İşte BMW i3'te kullanılan hücrelerin kapasitesi hakkında, bu hücrelerin üreticisi Samsung SDI tarafından yürütülen bir çalışma. Hücrelerin en azından ilk 1,5 döngü için lineer olarak kapasite kaybettiğini görebilirsiniz. Bu, piyasa verileriyle destekleniyor ve bu nedenle kapasitede doğrusal bir düşüş varsayımının mantıklı olduğunu hissettik. 4 tam görev döngüsünün ölçülen ömrü, okuyucumuzun hesaplamalarıyla uyumludur:

Bu ilginizi çekebilir: