Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Jaguar XF ile, sinemaya her adım attığınızda ve motoru çalıştırdığınızda görüntüyle ilgilendiğinden sinemayı sevmelisiniz. Motoru çalıştırmak için parlak kırmızı yanıp sönen düğmeye bastığınızda, yalnızca Jaguar'ı kaputun altında uyandırmakla kalmaz, aynı zamanda döner vites topuzunu da kaldırırsınız, direksiyon simidi yakınlaştırır ve gösterge paneli yarıkları açılır. Bütün bunlar biraz kaba görünebilir, ancak kesinlikle olağandışı ve kendi tarzında eğlenceli. Sağ koltukta uzun bacaklı olanlar sevinecek.

Geceleri daha da kötü. Tamamen aydınlatılmış bir gösterge paneli ve sürücüyü çevreleyen binlerce düğme ve anahtarla kendinizi bir eğlence parkında gibi hissedin. Neyse ki, iç karartma düğmesi elinizin altında (daha doğrusu sol ayakla) ve yastıklı taban ile en yeni uçağın kokpitinde gibi hissedeceksiniz. Ancak düğmelerin ve anahtarların bolluğu rahatsız etmiyor, mantıklı bir sistem içinde bulunuyorlar.

Radyo, hız sabitleyici ve telefon (Bluetooth sistemi) için kullanışlı düğmelerin yanı sıra bir dokunmatik ekrana sahip çok işlevli direksiyon simidi ile etkileyicidir. Aslında, komutun birden çok kez tekrarlanması gerektiğinden, içeride (hem orta konsolda hem de ekranda) biraz daha keskin bir tuş işlemini kaçırdık, telsiz etrafında daha iyi şeyler ve hepsinden önemlisi daha iyi koltuklar.

Elektrikli hidrolik direksiyon, ısıtma ve soğutma ve hafıza ile ayarlanabilmesi sevindirici ancak koltuklar dinamik dönüşlerde sizi yeterince sarmaz. Eh, yapmalıyız!

Kaputun altında, kuru bir şekilde 4.2 SV8 olarak adlandırılan gerçek bir canavar vardı. V-4 dersem XNUMX litre eklesem çok heyecanlanırsınız ve muhtemelen şimdiden saygıyla diz çökersiniz. Sonunda, sakince ekleyeceğim ki hepsi bu değil. Ayrıca kompresör motorun çalışmasına yardımcı olur.

Ha, alnın yerde, oldukça yavaş eğildiğini şimdiden görebiliyorum. ... Ve haklı olacaklar, gerçekten saygıyı hak ediyor. Yerli 306 "at"ın 416 kilovat veya daha fazlasının gücü, sanki yanıp söner gibi yaklaşık beş saniyede 100 km/s hıza sıçrayarak ve 250 km/s maksimum hıza ulaştığı için tam gaz şımartıyor. motor gerçekten iyi deyin, muhtemelen bize güleceksiniz çünkü henüz 400 beygirlik kötü bir motorla karşılaşmadık.

Ancak arka koltukta tam anlamıyla rölanti ve tam hızlanmanın sessizliğinde sürüş yaparken şehir kalabalığına dalmaya devam edersek, o zaman ikilem yok: bu gerçekten iyi. Tork, tam yüklü bir römorku olan bir kamyon için derecelendirilmiştir ve tam gazdaki ses, uzun bacaklı olanlar da dahil olmak üzere tüm tüylerin düzenli olarak alınmasına neden olur, bu nedenle DSC'nin arkayı kontrol etmek için yapacak çok işi vardır. tekerlek kayması ve sürücü heyecanı. nihayet gaz pedalına yere bastığında.

Aslında, sekiz silindirde sadece iki eksiklik var: araba galerisinde zaten siding üzerinde (4, 2 yeterli değilmiş gibi beş litrelik bir tane ile değiştirilecek) ve hatta oldukça savurgan . 17 kilometrede ortalama yakıt tüketimini 100 litrenin altına alamadık, bu nedenle menzil sadece 400 kilometreydi.

Paradan tasarruf etmek için süper şarjlı bir V8 satın alamayacağınızı biliyorsunuz, ancak piyasada zaten çok daha ılımlı tüketimde benzer performans sunan birçok motor var. Eh, en azından sessizce sürerken, performans açısından neredeyse her zaman böyledir. Polis memurları ve mahkumlarla "siz" olmak istemiyorsanız.

Ancak asıl sürpriz şanzımandı. Temelde otomatik şanzımana izin veriyor ve ortadaki döner düğme ile direksiyon simidi üzerindeki iki kolla kontrol edilen daha sportif bir program (S) da düşünebilirsiniz. Şanzıman otomatik modda çok düzgün çalışır ve spor programında vitesleri çok hızlı ve verimli bir şekilde değiştirir. Aslında, aktarma organları o kadar iyi ki, iki kavramalı birini kaçırmak hiç aklımıza gelmedi.

Ne de olsa içeride çok fazla eğlence vardı (geniş ayarlanabilir koltuklar, CD çalarlı radyo ve bir USB dongle, iPOD veya harici AUX arabirimi, Bowers & Wilkins hoparlörler, dokunmatik ekran, navigasyon, arka görüş kamerası ve hatta yönlü biblo takma yeteneği) -Xenon farlar, sürücünün sürüşünü kolaylaştırıyor) ve görünüşü hayranlık uyandırdı.

Jaguar, uzun ve zengin bir geçmişe sahip olduğunu ve belki de pek parlak bir geleceğe sahip olmadığını bildiğimiz, ölçülü sportif ama güzel görünümlü bir otomobil. Ancak zamanımızda çok az insan iyi satışlarla övünebilir. Ancak münhasırlığa güvenebilirsiniz: Ljubljana satıcısı bana yalnızca iki XF modeli sattıklarını söyledi, yani her iki sahibi de tanıyor. Yani Slovenya'da saklanacak yer yok.

Ama bizi en çok etkileyen şey bu arabanın ikili doğasıydı. Jaguar düpedüz uysal, cömert ve sürüş konusunda hiç seçici olmayabilir (DSC harika çalışır), ancak S'ye geçebilir, stabilizasyon sistemini dinamik moda ayarlayabilir (vites değiştirme düğmesinin yanında damalı bayrak) ve geri kaydırma ile oynayabilirsiniz, çünkü stabilizasyon elektroniği daha büyük yanal hareketi hesaba katar.

Bir parkur için DSC sistemini tamamen kapatabilirsiniz (düğmeye 10 saniye basmanız gerekir, böylece motivasyonunuz yoksa fikrinizi daha erken değiştirebilirsiniz), S'ye geri dönebilir ve eğlenceli olacak bir popo ile eğlenebilirsiniz. her yerde, sadece burun için arabanın sahip olmadığı ...

Üzerinde birkaç kez çalışmamıza ve motor zaten kırmızı devirde olsa bile şanzıman kendi kendine vites değiştirmek istememesine rağmen herhangi bir fren sızıntısı fark etmedik. Yol düzensizliklerinin sürücünün eline çok fazla aktarılması sadece direksiyon simidindedir. Havalı süspansiyon (belki) biraz daha sert, ancak daha fazla konfor istiyorsanız farklı bir Jaguar düşünün. XF'nin dinamik bir sürücüye ihtiyacı var.

Jaguar ister Portorož sahilinde evcilleştirilsin ister Mezarın üzerindeki tehditkar dişlere sahip olsun, teknik ve görüntüden fazlasıyla memnun kalacaksınız. Motoru çalıştırmadan önce salonda birlikte gösterinin tadını çıkarabilir veya yarış pistinde çılgın bir dansta başrol oynayabilirsiniz. Jaguar XF yaşıyor ve sürücü de öyle!

Aljoьa Mrak, fotoğraf :? Aleö Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Temel Bilgiler

Satış:	Otomatik DOO Zirvesi
Temel model fiyatı:	88.330 €
Test modeli maliyeti:	96.531 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	306kW (416 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	5,4 p
Maksimum hız:	250 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	12,6l / 100km

Техническая информация

motor:	8 silindirli - 4 zamanlı - V90° - mekanik süperşarjlı benzin - boylamasına öne monte edilmiş - deplasman 4.196 cm? – 306 rpm'de maksimum güç 416 kW (6.250 hp) – 560 rpm'de maksimum tork 3.500 Nm.
Enerji transferi:	motor arka tekerlekler tarafından tahrik edilir - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler önde 255/35 / R20 V, arkada 285/30 / R20 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Емкость:	azami hız 250 km/s - hızlanma 0-100 km/s 5,4 - yakıt tüketimi (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, çift salıncaklı, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk - sürüş 11,5 m - yakıt deposu 69 l.
Masal:	boş araç 1.890 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.330 kg.
Kutu:	5 Samsonite valizden oluşan standart AM seti (toplam 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 1 bavul (68,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = %50 / Kilometre durumu: 10.003 km
Hızlanma 0-100km:	5,6s
Şehirden 402m:	13,9 yıl ( 172 km/s)
Maksimum hız:	250km / s (BİZ.)
Minimum tüketim:	17,1l / 100km
Maksimum tüketim:	21,8l / 100km
test tüketimi:	19,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,3m
AM tablosu:	39m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	52dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	52dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	60dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	59dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	64dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	63dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB
Test hataları:	çatı penceresi gıcırtısı

Genel derecelendirme (333/420)

• XF, sportiflik (motor, şanzıman, konum, görünüm) ile açıkça flört ederken, toplantıdan toplantıya günlük yolculuklar için de şaşırtıcı derecede faydalıdır. Ancak o zaman ofislerde vakit geçirirsiniz, çünkü Jaga'yı sürmek çok keyiflidir.

• Dış (14/15)

  Güzel detayların her zaman ortaya çıktığı bir güzellik. Sadece kalite daha iyi olabilir.

• İç (97/140)

  Yeterince büyük, ancak bazı ergonomi ve kalibre hususları ile. Rahatlık ve kullanım kolaylığı ile sürprizler.

• Motor, şanzıman (61
  
  
  / 40)

  Direksiyon dişlisini iyileştirecek olsaydık, mükemmele tehlikeli bir şekilde yakın olurdu. Ama henüz ideal olanlar yok ...

• Sürüş performansı (61
  
  
  / 95)

  Direksiyon simidi kulakları direksiyon simidi ile hareket ettiği için manuel modda şehir içinde karıştırılabileceğinden birkaç puan kaybediyor.

• Performans (35/35)

  Bu konuda herhangi bir ikilem yoktu. Sadece yeterli değil, hızlı sürücü XF de piste çarpıyor.

• Güvenlik (31/45)

  Pasif güvenlik konusunda ciddi bir yorum yok, ancak aktif güvenlik için hala yer var. Aksesuarlar arasında gadget'lar bulacaksınız.

• Ekonomi

  Motor savurgan, fiyat yüksek, garanti ortalama, değer kaybı orta düzeyde.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

dişli kutusu

görünüm

ses konforu

DSC kapalı ve vites göstergesi ile manuel şanzıman

koltuk

titreşimler yoldan direksiyona iletilir

yolda ciddi düzensizlikler olması durumunda vücudun bükülmesi

opak hız göstergesi

tüketim (aralık)

ön yolcunun önündeki kutunun kapatılması